stringtranslate.com

Трамваи в Сент-Луисе

Трамвайные системы Сент-Луиса в 1884 году

Трамваи в Сент-Луисе, штат Миссури , работали как часть транспортной сети города с середины XIX века до начала 1960-х годов .

В течение первых сорока лет существования трамвая в городе несколько десятков линий управлялись различными частными компаниями. В 1898 году город Сент-Луис принял законопроект о центральной тяге, который требовал франшиз для трамвайных компаний. United Railways быстро объединила большинство трамвайных компаний Сент-Луиса, затем в 1906 году St. Louis Suburban. United Railways погрузилась в банкротство, которое было разрешено только в 1924 году. В 1927 году она была реорганизована в St. Louis Public Service Company, обслуживающую город Сент-Луис и соседний округ Сент-Луис, штат Миссури . В 1963 году она стала Bi-State . [1] Другие частные компании, такие как те, которые обслуживают регион Metro East или St. Charles, штат Миссури , продолжали отдельные операции.

В Сент-Луисе трамваи начали заменять автобусами в 1920-х годах; последний из них был запущен в 1966 году. Многие из сегодняшних автобусных маршрутов MetroBus и Madison County Transit повторяют маршруты и названия трамвайных линий.

В 2018 году в районе Delmar Loop и около него была завершена линия исторического трамвая длиной 2,2 мили (3,5 км) с 10 станциями . С 2022 года трамвай Loop Trolley эксплуатируется летом и осенью подразделением Metro Transit Агентства развития двух штатов .

История

Эрастус Уэллс открыл омнибусное сообщение в Сент-Луисе в 1843 году.

Ранний общественный транспорт

К 1830-м годам Сент-Луис разросся настолько, что многие его жители не могли свободно передвигаться по городу пешком. [2] В 1838 году в исторических записях кратко упоминается частная служба конных извозчиков в городе, за которой в 1843 году последовало начало омнибусного обслуживания предпринимателем Эрастусом Уэллсом в партнерстве с инвестором по имени Кэлвин Кейс . [2] В конце 1840-х годов начали работу другие компании, предоставляющие услуги конных омнибусов, но к концу 1850 года большинство из этих компаний объединились с линиями Case and Wells, образовав Case and Company, которая управляла 90 вагонами и несколькими линиями в городе. [3] В 1855 году Кейс погиб в железнодорожной катастрофе на мосту Гасконад , и компания была разделена между другими инвесторами. [3] Получившиеся в результате линии конных омнибусов стали образцом для уличных железнодорожных перевозок на конной тяге в конце 1850-х годов. [3]

Первые трамвайные пути

Конка проезжает мимо почтовых отделений Westliche Post в центре города, 1874 год.

В декабре 1855 года группа инвесторов основала компанию Laclede Railway Company, чтобы построить конно-трамвайную линию по образцу линий, предлагаемых в восточных городах, таких как Нью-Йорк , Филадельфия и Бостон . [4] Линия Laclede так и не была построена, но к 1859 году было предложено построить семь других линий конки. [5] Первая из этих линий начала работу 4 июля 1859 года, пройдя с востока на запад по Олив-стрит от 4-й до 10-й улицы. [6] Ранние операции были омрачены трудностями в обеспечении качественных рельсов , а проблемы со строительством привели к сходу вагонов с рельсов. [6] Четыре линии были завершены до начала Гражданской войны в США . [7]

После Гражданской войны в Сент-Луисе открылись другие линии, которые связали центр города с западными районами. [5] В 1874 году с открытием моста Идс новая линия связала город с Ист-Сент-Луисом, штат Иллинойс . [5] Первые эксперименты с механической тягой для автомобилей состоялись сразу после войны в 1865 году на Гранд-авеню; полностью действующая паровая линия открылась в 1868 году как расширение линии Олив-стрит. [5] Эта линия не была функционально связана с остальными конными линиями и использовала другую ширину колеи, чем они. [8]

Консолидация

Начиная с 1890-х годов многие города США начали объединять свои трамвайные компании, [9] в том числе и Сент-Луис. St. Louis & Suburban была создана в 1890 году, когда синдикат из Бостона купил Cable & Western Railway, первую кабельную линию (из шести) в Сент-Луисе. [10]

13 апреля 1898 года город Сент-Луис принял законопроект Central Traction Bill, предоставив объединенной компании право работать на путях других компаний, приобретать другие компании и давать ей 50-летнюю франшизу. Так началась эра монополий, многие из которых финансировались синдикатами, часто на фоне обвинений во взяточничестве. [11] Законопроект привел к образованию St. Louis United Railways, которая работала как St. Louis Traction Company. Brown Bros. & Co. из Нью-Йорка контролировала большую часть акций St. Louis United. Большинство трамвайных компаний Сент-Луиса, включая Lindell, присоединились к тяговой компании. [12]

Это объединение вызвало забастовку среди рабочих трамвая, которая длилась несколько месяцев в 1900 году. Компании обвинялись в найме рабочих, не являющихся членами профсоюза. [13] В мае взрыв динамита повредил линию Хаусмена в Вебстер-Гроувс . [14]

В 1903 году компания Suburban имела 93 мили путей и готовилась к Всемирной выставке в Сент-Луисе , особо выделив линию Кирквуд-Фергюсон и линию Форест-Парк из Брентвуда. [15] После Всемирной выставки 1904 года пассажиропоток продолжал расти, что считалось периодом расцвета трамваев.

В 1905 году United Railways была приобретена North American Company , которая также владела Laclede Gas и Union Electric . [16] 31 декабря 1906 года Suburban, последняя независимая трамвайная компания города, была приобретена United. [17] [18]

По мере того, как автомобилей становилось все больше, количество пассажиров сокращалось. United Railways перестала получать прибыль и не могла платить городской налог на проезд. 9 марта 1918 года город достиг соглашения с United. Стоимость проезда за никель должна была быть повышена до $0,06, налог на проезд был отменен, компания должна была выплачивать городу 0,5% от валовой прибыли, а $2,3 млн, причитающиеся городу, должны были быть выплачены из прибыли, превышающей 7% от их оценочной стоимости в $60 млн. Общественность была возмущена (вероятно, повышением стоимости проезда).

Была подготовлена ​​петиция референдума об отмене соглашения, но ее украли грабители, которые просверлили сейф, где она хранилась в офисе профсоюза производителей сигар. United отказались соблюдать соглашение. В январе 1919 года был достигнут компромисс. Компания должна была выплатить налог на задолженность фабрики 10 ежегодными платежами по 250 тыс. долларов с процентами. И снова общественность была возмущена. Мэр Киля утверждал, что он был избран в 1917 году, чтобы решить проблему United. На этот раз были распространены петиции об отзыве с требованием его отстранения. [19]

В 1919 году United объявила о банкротстве. [20] Ричард Маккалок, президент United Railways, должен был предстать перед судом за кражу со взломом петиций референдума. [21] Очень сложное банкротство, включающее многочисленные облигации, было окончательно урегулировано в 1924 году. [22]

В 1926 году United подняла стоимость проезда с 7 до 8 центов или 15 центов за две поездки. [23] Компания снова реорганизовалась в 1927 году, [24] и United Railways была поглощена St. Louis Public Service Company в полночь 30 ноября. [25]

Отклонить

В 1920-х годах трамваи начали заменяться автобусами , которые могли свободно ездить по общественным улицам, платя только налоги на транспортное средство и бензин, в то время как операторы трамвая имели фиксированные маршруты вдоль путей и должны были платить дополнительный налог на имущество за инфраструктуру, которую они размещали на дороге. [ необходима цитата ] Строительство шоссе I-70 через центр Сент-Луиса положило конец обслуживанию многих уличных линий.

Последним действующим трамвайным маршрутом в Сент-Луисе была линия 15 Hodiamont, которая прекратила свое существование 21 мая 1966 года.

Список трамвайных компаний

Железные дороги и компании, обслуживающие агломерацию Сент-Луиса, включают:

Флоты

Бывший трамвай компании St. Louis PCC на ходу в Сан-Франциско во время исторического фестиваля трамваев 1983 года.

С 1927 по 1951 год компания общественного обслуживания Сент-Луиса эксплуатировала трамваи Peter Witt, построенные компанией United в ее мастерских на 39-й улице.

В 1940-х годах компания заказала три комплекта вагонов PCC (Presidents Conference Committee) у St. Louis Car Company : серии 1500, 1600 и 1700, заказанные в 1940, 1946 и в промежутке между ними. В 1957 году компания передала вагоны PCC серии 1700 муниципальной железной дороге Сан-Франциско , которая изменила их номера на серию 1100 и эксплуатировала их до 1982 года.

Маршруты

Система нумерации маршрутов трамваев Сент-Луиса была опубликована компанией Public Service Co 28 июня 1929 года. [26]

#1 Кирквуд-Фергюсон

Линия #1 Kirkwood, идущая на юг от Brentwood, пересекала Deere Creek через участок Tuxedo Park в Webster и примерно следовала по Kirkham до Kirkwood . Двигаясь на север, маршрут следовал по E. Linden Ave через Richmond Heights и соединялся с #14 University ( Clayton ) на Clayton Rd. Затем на север по Central Ave через Clayton поворачивал на восток на Pershing Ave до Skinker, соединяясь с #16 City Line Ferguson . Южный конец #16 — это петля Maplewood в Йеле и Манчестере.

Линия № 1 Кирквуд была построена St. Louis and Kirkwood Railroad, дочерней компанией St. Louis and Suburban Railroad, как Brentwood, Clayton, and St. Louis Railroad Co., чтобы соединить Houseman Airline в Брентвуде с линией University (Clayton). Иногда ее называют расширением Брентвуда, эта линия давала доступ из Клейтона в Кирквуд и нагорье Мерамек. Благодаря связям можно было путешествовать на север до Фергюсона.

В сентябре 1898 года компания St. Louis and Kirkwood Railroad and Suburban получила франшизу на строительство линии на юг по Central Avenue через Clayton. Это было рядом с колеей, используемой системой Lindell для ее Clayton and Forest Park Railroad. [27] В апреле 1899 года компания St. Louis and Kirkwood Railroad Co передала свою франшизу на линию через округ компании Brentwood, Clayton, and St. Louis Railroad Co. [28] К июлю маршрут был обследован. [29] Вагоны начали курсировать в июне 1900 года. [30]

В 1902 году округ Сент-Луис перечислил оценки линий Сент-Луиса и пригородов следующим образом: Сент-Луис и Кирквуд 12,47 мили, $9000/миля; Сент-Луис и Мерамек 13,44 мили $12500/миля; Брентвуд, Клейтон и Сент-Луис 12,29 мили, $9000/миля. Оценено впервые: Брентвуд, Клейтон и Сент-Луис, $110 000. [31]

В 1947 году Государственная служба запросила разрешение заменить трамваи автобусами. [32] Линия Кирквуда закрылась 2 августа 1950 года. [33]

#53, 54, 55, 56 Манчестерские линии

В 1895 году начал работу второй маршрут до Кирквуда. Он шел на юг по улице Сара-стрит от линии Олив-стрит до Манчестер-роуд, на запад до Саттона и петли Саттона. Оттуда он шел на юг на запад по Флоре, на юг по Саммиту, на запад по Локвуду, впадая в Адамс. Чтобы добраться до Вебстера, маршрут пересекал эстакаду Эджбрук над путями Миссури-Пасифик и Дир-Крик. Янг описывает его как «один из самых существенных образцов трамвайной инженерии в Северной Америке». [34] Маршруты Манчестера иногда назывались линиями Мерамек, а изначально назывались линией Говарда. Они также присоединились к системе Suburban, что позволило Suburban доминировать в трамвайном сообщении до Кирквуда. [35] Электростанция в Брентвуде также снабжала электроэнергией Meramec Highland Division (#55 и 56). [36]

2 апреля 1949 года маршруты Манчестера были преобразованы в автобусы. [37]

#57 Брентвуд

Менее известна линия № 57 Brentwood. Она начиналась около того места, где Brentwood Blvd пересекает пути Missouri Pacific, и шла на северо-восток, пересекая Hanley Rd к северу от Manchester, а затем через Maplewood и Richmond Heights на Lindbergh Dr. к кольцу на Dale Ave в нескольких кварталах к востоку от Big Bend на Murphy и Hawthorne (теперь в основном под шоссе 40). Кольцо было западным концом № 51 Forest Park, который шел на восток по Oakland, на север по Euclid и затем в центр по Laclede.

Линия Брентвуд была построена как St. Louis and Kirkwood Railway. Джеймс Хаусман был основным инвестором. Линия была известна как Houseman Airline. Соединение Forest Park было расширением Chouteau Division линии Lindell. От Forest Park на границе города она шла до кольца Dale Avenue через Wise Ave к югу от больницы St Mary's Hospital.

Линделл был тесно связан со строительством линии. Джордж В. Баумхофф, руководитель Линделла, выступил в качестве генерального подрядчика по строительству линии Брентвуд. [38] Линделл также одалживал вагоны для использования в авиакомпании до того, как ее вагоны были готовы. [39] Геодезия началась в 1892 году . [40] Линделл и Хаусман запустили экскурсионный поезд по новой линии 2 февраля 1896 года от 3-й улицы и Вашингтона в центре Сент-Луиса до Кирквуда, а затем до Мерамек-Хайлендс и обратно. Август А. Буш был одним из гостей. Поездка включала остановку на новой электростанции Брентвуда около путей Миссури-Пасифик и бульвара Брентвуд в Брентвуде. [41]

8 марта у Houseman Airline случилась катастрофическая лобовая авария, когда два трамвая столкнулись на их одноколейной линии, в результате чего погибли три человека. Проигнорировав приказы, машинист вагона, идущего на запад, промчался мимо запасного пути, думая, что он сможет обогнать вагон противника на следующем запасном пути. [42] Судебные иски из-за аварии вынудили St Louis and Kirkwood Electric Railway стать управляющими. [43]

В мае 1896 года Дж. Д. Хаусман арендовал линию у кредиторов. Он обещал сделать линию двухколейной и добавить больше вагонов. [44] В мае 1897 года авиакомпания Houseman Airline была приобретена компанией Suburban. [45] Фотография линии Брентвуд, сделанная с эстакады Терминальной железной дороги, показывает, что в 1947 году этот участок был все еще однопутным. [46] По словам Янга, участок Брентвуд-Кирквуд был двухколейным в 1905 году. [47] Фотография развязки Брентвуд 1947 года показывает, что обе линии были раздвоенными. [48]

В 1947 году Государственная служба запросила разрешение заменить трамваи на пяти линиях автобусами. Линия Брентвуд была упомянута отдельно. [49] Автобусное сообщение началось 30 января 1949 года. Маршрут был Forest Park Streetcar Loop на Дейле на запад до Биг-Бенда, на юг до Фолка, на запад до станции Лаклид, на юг до Манчестера, на запад до Хай-Скул-Драйв, на север до Литцзингера, на восток до Брентвуда, на юг до Манчестера, затем обратно по тому же маршруту. [50]

Линия наследия

В 2018 году открылась историческая троллейбусная линия длиной 2,2 мили (3,5 км), которая соединила старую зону троллейбусного кольца в University City с Музеем истории Миссури в Forest Park . Loop Trolley закрылся в 2019 году после того, как пассажиропоток и доходы оказались намного ниже прогнозируемых, но был вновь открыт в 2022 году после того, как федеральное правительство пригрозило потребовать возврата средств, использованных на его строительство. В настоящее время он эксплуатируется летом и осенью подразделением Metro Transit Агентства развития двух штатов . [51] [52] [53]

Loop Trolley получил свое название от Delmar Loop , который, в свою очередь, был назван в честь петли на линии трамвая 10 Delmar, которая совершила свой последний рейс 19 апреля 1964 года. [54] [ нужна страница ] В начале 20-го века Loop был рядом с парком развлечений Delmar Gardens. [54] До своего закрытия 25 июля 1950 года петля также была конечной станцией линии 05 Creve Coeur Lake, известной своими открытыми вагонами «moonlight». [55] [56] [57] [58]

Два других предложения 21-го века по возрождению трамвайного сообщения в районе Сент-Луиса потерпели неудачу: трамвай St. Charles City , который должен был пройти по маршруту длиной 8 миль (13 км) от Нью-Тауна до Сент-Чарльза, штат Миссури ; и предлагаемая трамвайная система длиной 7 миль (11 км), которая должна была соединить центр Сент-Луиса с Центральным Вест-Эндом , Центральным Вест-Эндом , Мидтауном и площадью Карр . [59]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Баттерворт, Молли (2021). Поезда и трамваи: железные дороги и трамваи в Сент-Луисе . Сент-Луис, Миссури: Reedy Press. С. 85–119.
  2. ^ ab Andrew D. Young (1988). История трамвая в Сент-Луисе . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. стр. 9.
  3. ^ abc Янг (1988), 11.
  4. ↑ Янг (1988), 12.
  5. ^ abcd Янг (1988), 26.
  6. ^ ab Young (1988), 14.
  7. ↑ Янг (1988), 13.
  8. ↑ Янг (1988), 27.
  9. ↑ Post-Dispatch, 20 апреля 1898 г., стр. 3
  10. ↑ Post-Dispatch, 20 июня 1890 г.
  11. ↑ Post-Dispatch, 18 апреля 1898 г.
  12. ↑ Globe-Democrat 23 апреля 1899 г., стр. 54.
  13. ^ Янг, стр. 94
  14. ↑ Сент-Луисская Республика, 10 мая 1900 г., стр. 2.
  15. ↑ Сент-Луисская Республика, 6 декабря 1903 г., стр. 53.
  16. ↑ Globe-Democrat, 5 февраля 1905 г., стр. 9.
  17. ↑ Globe-Democrat, 14 июня 1906 г., стр. 14.
  18. ↑ Post-Dispatch, 5 октября 1921 г., стр. 1; Globe Democrat, 17 декабря 1909 г.; Young, стр. 129
  19. ↑ Post-Dispatch, 14 февраля 1919 г., стр. 3; 8 марта 1921 г., стр. 17
  20. ↑ Post-Dispatch, 19 января 1919 г., стр. 26.
  21. ↑ Post-Dispatch, 31 августа 1920 г., стр. 3
  22. ↑ Globe-Democrat, 2 октября 1924 г., стр. 3.
  23. ↑ Globe-Democrat, 16 ноября 1926 г., стр. 15.
  24. ↑ Globe-Democrat, 6 апреля 1927 г., стр. 16.
  25. ↑ Globe-Democrat 30 ноября 1927 г.
  26. ^ Янг, стр. 165
  27. ↑ Globe-Democrat, 5 сентября 1898 г., стр. 10.
  28. ↑ Globe-Democrat, 18 апреля 1899 г., стр. 9.
  29. ↑ Globe-Democrat, 8 июля 1899 г., стр. 5.
  30. ↑ Globe-Democrat, 1 июня 1900 г., стр. 9.
  31. ↑ Сент-Луисская Республика, 29 августа 1902 г., стр. 4.
  32. ↑ Globe-Democrat, 9 декабря 1947 г., стр. 3.
  33. ^ Янг, стр. 205
  34. ^ Янг, стр. 69
  35. ↑ Globe-Democrat, 18 августа 1895 г., стр. 22; Young, стр. 58.
  36. ↑ Globe-Democrat 10 мая 1900 г., стр. 3
  37. ^ 42 Янг, стр. 205
  38. ↑ Post-Dispatch, 23 июня 1895 г., стр. 16.
  39. ^ Янг, стр. 63
  40. ↑ Globe-Democrat, 31 октября 1892 г., стр. 10.
  41. ↑ Globe-Democrat, 2 февраля 1896 г., стр. 12.
  42. ↑ Post-Dispatch, 9 марта 1896 г., стр. 1
  43. ↑ Globe-Democrat, 31 марта 1896 г., стр. 5.
  44. ↑ Post-Dispatch, 2 мая 1896 г., стр. 7
  45. ↑ Globe-Democrat, 11 мая 1897 г., стр. 1.
  46. ^ Янг, стр. 183
  47. ^ Янг, стр. 127
  48. ^ Янг, стр. 191
  49. ↑ Globe-Democrat, 9 декабря 1947 г., стр. 3.
  50. ↑ Globe-Democrat, 21 января 1949 г., стр. 7.
  51. ^ Шлинкманн, Марк (сентябрь 2022 г.). «Loop Trolley получит $1,26 млн после одобрения региональным советом федерального гранта». STLtoday.com . Получено 12 сентября 2022 г. .
  52. ^ Шлинкманн, Марк (4 августа 2022 г.). «Loop Trolley запускается заново в Сент-Луисе; даже его пассажиры расходятся во мнениях о его ценности». St. Louis Post-Dispatch . Архивировано из оригинала 6 августа 2022 г. Получено 6 августа 2022 г.
  53. ^ Шлинкманн, Марк (18 мая 2022 г.). «Loop Trolley возобновит обслуживание 4 августа, но не круглый год». St. Louis Post-Dispatch . Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 03.06.2022 .
  54. ^ ab St. Louis Streetcar Story, Эндрю Д. Янг, Interurban Press, 1987
  55. ^ "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта . Ноябрь 2015 г. С. 450–451.
  56. ^ Боуэн, Дуглас Джон (13 декабря 2013 г.). «TriMet продает трамваи исторического значения в Сент-Луис». Railway Age . Получено 28 сентября 2014 г.
  57. ^ "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта. Май 2016 г. стр. 193.
  58. ^ "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта. Август 2016 г. С. 312.
  59. ^ «Будет ли Сент-Луис снова домом для трамвая?». Журнал Forbes . Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 г. Получено 27 июня 2013 г. Его сторонники хотят, чтобы новая система соединила центр города, площадь Карр и ряд районов.
  60. ^ "Звезда сериала "Бенсон" Роберт Гийом умер в возрасте 89 лет". Chicago Tribune . 24 октября 2017 г.

Внешние ссылки