Трамвайный локомотив — это паровоз, специально построенный или модифицированный для движения по уличным или придорожным трамвайным путям.
В эпоху паровозов трамвайные локомотивы должны были соответствовать определенным правовым требованиям, хотя они различались в разных странах :
Чтобы избежать дыма , в качестве топлива использовался кокс , а не уголь . Чтобы предотвратить видимый выброс пара, использовались две противоположные системы:
В период с 1883 по 1897 год компания Great Eastern Railway построила десять трамваев класса G15 0-4-0 T, а в период с 1903 по 1921 год — двенадцать трамваев класса C53 0-6-0 T.
Компания Beyer, Peacock & Company построила несколько паровых трамвайных локомотивов, в том числе три для трамвайной линии Глин-Вэлли в Уэльсе .
Локомотивно-трамвайный завод Хьюза в Лафборо начал производство трамвайных двигателей в 1876 году. Его двигатели были седельно-бакового типа, а отработавший пар конденсировался в резервуаре под подножкой с помощью струй холодной воды из седельно-бакового резервуара.
Компания Kitson & Company начала строить трамвайные двигатели в 1878 году. Она использовала установленный на крыше конденсатор с воздушным охлаждением из тонких медных трубок, в котором конденсировался выхлопной пар, подобно радиатору на современном дорожном транспортном средстве. Система воздушного охлаждения в конечном итоге стала стандартной для паровых трамвайных двигателей.
Уильям Уилкинсон из Holme House Foundry, Уиган, запатентовал систему повторного нагрева отработавшего пара около 1881 года. Хотя может показаться необычным повторно нагревать пар после, а не до использования, поскольку это повлекло бы за собой трату топлива, целью перегрева выхлопных газов было гарантировать, что «из дымохода не будет выбрасываться вода, раздражая пассажиров». Кроме того, расширение в горячую камеру в котле минимизировало шум выхлопных газов. [1] Несмотря на присущую этому неэффективность, система Уилкинсона была популярна некоторое время, и двигатели типа Уилкинсона продолжали строиться примерно до 1886 года. Подобные подогреватели также использовались для дорожных паровых вагонов , таких как Sentinel .
Другими британскими производителями паровых трамвайных локомотивов были:
Немецкая фирма Krauss строила паровые трамвайные локомотивы, в том числе один для трамвайной линии Вулвертон и Стоуни-Стратфорд в Англии.
Начиная с 1880-х годов каждый производитель паровозов в Бельгии поставлял трамвайные двигатели Национальной компании легких железных дорог (SNCV на французском языке), было построено около 1000 экземпляров. Ateliers de Tubize , FUF Haine-Saint-Pierre и Société de Saint-Léonard также поставляли несколько трамвайных двигателей зарубежным компаниям, таким как Испания , Нидерланды, Франция или Италия .
Последние паровые трамваи были поставлены в начале 1920-х годов.
Корпе-Луве , Дековиль , Пингели и Блан-Миссерон строили двигатели для французских и иностранных трамваев, последний был создан Ateliers de Tubize, чтобы избежать налогообложения импортных локомотивов. Эти компании также строили промышленные двигатели и некоторые маневровые поезда; большие паровозы в основном строили другие компании.
Компании Werkspoor и Backer & Rueb строили локомотивы как для голландских, так и для иностранных трамваев.
На заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , штат Пенсильвания , США, производились паровые трамвайные локомотивы, в том числе большинство тех, что использовались в Новом Южном Уэльсе, Австралия .
Небольшое количество паровых трамвайных локомотивов было изготовлено в Сиднее ( Австралия ) по проектам Болдуина компаниями Henry Vale, T. Wearne и Randwick Tramway Workshops .
В городах паровые трамвайные двигатели сошли на нет около 1900 года, их заменили электрические трамваи или автобусы . Сельские паровые трамваи продержались дольше, пока их не заменили электрические, дизельные трамваи или автобусы. Во Франции, Нидерландах и Бельгии последние паровые трамвайные линии закрылись в 1960-х годах.
Персонаж Тоби-паровозик из детских книг «Железнодорожная серия» преподобного У. Одри и спин-оффа телесериала «Томас и его друзья » был основан на трамвайных локомотивах LNER класса J70 , которые можно было встретить на трамвайной линии Уисбека и Апвелла .
Флора из 12-го сезона «Томаса и его друзей» также основана на паровом трамвае.
.jpg/1280px-St%C5%99e%C5%A1ovice,_tramvajov%C3%A1_lokomotiva_4072_(01).jpg)
Четыре тепловоза класса 04 компании British Rail были оснащены боковыми пластинами и скотосбрасывателями для работы на трамвайной линии Уисбек и Апвелл .
Существует несколько примеров электрических трамвайных локомотивов, предназначенных для перевозки по улицам традиционных железнодорожных вагонов.
Трамвайные двигатели были созданы для работы на накопленной энергии в различных формах, включая:
