Трамваи в Санкт-Петербурге являются основным видом общественного транспорта в городе Санкт-Петербург , Россия . Когда-то Санкт-Петербург имел вторую по величине трамвайную сеть в мире, [1] состоящую из около 340 километров (210 миль) недублированных путей в конце 1980-х годов. Однако с 1995 года трамвайная сеть резко сократилась в размерах, поскольку основные участки путей были демонтированы, особенно в центре города. Санкт-Петербург уступил свой рекорд Мельбурну , Австралия . [2] Хотя в 2002 году его длина все еще составляла 285 километров (177 миль), к началу 2007 года трамвайная сеть сократилась до чуть более 220 километров (140 миль), а к 2010-м годам эксплуатировалось всего 205,5 километров (127,7 миль) сети. [3]
Оператором системы является Горэлектротранс ( городская организация ), которая управляет 40 трамвайными маршрутами Санкт-Петербурга, а также городской троллейбусной части города (зеленый цвет на карте).
В Санкт-Петербурге трамвайный транспорт появился в 1860-х годах в виде конных экипажей . Первая грузовая трамвайная линия была открыта в 1854 году для обслуживания одного из промышленных пригородов города . В 1863 году в центре города были введены в эксплуатацию три пассажирские линии. Было создано несколько частных компаний, и сеть конных трамваев в конечном итоге расширилась до 25 маршрутов, охватывающих более 100 километров путей. Перевозя более двух миллионов пассажиров в год, трамвайная сеть в Санкт-Петербурге оказалась успешным коммерческим предприятием.
Первая демонстрация электрического трамвая в Санкт-Петербурге состоялась 22 августа 1880 года. [4] [5] Федор Пироцкий , инженер , который демонстрировал трамвай публике, надеялся, что Конно-каровое акционерное общество , обладавшее монополией на все железнодорожные перевозки в городе, рассмотрит возможность замены традиционных конных вагонов на электрические. Несмотря на то, что все испытания прошли успешно, предложение Пироцкого было отклонено на том основании, что оборудование существующих трамвайных путей для электрической тяги и приобретение или строительство совместимых трамвайных вагонов будет слишком дорогим.
Зимой 1894 года электрические трамваи вернулись в Санкт-Петербург. Однако на этот раз они ходили по путям по льду (в зимний сезон), покрывающему реку Нева . Была образована компания электрического общественного транспорта , и несколько маршрутов, пересекающих реку в разных местах, начали регулярную работу. Несмотря на то, что Конно-транспортное акционерное общество все еще обладало абсолютными правами на городские трамвайные линии и, следовательно, подало иск против операторов электрического трамвая, оно в конечном итоге проиграло дело, поскольку судья заявил, что монопольное соглашение конно-транспортного общества с городом не распространялось на укладку путей по льду.
3 сентября 1902 года истек срок действия договора между городской администрацией и конно-трамвайным обществом, и вся конно-трамвайная система, включая пути, вагоны, лошадей, хозяйственные постройки и другое оборудование, перешла в собственность города Санкт-Петербурга — при условии, что город оплатит выкуп в течение 12 лет. Сразу после этого в Санкт-Петербурге началось планирование будущей сети электрического трамвая, которая должна была заменить устаревшую конку. Необходимо было решить ряд вопросов; в частности, узкоколейные конные пути должны были быть заменены на рельсы с тяжелой колеей; сеть должна была быть электрифицирована и должны были быть построены новые депо, пригодные для электрических трамваев . Проект был делегирован американской корпорации Westinghouse Electric . 29 сентября 1907 года в Санкт-Петербурге открылась сеть электрического трамвая.
В 1918–1921 годах развитие трамвайной сети Петрограда застопорилось из-за Гражданской войны . В 1921 году трамвайное дело было окончательно улучшено, и были построены новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия, и трамвайное движение было восстановлено в старом центре города. Затем трамвайная сеть получила дальнейшее развитие: появились первые автоматические стрелки, были построены три трамвайных парка и несколько подстанций. Из пассажирских линий в городе были грузовые и служебные трамвайные линии; каждая крупная компания имела свою ветку от основных трамвайных линий. Однако с 1936 года развитие ленинградских трамваев практически остановилось из-за введения троллейбуса.
После распада Советского Союза общественный транспорт в Санкт-Петербурге постоянно недофинансировался, что привело к плохому обслуживанию и ненадежному обслуживанию. Многие существующие трамвайные пути были снесены, и эта тенденция продолжается по сей день, что расстраивает как пассажиров, так и энтузиастов общественного транспорта. В настоящее время нет официально объявленных планов полного отказа от сети, хотя массовый демонтаж путей, начавшийся в 2000 году, все еще продолжается.
С другой стороны, в 1999 году были открыты две новые ветки для соединения недавних жилых застроек на северо-западе (Долгое Озеро, Комендантский аэродром, Лахтинский разлив) с недавно открытой станцией Старая Деревня на Санкт-Петербургском метрополитене . После смены руководства «Горэлектротранса» [ необходимо разъяснение ] в сентябре 2005 года было удалено более 20 дополнительных км недублированных путей, включая не только центральные линии, но и 3-километровый участок в пригородной жилой зоне. Это удаление серьезно повлияло на логистические возможности системы. Существует сильное лобби в пользу дополнительных удалений со стороны дорожно-строительной администрации, которая считает, что сокращение трамвайного движения даст больше свободы автомобильному движению.
По состоянию на 2015 год [обновлять]в Санкт-Петербурге действует 41 трамвайный маршрут. [6] Около трети путей ходят с интервалом 10 минут и ниже. Другие участки ходят с интервалом до 30 минут. Остальные линии, проходящие через центр города, более или менее заброшены и не перевозят пассажиров. Кроме того, парк все еще уменьшается в размерах; к осени 2006 года насчитывалось около 950 вагонов, работающих в 5 депо, большинство из которых были старого четырехосного типа. Около половины парка устарело, а количество новых вагонов ограничено 30 в год.
Большинство трамвайных транспортных средств, которые в настоящее время используются в сети, были построены на месте компанией PTMF , которая была связана с трамвайной системой. В настоящее время эксплуатируются трамвайные транспортные средства следующих серий: [7]
Бывшие модели трамваев включают ЛМ-33 (ЛМ-33) , ЛМ-47 (ЛМ-47) и ЛМ-57 (ЛМ-57) . [7] Серия КТМ-5М3 , которая производилась в городе Усть-Катав Челябинской области , Россия, использовалась в Санкт-Петербурге до 18 сентября 2007 года. [ необходима цитата ]
PTMF больше не работает. В результате система с тех пор приобрела несколько партий вагонов у других производителей, чтобы определить, что лучше всего подойдет для замены парка на постоянной основе.
В период с 1907 по конец 1960-х годов на трамвайной сети Санкт-Петербурга эксплуатировались трамвайные локомотивы Brush британского производства . Несколько вагонов этой серии, а также других типов моделей, построенных ПТМЗ, но уже не эксплуатируемых, хранятся в рабочем состоянии в музее; все типы вагонов, когда-либо эксплуатировавшихся в Санкт-Петербурге, были продемонстрированы на параде в 1997 году по случаю 90- летия трамвайной сети. В 2006 году трамвайный маршрут № 0 обслуживался музейными вагонами компании Retro Tram. Исторический подвижной состав хранился в бывшем депо № 2 на Васильевском острове ; однако это депо было закрыто для пассажирских перевозок в январе 2007 года.
Музей предлагает посетить экспозицию ретро-транспорта. Арендовать трамвай или троллейбус может любой желающий, обратившись в компанию-партнер Event-TRAM.ru. Они предлагают организованные экскурсии и частные мероприятия на разных языках.
