Варшавская трамвайная сеть — это 125,3-километровая (77,9 миль) [1] [примечание 1] трамвайная система, обслуживающая треть Варшавы , Польша, и половину населения города. [3] Она эксплуатирует 726 вагонов, [4] и является второй по величине системой в стране (после Силезской системы ). [5] Существует около 25 регулярных линий, [6] составляющих часть интегрированной системы общественного транспорта города, организованной Варшавским транспортным управлением . С 1994 года система управляется муниципальной компанией Tramwaje Warszawskie sp. zoo .
История трамвайного транспорта в Варшаве восходит к 1866 году, когда была построена 6-километровая (3,7 мили) линия конки для перевозки грузов и пассажиров между Венским вокзалом и Петербургским и Тереспольским железнодорожными станциями через реку Вислу . Это было сделано для того, чтобы обойти ограничения, наложенные российскими властями, которые по стратегическим причинам не позволили построить железнодорожный мост. В 1880 году с помощью бельгийского капитала была построена вторая линия, на этот раз предназначенная для общественного транспорта в пределах города. Бельгийская компания быстро расширила свои собственные линии и в 1882 году взяла на себя линию между железнодорожными станциями, которая утратила большую часть своего первоначального назначения после того, как в 1875 году был наконец построен железнодорожный мост. В 1899 году вся трамвайная система, к тому времени 30 километров (19 миль) путей с 234 трамвайными вагонами и 654 лошадьми, обслуживающими 17 линий, была куплена городом. К 1903 году были разработаны планы перевода системы на электрические трамваи, что и было сделано к 1908 году.
Развитие в основном застопорилось в течение следующих 10 лет, было построено всего несколько коротких участков. После Первой мировой войны сеть быстро развивалась, справляясь с возросшим трафиком и расширяясь до окраин города, достигнув длины 60 километров (37 миль) и 757 трамвайных вагонов в 1939 году. В 1927 году была построена частная линия легкорельсового транспорта под названием EKD (сегодня Warszawska Kolej Dojazdowa ), соединяющая несколько соседних городов с центром Варшавы с использованием электромоторных вагонов, похожих на трамваи, только более быстрых, больших и массивных, с частыми остановками и путями, проходящими вдоль улиц города; однако система была несовместима с варшавскими трамваями, поскольку использовала пути стандартной колеи , в то время как городская сеть все еще использовала русскую колею, оставшуюся со времен России. В 1925 году компания, эксплуатирующая варшавские трамваи, решила построить подземную систему. Началось предварительное бурение, но работы были приостановлены из-за Великой депрессии ; Эта идея вновь возникла в 1938 году, но была вновь похоронена с началом Второй мировой войны.
Трамвайная система оставалась работоспособной, хотя и постепенно приходила в упадок, в течение большей части нацистской оккупации вплоть до Варшавского восстания в 1944 году, после которого вся инфраструктура была систематически разрушена . После войны она была восстановлена относительно быстро. Поскольку система была практически построена с нуля, случай был использован для перевода ее на стандартную колею. В 1950-х и 1960-х годах сеть была расширена за счет новых районов панельных домов советского образца и промышленных предприятий, и были введены новые трамваи, основанные на проекте Комитета по совещанию президентов . Из-за отсутствия в городе метрополитена и ограничений на владение автомобилем трамвайная система оставалась основой транспортной системы Варшавы. Однако в 1960-х годах было принято политическое решение увеличить зависимость от нефти, импортируемой из России, в то время как польский уголь должен был экспортироваться в Западную Европу в обмен на твердую валюту ; в результате новые районы были связаны с центром города автобусами, а не трамваями, и некоторые из существующих путей были закрыты.
После 1989 года трамвайная система Варшавы изначально получала мало инвестиций, большая часть городского бюджета тратилась на строительство первой линии Варшавского метрополитена . Однако с 2005 года ситуация начала меняться с закупкой нового подвижного состава, модернизацией ключевых трамвайных линий и внедрением системы информирования пассажиров . Планы также включают расширение сети и «интеллектуальную» систему управления движением , которая должна отдавать приоритет трамваям на светофорах. В августе 2008 года был объявлен тендер на поставку 186 низкопольных трамваев с кондиционерами, что позволило кардинально изменить внешний вид трамвайной системы.
В 2014 году была открыта первая полностью новая линия за четверть века, соединяющая Тархомин , быстро растущий отдаленный жилой район на северо-восточной окраине города, с существующей трамвайной сетью и линией метро M1 . Маршрут подвергся дальнейшему расширению, и последний участок длиной 1 км (0,6 мили) был завершен в сентябре 2021 года после многочисленных задержек. [7] Планируется построить еще больше новых линий: одну с 4 км (2,5 мили) новых путей до Гоцлава , а другую — до восточных частей района Бялоленка . [8] Строительство нового трамвайного маршрута до Вилянува было начато в августе 2022 года [9] и было завершено в октябре 2024 года. [10] Неясно, когда начнутся работы на линии до Гоцлава. [11]
Источники: [13] [14]
Для каждого вида транспорта действует единая система оплаты проезда. Билеты можно приобрести в билетных автоматах и газетных киосках по всему городу, а также с помощью мобильного приложения. [15]
.jpg/1280px-Warsaw_Tramways_(1940s).jpg)
Это список трамвайных линий Варшавы. По состоянию на 2015 год было несколько закрытий путей по всей трамвайной системе из-за строительства второй линии метро . В этом списке показаны трамвайные линии, работающие по состоянию на 30 октября 2023 года, и маршруты, по которым они работают на ту же дату. [6]
Стандартный интервал движения — каждые 8 минут в часы пик и каждые 12 минут вне часов пик, но трамваи на линиях 1, 9, 17, 31 и 33 ходят каждые 4–6 минут. Линия 2 обслуживается чаще всего, трамваи ходят каждые 2 минуты в часы пик.
15 января WARSAW Tramways подписала контракт на 167,9 млн злотых (54,8 млн долларов США) с Pesa, Польша, на поставку 30 низкопольных LRV типа 134N Jazz, которые будут использоваться на маршрутах с низкой плотностью движения в городе.
Медиа, связанные с Трамваи в Варшаве на Wikimedia Commons
