Трамвай Атланты (также известный как Downtown Loop ) — трамвайная линия в Атланте , штат Джорджия. Тестирование линии началось летом 2014 года [4], а пассажирское обслуживание началось, как и планировалось, 30 декабря 2014 года. [5] [6] [7] [8] [9] В 2023 году на линии было совершено 184 500 поездок, или около 900 в будний день во втором квартале 2024 года.
Downtown Loop — это первая фаза проекта трамвая Атланты, который планируется расширить на BeltLine , окружающую центральную Атланту. Проект является первым регулярным трамвайным сообщением в Атланте с тех пор, как оригинальные трамваи Атланты были выведены из эксплуатации в 1949 году.
Downtown Loop имеет протяженность 2,7 мили (4,3 км) с востока на запад и 12 остановок [10] от Олимпийского парка Сентенниал до Национального исторического памятника Мартина Лютера Кинга-младшего , с путями, которые сходятся в парке Вудраффа [11] Маршрут обеспечивает доступ к линиям тяжелого железнодорожного транспорта MARTA в Peachtree Center [ 12] Станция технического обслуживания транспортных средств расположена под путепроводом I-75/I-85 на Эджвуд-авеню [13]
Точный маршрут:
Система трамвая Атланты использует легкорельсовые транспортные средства Siemens S70 (LRV). [15] Всего было закуплено четыре вагона S70 [9] , которые были построены на двух разных заводах; сами вагоны были построены в Сакраменто, Калифорния, в то время как большинство других основных компонентов, таких как двигательная установка , были собраны на заводе примерно в 30 милях (48 км) к северу от Атланты, в Альфаретте . [16] [17] Они были доставлены в первые месяцы 2014 года и имеют номера 1001–1004. [18]
Atlanta Streetcar, Inc. ( ASC ) — некоммерческая организация, основанная в 2003 году с целью вернуть трамваи в центр Атланты. В состав совета директоров ASC входят руководители Georgia Tech и Georgia State University , MARTA , Georgia World Congress Center , Buckhead Community Improvement District, Buckhead Coalition, Underground Atlanta , Central Atlanta Progress , Woodruff Arts Center , а также многие местные руководители корпоративного бизнеса. [19]
Летом 2007 года была сформирована новая финансируемая из частных источников группа под названием Peachtree Corridor Partnership , целью которой было определить, как лучше всего продвигать предлагаемую перестройку Peachtree Street в более привлекательную и удобную для пешеходов магистраль. [20] Добавление современной трамвайной линии было (и остается) одним из основных компонентов предлагаемой трансформации коридора, поэтому многие члены правления ASC стали членами рабочей группы Peachtree Corridor, и партнерство в конечном итоге заменило функцию ASC как организации, выступающей за трамвайную линию вдоль Peachtree Street.
В июле 2009 года городской совет Атланты одобрил финансирование технико-экономического обоснования для разработки некоторых деталей предлагаемой трамвайной линии вовремя, чтобы подать заявку на федеральные фонды экономического стимулирования для строительства такой линии. [21] Однако несколько членов совета позже выразили сомнения относительно того, будет ли вероятным оставшееся финансирование, необходимое для реализации проекта, особенно во время рецессии. [22]
В сентябре 2010 года было объявлено, что Фаза I проекта трамвая в Атланте получила $47 млн в виде федерального финансирования Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) II. Финансирование составляет 8% от общего ассигнования TIGER II и будет направлено на строительство петли в центре города, а не линии Peachtree Corridor, которая теперь считается Фазой V проекта. [23] [24]
В мае 2011 года Siemens объявила, что выиграла контракт на 17,2 млн долларов на строительство четырех трамваев, которые будут курсировать по линии Downtown Connector. Они будут базироваться на платформе легкорельсового транспорта S70 компании , при этом сами трамваи будут собираться в Сакраменто, Калифорния , в то время как другие основные компоненты, включая двигательную установку, должны были собираться на заводе Siemens примерно в 30 милях (48 км) к северу от Атланты, в Альфаретте . [16] [17]
В феврале 2012 года город объявил, что бюджет увеличится с $70 млн до $90 млн. Город объяснил это увеличение следующими факторами: [25]
В марте 2012 года Совет директоров MARTA официально одобрил контракт на проектирование и строительство трамвая в Атланте с корпорацией URS . [26]
Закладка фундамента для проекта состоялась 1 февраля 2012 года. [25] [27] В то время линию планировалось открыть в мае 2013 года, но различные задержки отодвинули открытие сначала на лето 2014 года, а затем на декабрь. [9] Первые два трамвая S70 были доставлены в феврале 2014 года [18] и начали тестовые запуски на линии весной. Первоначальный 2,7-мильный контур стоил 98 миллионов долларов, что было почти на 30 миллионов долларов больше, чем изначально планировалось.
Кольцо длиной 2,7 мили (4,3 км) открылось для обслуживания 30 декабря 2014 года [5] , все поездки были бесплатными до 1 января 2016 года. [8] [9]
К июню 2018 года MARTA согласилась взять на себя управление и владение трамваем; маршрут планируется интегрировать в более крупную систему легкорельсового транспорта MARTA . [28] Операции были переданы под контроль недавно сформированного Управления легкорельсового транспорта 1 июля 2018 года. [29]
Планируется продлить трамвайную линию вдоль Atlanta BeltLine . [30] Первая фаза расширения, известная как Streetcar East Extension, в настоящее время находится на стадии окончательного проектирования и должна начать работу в 2028 году. [31] Расширение будет включать продление путей на восток вдоль Edgewood Avenue, Randolph St и Auburn Ave, а затем на север вдоль BeltLine до Ponce City Market . [32] Ожидается, что проект обойдется в 230 миллионов долларов и полностью финансируется за счет налога More MARTA, одобренного избирателями в 2016 году. Город подал заявку на грант TIGER 7 в 2015 году для финансирования проекта, но она не увенчалась успехом. [33]
Также планируется продлить трамвайную линию на запад до станции Bankhead MARTA. [ необходима ссылка ]
Круговое движение против часовой стрелки между парком Centennial Olympic и историческим районом King Historic District
С момента открытия трамвай Атланты подвергался критике со стороны чиновников и жителей за короткий маршрут, безопасность, плохое управление и меньшее, чем ожидалось, количество пассажиров. Хотя сторонники утверждали, что трамвай может принести до 2,5 млрд долларов нового развития, независимый анализ показывает, что многие из этих проектов (на общую сумму не менее 323 млн долларов) были созданы до него, а другие, такие как Зал славы студенческого футбола, не принимали трамвай в расчет. Несмотря на это, трамвай внес свой вклад, по крайней мере, в некоторый экономический рост; например, Southeast Capital Companies заявили, что он напрямую повлиял на их решение построить жилое жилье возле Эджвуд-авеню, а Atlantic Seafood Market увидел рост бизнеса на 10% в течение нескольких месяцев после начала обслуживания. [34]
В сентябре 2015 года должностные лица Федеральной транзитной администрации выразили обеспокоенность по поводу отсутствия безопасности системы, плохого управления и несоблюдения требований по отчетности об авариях. Мэр Атланты Касим Рид и генеральный директор MARTA Кит Паркер изложили шаги по решению этих проблем. [35]
23 мая 2016 года государственные чиновники направили письмо (тогдашнему мэру) Касиму Риду и генеральному директору MARTA Киту Паркеру, в котором угрожали закрыть трамвай, если город не исправит многочисленные проблемы с ним, которые были выявлены в ходе многочисленных недавних проверок. [36]
