Транспортный узел — это место, где пассажиры и грузы обмениваются между транспортными средствами и/или между видами транспорта . Общественные транспортные узлы включают железнодорожные станции , станции скоростного транспорта , автобусные остановки , трамвайные остановки , аэропорты и паромные причалы . Грузовые узлы включают сортировочные станции , аэропорты, морские порты и грузовые терминалы или их комбинации. Для частного транспорта на автомобиле парковка функционирует как унимодальный узел.
Исторически сложилось так, что служба обмена в отрасли регулярных пассажирских авиаперевозок включала в себя рейс «через самолет», выполняемый двумя или более авиакомпаниями, где использовался один самолет, а отдельные авиакомпании, эксплуатирующие его, имели собственные летные экипажи на соответствующих участках прямого многопосадочного рейса без пересадок. В США ряд авиаперевозчиков, включая Alaska Airlines , American Airlines , Braniff International Airways , Continental Airlines , Delta Air Lines , Eastern Airlines , Frontier Airlines (1950-1986) , Hughes Airwest , National Airlines (1934-1980) , Pan Am , Trans World Airlines ( TWA ), United Airlines и Western Airlines, ранее выполняли такие совместные рейсы обмена «через самолет» как на внутренних, так и на международных рейсах, и эти расписания появлялись в их соответствующих системных расписаниях. [1] [2]
Delta Air Lines впервые применила систему «хаб и спицы» для авиации в 1955 году из своего хаба в Атланте, штат Джорджия , США , [3] в попытке конкурировать с Eastern Air Lines . FedEx приняла модель «хаб и спицы» для доставки посылок за одну ночь в 1970-х годах. Когда в 1978 году авиационная отрасль США была дерегулирована , парадигму «хаб и спицы» Delta переняли несколько авиакомпаний. Многие авиакомпании по всему миру используют системы «хаб и спицы», облегчая пассажирам стыковку между их рейсами.
Интермодальные транспортные узлы для пассажиров в общественном транспорте включают автобусные станции, железнодорожные станции и станции метро , в то время как крупный транспортный узел, часто мультимодальный (автобусный и железнодорожный), может называться транспортным центром или, в американском английском , транзитным центром . [4] Участки городских улиц, которые предназначены для функционирования в качестве транзитных узлов, называются транзитными моллами . В городах с центральной станцией эта станция часто также функционирует как транспортный узел в дополнение к железнодорожной станции.
Планирование поездок с участием транспортных узлов сложнее, чем прямые поездки, поскольку поездки обычно требуют пересадки в узле. Современные электронные планировщики поездок для общественного транспорта имеют цифровое представление как остановок, так и транспортных узлов в сети, что позволяет им рассчитывать поездки, включающие пересадки в узлах.
Аэропорты выполняют двойную функцию хаба. Во-первых, они концентрируют пассажиропоток в одном месте для дальнейшей транспортировки. Это делает важным для аэропортов подключение к окружающей транспортной инфраструктуре, включая дороги, автобусные перевозки, железнодорожные и скоростные транзитные системы. Во-вторых, некоторые аэропорты функционируют как внутримодульные хабы для авиакомпаний или хабы авиакомпаний . Это распространенная стратегия среди сетевых авиакомпаний, которые летают только из ограниченного числа аэропортов и обычно заставляют своих клиентов пересаживаться на один из своих хабов, если они хотят попасть между двумя городами, между которыми авиакомпания не летает напрямую.
Авиакомпании расширили модель «хаб и спицы» различными способами. Один из методов — создание дополнительных хабов на региональной основе и создание основных маршрутов между хабами. Это снижает необходимость преодолевать большие расстояния между узлами, которые находятся близко друг к другу. Другой метод — использование фокусных городов для реализации двухточечного обслуживания для маршрутов с высоким трафиком, полностью минуя хаб.
Обычно существует три типа грузовых узлов: море-автомобиль, море-железнодорожный и автомобильно-железнодорожный, хотя они также могут быть море-автомобильно-железнодорожными. С ростом контейнеризации интермодальные грузовые перевозки стали более эффективными, часто делая несколько этапов дешевле, чем через службы — увеличивая использование узлов. [ необходима цитата ]