National Transport Trust — это зарегистрированная в Великобритании благотворительная организация, основанная в 1965 году как Transport Trust , название было изменено, чтобы отразить национальный масштаб и охват ее деятельности. Trust выступает в качестве центра движения за сохранение транспорта, предоставляя консультации и помощь, организуя общественные мероприятия и работая над обеспечением подходящих помещений для размещения и обслуживания исторических объектов. [1]
The Trust — это зарегистрированная благотворительная организация , которая поддерживает кампании и проекты по реставрации; организация также предлагает юридические и технические консультации правительству Великобритании и различным группам и органам по охране природы, таким как Heritage Lottery Fund . Она вручает ежегодные награды за реставрацию [2] и имеет особую миссию — поощрять молодых людей принимать участие в проектах по реставрации. Покровителем The Trust является королевская принцесса Анна .
Фонд лотереи наследия поручил Транспортному фонду оценить давление на движение за сохранение транспортного наследия, состояние артефактов и их местоположение, чтобы помочь им расставить приоритеты в заявках на финансовую поддержку. Полученный 145-страничный отчет «Транспортное наследие: оценка потребностей и потенциала» [3] дает уникальный снимок состояния движения за сохранение транспорта в Великобритании. По оценкам, аудитория и участники мероприятий по сохранению транспортного наследия превышают 15 миллионов человек в год [4] , что делает их одним из самых важных видов досуга в Великобритании. Особенно богатая транспортная история Великобритании, несомненно, сыграла каталитическую роль в создании этого уровня участия низовых слоев населения. [5]
Удивительно, но, несмотря на то, что в музеях государственного сектора есть хорошие коллекции артефактов, именно специалисты по сохранению объектов в частном секторе внесли наиболее значительный вклад в сохранение и предоставление публике активного наслаждения транспортом. Показательным примером является восстановление Avro Vulcan XH558 до состояния летного состава, один из самых сложных проектов по восстановлению, когда-либо предпринятых в мире; проект полностью финансировался за счет общественных пожертвований, за что главный исполнительный директор Vulcan to the Sky Trust, доктор Роберт Племинг, был удостоен награды Transport Trust Preservationist of The Year от принца Майкла Кентского . В настоящее время доктор Племинг является попечителем Национального транспортного фонда.
Широкомасштабное сохранение самолетов в Великобритании началось в 1960-х годах, когда появилось большое количество устаревших военных самолетов. Попытка координировать движение привела к основанию Британского совета по сохранению авиации (BAPC) в 1967 году; однако, в нем представлено очень мало частных коллекций. Хотя более 2500 самолетов сохранились и подлежат сохранению, был достигнут небольшой прогресс в разработке четкой стратегии сохранения, при этом 4% самолетов высшего класса и до 26% самолетов второго класса хранятся вне его. Исторически сложилось так, что недостаточное внимание уделялось также сохранению архитектуры аэродромов; Однако объявление аэродрома Даксфорд заповедной зоной в 2007 году поможет сохранить практически нетронутым это место, изначально созданное как база Королевского летного корпуса в 1916 году и полностью функционировавшее как база Королевских ВВС до 1961 года. На этом аэродроме Битвы за Британию , где проводились эксперименты Дугласа Бейдера с Big Wing и где впервые был принят Supermarine Spitfire , сейчас располагается Имперский военный музей в Даксфорде ; объект остается крупнейшим центром истории европейской авиации и местом расположения самой большой коллекции американских самолетов за пределами США.
Основными потребностями в категории «Авиация» являются: определение приоритетности сохранения отдельных самолетов; перемещение планеров самолетов среднего класса в ангары; уделение большего внимания гражданским самолетам; и устранение острых пробелов в навыках сохранения.
Около 4000 автобусов и междугородных автобусов находятся в состоянии консервации, из которых около 45% находятся в признанных коллекциях или музеях, частных или государственных; однако среди всех транспортных средств, находящихся в состоянии консервации, восстановлено менее 30%. Большинство из находящихся в музеях относятся к 1950-м и 1960-м годам, и только 10% — к периоду до 1940 года; однако более 80% от общего числа принадлежат частным лицам. При небольшой поддержке они отвечали за большую часть консервации автобусов. Незначительный прогресс был достигнут в расстановке приоритетов в этом ассортименте, который разбросан по всей стране и сконцентрирован в небольших количествах в городах.
Основными потребностями категории автобусов являются: завершение реестра категорий сохранившихся автобусов в качестве прелюдии к введению системы классификации; стратегия размещения, по крайней мере, самых важных транспортных средств под крышей (в настоящее время 50% всех сохранившихся автобусов хранятся под открытым небом); сохранение самых важных транспортных средств; объекты для улучшения общественного доступа и образования; и архив документов, эфемерных материалов и небольших артефактов, которые в противном случае могли бы исчезнуть.
Имея более 400 миль путей, около 600 станций и около 150 точек по всей стране, исторические железные дороги и экспонаты в музеях представляют собой крупные инвестиции. Собирая совокупный годовой оборот более 30 миллионов фунтов стерлингов и около 9 миллионов пассажиров в год, они образуют основной элемент британской индустрии отдыха . Невероятно, но сохранилось более 1000 паровых двигателей, хотя менее 20% из них работоспособны одновременно из-за высокой стоимости капитального ремонта. Кроме того, более 700 тепловозов и около 150 пассажирских единиц находятся на консервации вместе с небольшим количеством электропоездов. Более 3000 пассажирских вагонов и 2500 грузовых транспортных средств также находятся в различных состояниях сохранности. Ассоциация исторических железных дорог оказывает поддержку и консультирует исторические линии, при этом самой загруженной исторической линией в Великобритании остается железная дорога North Yorkshire Moors ; Железная дорога Мурс работает более 100 дней в году, большая часть ее пути протяженностью 24 мили была построена Джорджем Стефенсоном и открыта в 1836 году.
Основными потребностями категории железных дорог являются: система классификации транспортных средств и линий для сосредоточения финансирования на наиболее достойных из них; безопасный доступ общественности к мастерским и ангарам для повышения привлекательности для посетителей; крытые помещения для реставрационных работ и хранения вагонов; согласованные усилия по сохранению электропоездов; поддержка частных энтузиастов в проектах по реставрации для увеличения пропускной способности; и хранение архивов для минимизации потерь бесценных записей.
Эта разнообразная и разбросанная категория в значительной степени зависит от частных лиц. Только суда для каналов и внутренних водных путей имеют определенную структуру, в основном из-за их связей с водными путями. Другие, такие как рыболовные суда, спасательные шлюпки и традиционные речные суда, встречаются по всей Великобритании; большинство судов находятся в частной собственности, и большинство из них пригодны для плавания. В музеях меньшие суда, как правило, затмеваются более крупными, а паровые имеют сильную приверженность. По оценкам, существует около 500 небольших судов, имеющих важное историческое значение, которые остаются предназначенными для сохранения; их интересы управляются множеством зонтичных организаций, которым Национальный морской музей пытается привнести определенную степень координации. Национальный регистр малых судов , управляемый Национальным морским музеем Корнуолла , ведет списки более 1200 малых судов (менее 12 м/40 футов), которые охватывают редкость, историческую и культурную ценность; Консультативный комитет по национальным историческим судам ведет реестр крупных исторических судов [более 10,1 м/33 фута], имеющих явно выраженные связи с Великобританией.
Основными потребностями для категории морского судоходства являются: общая система оценок для всей категории с целью определения приоритетов в области сохранения; улучшение сохранности 500 малых судов, имеющих важное историческое значение, в первую очередь за счет относительно скромных вспомогательных сумм; больше обучения традиционным навыкам; и безопасное хранение, куда можно было бы поместить суда, находящиеся под угрозой, в ожидании реставрации.
Несмотря на богатое разнообразие британского транспортного наследия, есть много общих нитей. Стратегическое лидерство и видение жизненно важны, и зонтичные организации могут играть важную роль. [6] Тайное хранение также имеет решающее значение для артефактов, которые давно превысили свой предполагаемый срок службы. И, наконец, поскольку транспорт ценится больше всего, когда используется, многие незаменимые исторические реликвии изнашиваются и должны быть заменены рабочими копиями.
Фонд управляет программой, которая создает и размещает мемориальные доски транспортного наследия Red Wheel; они, как правило, назначаются особо важным и необычным объектам транспортного наследия. Было открыто более 115 мемориальных досок объектов наследия Red Wheel; Фонд открыт для заявок на мемориальные доски Red Wheel на объектах, которые в противном случае были бы проигнорированы или их ценность была бы недооценена представителями общественности. [7]
