Вездеход ( ATV ), также известный как легкий внедорожник ( LUV ), [1] квадроцикл или квадроцикл (если он имеет четыре колеса), согласно определению Американского национального института стандартов ( ANSI), представляет собой транспортное средство который передвигается на шинах низкого давления, имеет сиденье, на котором сидит оператор, и руль. Как следует из названия, он предназначен для работы на более разнообразной местности, чем большинство других транспортных средств. В некоторых странах разрешено уличное движение , но не в большинстве штатов, территорий и провинций Австралии, США и Канады.
Согласно текущему определению ANSI , квадроциклы предназначены для использования одним оператором, но некоторые квадроциклы, называемые тандемными квадроциклами, были разработаны для использования водителем и одним пассажиром. [2]
Водитель сидит на этих транспортных средствах и управляет ими, как мотоциклом, но дополнительные колеса обеспечивают большую устойчивость на более медленных скоростях. Хотя большинство из них оснащены тремя или четырьмя колесами, существуют и исторически существовали шести- или восьмиколесные (гусеничные) модели [3] для специализированного применения. Многопользовательские аналоги с размещением рядом друг с другом называются внедорожниками (UTV) или бок о бок, чтобы различать классы транспортных средств. Оба класса, как правило, имеют схожие детали трансмиссии . Объемы двигателей квадроциклов, продаваемых в США по состоянию на 2008 год, варьировались от 49 до 1000 куб. См (от 3,0 до 61 куб. Дюймов ).
Компания Royal Enfield построила и продала первый четырехколесный автомобиль с двигателем в 1893 году. В нем было много велосипедных компонентов, включая руль. Royal Enfield напоминает современный квадроцикл в стиле квадроцикла, но был спроектирован как безлошадная повозка для дорожного использования. [4]
Термин «квадроцикл» первоначально был придуман для обозначения неоседланных, обычно шестиколесных, амфибийных квадроциклов , таких как Jiger производства Jiger Corporation, Amphicat производства Mobility Unlimited Inc и Terra Tiger производства Allis . -Chalmers Manufacturing Company в середине 1960-х и начале 1970-х годов. С появлением сдвоенных квадроциклов был введен термин AATV для определения исходной категории квадроциклов-амфибий .
Первым трехколесным квадроциклом стал Sperry-Rand Tricart. Он был разработан в 1967 году как дипломный проект Джона Плессинджера в Академии искусств Крэнбрука недалеко от Детройта. Tricart был двухколесным и имел сидячий, а не сидячий стиль (аналогично современной игрушке Big Wheel ). В 1968 году Плессинджер продал патенты и права на дизайн Tricart компании Sperry-Rand New Holland , которая производила их на коммерческой основе. За ними последовали многочисленные мелкие американские производители трехколесных транспортных средств. Эти мелкие производители не смогли конкурировать, когда в 1969 году на рынок вышли более крупные мотоциклетные компании, такие как Honda.
В 1969 году компания Honda представила свой первый сидячий трехколесный вездеход, известный как US90 , как модель 1970 года. Вариации будут популяризированы в фильме о Джеймсе Бонде « Бриллианты навсегда» и таких телешоу, как «Доктор Кто» , «Магнум», «Ч.И.» и «От Харта к Харту ». В 1973 году компания Honda зарегистрировала торговую марку термина « All Terrain Cycle » (ATC), применив его ко всем трехколесным квадроциклам Honda; оно стало универсальным именем, связанным со всеми транспортными средствами этого типа. На него напрямую повлияли более ранние 6-колесные AATV шестидесятых годов, и в нем использовались баллонные шины как для низкого воздействия на окружающую среду, так и для компенсации отсутствия механической подвески . [5]
Honda вступила в 1980-е годы с фактической монополией на рынке благодаря эффективным патентам на конструкцию и размещение двигателя. К 1980 году другие компании заплатили Honda гонорары за патенты, чтобы она вышла на прибыльную область УВД со своими собственными машинами. Yamaha представила свой первый ATC — Tri-Moto YZ125. В следующем году Kawasaki последовала этому примеру, выпустив KLT200, а Suzuki выпустила свою первую модель ALT125 в 1982 году. Поскольку популярность ATC резко возросла, последовало быстрое развитие. Способность передвигаться по местности, которую большинство других транспортных средств не могли пересечь, вскоре сделала их популярными среди охотников в США и Канаде. По мере того, как на рынок выходили другие производители, Honda диверсифицировала, предложив в 1981 году ATC250R , первый спортивный ATC, предназначенный для соревнований. Honda ATC200E Big Red 1982 года стала знаковой моделью. Он имел как подвеску, так и стойки, что сделало его первым УВД, разработанным специально для коммунальных услуг, и стал самым продаваемым УВД в мире. Honda последовала этому примеру в 1983 году, выпустив ATC200X , простой в управлении четырехтактный Sport ATC объемом 192 куб.см (0,192 л; 11,7 куб.дюйма), который идеально подходил для новичков.
Чтобы не отставать, Kawasaki и Yamaha ответили своими собственными спортивными УВД. В 1984 году был выпущен Kawasaki KXT250 Tecate, а в 1985 году за ним последовала Yamaha с Tri-Z 250. Оба были двухтактными двигателями с жидкостным охлаждением объемом 250 куб.см, способными составить конкуренцию Honda ATC250R. В ответ на растущий рынок американский производитель специального оборудования Tiger также представил серию УВД, моделей, изготавливаемых вручную по заказу, в том числе Tiger 500, УВД с наибольшим рабочим объемом, производимых на коммерческой основе. В то время как Kawasaki и Yamaha производили служебные УВД, известные, как KLT 250 Police и Yamahauler соответственно, Suzuki сосредоточила свое внимание на создании спортивных квадроциклов.
Honda продолжала диверсифицировать свою линейку (на пике предлагая 10 различных моделей), выпустив более крупный, полностью подвесной 250-кубовый внедорожник Big Red ATC, а в 1985 году представила 350X Sport ATC, свою машину с самым большим рабочим объемом. Продавалась линейка объемом 200 куб. См, предлагающая шесть моделей и продаваемая более 500 000 единиц за 3 года. Ответ Honda на Tecate и Tri-Z, ATC250R 1985 и 1986 годов с жидкостным охлаждением, остается одним из самых желанных ATC той эпохи, и послепродажная поддержка по-прежнему следует за машиной.
Основные статьи: Tiger ATV LTD и Polaris Scrambler 250R/es
Американские производители в этот период также производили УВД, хотя и в небольших количествах. Polaris предлагала Scrambler в 1985 и 1986 годах, выпустив около 1600 единиц. Специализированный производитель Tiger ATV также производит ряд УВД, но их ликвидация в 1991 году не оставила официальных данных о количестве произведенных единиц. Оценки рынка коллекционных квадроциклов сильно различаются: от 300 до 1000 единиц общего производства. Tiger ATC предлагались в течение трех лет, при этом модели использовали двухтактные двигатели объемом от 80 до 500 куб. См (от 0,0800 до 0,500 л; от 4,88 до 30,5 куб. Дюймов), предоставленные KTM и Rotax .
Tiger 500 примечателен тем, что является самым быстрым из доступных потребительских УВД: его максимальная скорость составила +80 миль в час благодаря стандартному двигателю мощностью 42 лошадиных силы (31,3 кВт) при 6500 об/мин и 5-ступенчатой коробке передач. При переключении передач главной передачи скорость УВД может превышать 100 миль в час. Однако из-за редкости машин бренд так и не стал широко известен, а поскольку все модели Tiger изготавливались по индивидуальному заказу и изготавливались по спецификациям покупателя для целей заводских гонок на квадроциклах, Polaris широко известен как первый американский серийный автомобиль. 'Продюсер квадроциклов.
Производство трехколесных транспортных средств было добровольно прекращено всеми производителями к 1987 году из соображений безопасности и в преддверии принятия любого законодательства. [6] Хотя более поздние исследования показали, что трехколесные транспортные средства не считались более нестабильными, чем четырехколесные (хотя аварии одинаково серьезны в обоих классах), [7] производители согласились на 10-летний мораторий на производство и на коллективное финансирование + Кампания по обеспечению безопасности квадроциклов стоимостью 100 миллионов долларов США . Несмотря на отмену моратория, производители не вернулись на рынок УВД, сосредоточившись вместо этого на четырехколесных квадроциклах. Запретить продажу новых или подержанных трехколесных транспортных средств и отзыв всех оставшихся трехколесных транспортных средств предложила Американская академия педиатрии . [8]
Эти проблемы с безопасностью трехколесных квадроциклов вызвали изменение среди покупателей, поскольку продажи более поздних моделей четырехколесных квадроциклов быстро росли. Хотя производство трехколесных моделей прекратилось в 1987 году, соглашения между основными производителями и Комиссией по безопасности потребительских товаров США об официальном прекращении производства и финансировании кампаний по обеспечению безопасности продвигались вперед. Хотя более легкий вес ATC сделал их популярными среди некоторых гонщиков, производители продолжали концентрироваться на производстве квадроциклов.
Публичный закон США 110-314, принятый 8 августа 2008 года, [9] отделил УВД от существующих новых стандартов безопасности для квадроциклов и требует разработки новых стандартов для трехколесных УВД. Это фактически приостановило импорт трехколесных УВД до тех пор, пока не будут разработаны новые стандарты безопасности. По состоянию на 2020 год такие стандарты не разработаны. Хотя поисковые системы могут найти неофициальную информацию о том, что крупные японские производители настаивают на этой мере из-за притока недорогих китайских УВД на американский рынок, никакая официальная документация или цитируемые источники не подтверждают эти утверждения. В настоящее время всем производителям за пределами США запрещено производить и продавать новые трехколесные вездеходные велосипеды до тех пор, пока не будут внедрены стандарты безопасности. Ниже приводится краткое изложение раздела 232, регулирующего запрет УВД.
Suzuki была лидером в разработке серийного производства четырехколесных квадроциклов. Она продала первую модель QuadRunner LT125 1982 года, которая была машиной для отдыха для новичков.
Компания Adventure Vehicles из Монро, штат Луизиана, выпустила первый квадроцикл ATV в 1980 году. Они назвали его Avenger 400. До этого компания Adventure Vehicles производила трехколесные квадроциклы и трехколесные самосвальные квадроциклы с использованием двигателей Kohler мощностью 8 л.с. и систем привода Comet (центробежная система Comet). сцепление с ременным приводом и коробка передач Comet вперед, нейтраль и задний ход с жесткой задней осью или задним дифференциалом.) Avenger 400 представлял собой автомобиль с жесткой подвеской, кузовом из стекловолокна и сварной трубчатой конструкцией. Это был элементарный автомобиль, напоминающий Tote Gote 1960-х годов. [10]
Suzuki продавала первый четырехколесный мини-квадроцикл LT50 с 1984 по 1987 год. После LT50 Suzuki продавала первый квадроцикл с вариаторной трансмиссией LT80 с 1987 по 2006 год.
В 1985 году компания Suzuki представила отрасли первый высокопроизводительный четырехколесный квадроцикл Suzuki LT250R QuadRacer. Эта машина производилась в моделях 1985–1992 годов. За время производства он претерпел три крупных инженерных модернизации. Однако основные характеристики были сохранены. Это были: сложная длинноходная подвеска, двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением, полностью механическая пятиступенчатая коробка передач (для моделей 1985–1986 годов) и шестиступенчатая коробка передач (для моделей 87–87 годов). 92 модели). Это была машина, созданная исключительно для гонок высококвалифицированными гонщиками.
Год спустя компания Honda ответила выпуском FourTrax TRX250R — машины, которая до недавнего времени не воспроизводилась. В настоящее время он остается победителем трофеев и конкурентом крупногабаритных квадроциклов. Kawasaki ответила своим Tecate-4 250. TRX250R был очень похож на ATC250R, который он в конечном итоге заменил, и часто считается одним из величайших спортивных квадроциклов, когда-либо построенных.
В 1987 году компания Yamaha Motor Company представила другой тип высокопроизводительной машины — Banshee 350 , оснащенной двухцилиндровым двухтактным двигателем жидкостного охлаждения от уличного мотоцикла RD350LC. Banshee, более тяжелый и трудный для езды по грязи, чем 250-е модели, стал популярной машиной среди гонщиков по песчаным дюнам благодаря своей уникальной мощности. Banshee остается популярным, но 2006 год стал последним годом, когда он был доступен в США (из-за правил EPA по выбросам); он оставался доступным в Канаде до 2008 года и в Австралии до 2012 года. Warrior 350 был представлен в 1987 году и долгие годы использовался как легкий и быстрый квадроцикл.
Вскоре после появления Banshee в 1987 году Suzuki выпустила LT500R QuadRacer. Этот уникальный квадроцикл был оснащен двухтактным двигателем жидкостного охлаждения объемом 500 куб.см и пятиступенчатой коробкой передач. Этот квадроцикл получил прозвище «Квадзилла» за свою выдающуюся скорость и размер. Хотя есть заявления о том, что серийные Quadzilla развивают скорость более 100 миль в час (160 км/ч), журнал 3&4 Wheel Action официально зафиксировал, что в 1988 году в высокоскоростной перестрелке он достиг максимальной скорости более 79 миль в час (127 км/ч). Июньский выпуск, что делает его самым быстрым серийным четырехколесным квадроциклом, когда-либо производившимся. Suzuki прекратила производство LT500R в 1990 году, всего через четыре года.
В то же время развитие универсальных квадроциклов стремительно набирало обороты. Honda FourTrax TRX350 4x4 1986 года открыла эру полноприводных квадроциклов. Другие производители быстро последовали этому примеру, и с тех пор квадроциклы 4x4 остаются самым популярным типом квадроциклов. Эти машины популярны среди охотников, фермеров, владельцев ранчо и рабочих на стройках.
Модели делятся на спортивный и утилитарный. Спортивные модели, как правило, представляют собой небольшие, легкие, полноприводные автомобили, которые быстро ускоряются, имеют механическую коробку передач и развивают скорость примерно до 80 миль в час (130 км/ч). Коммунальные модели, как правило, представляют собой более крупные полноприводные автомобили с максимальной скоростью примерно до 70 миль в час (110 км/ч). Они могут перевозить небольшие грузы на прикрепленных стеллажах или небольших самосвалах, а также буксировать небольшие прицепы. Благодаря разному весу каждый из них имеет преимущества на разных типах местности. Популярной моделью является Yamaha Raptor 700 с четырехтактным двигателем объемом почти 700 куб.см.
Шестиколесные модели часто имеют небольшую самосвальную платформу с дополнительным комплектом колес сзади для увеличения грузоподъемности. Они могут быть как полноприводными (только задние колеса), так и шестиколесными.
В 2011 году была основана компания LandFighter , «первый голландско-европейский бренд квадроциклов». Большая часть производства находится на Тайване, в соответствии с европейскими стандартами ; Квадроциклы наконец собираются в Нидерландах.
Защитные шлемы , обязательные в некоторых юрисдикциях, обеспечивают водителю некоторую защиту в случае аварии. [11]
Курсы по безопасности и учебная литература снизили количество и тяжесть несчастных случаев среди водителей УВД и квадроциклов. Поскольку прохождение поворотов на трехколесном ATC сложнее, чем на четырехколесной машине, необходимо правильно наклоняться в повороте, чтобы уравновесить вес и сохранить устойчивость машины. Неосторожные операторы могут перевернуться на высоких скоростях. Более легкая передняя часть и меньшая занимаемая площадь УВД создают опасность опрокидывания и поворота при ускорении и на подъемах. Боковые опрокидывания также могут произойти при движении по крутым склонам. Для правильной езды УВД требуются уникальные методы, а поворот в наклоне требует большего преувеличения, чем квадроциклы; Рулевое управление дроссельной заслонкой - это еще один метод, обычно используемый на УВД на мягкой местности и на высоких скоростях, когда он наклоняется внутрь поворота и манипулирует дроссельной заслонкой, чтобы разорвать сцепление с задними шинами, в результате чего машины поворачиваются по оси, сохраняя при этом направление вперед. [12] [13] [14]
Четырехколесные квадроциклы имеют тенденцию переворачиваться, что часто приводит к травмам или гибели водителя. Могут быть установлены поперечные дуги соответствующей конструкции, которые не предотвращают опрокидывание велосипеда, а поддерживают его, обеспечивая некоторую защиту водителя. [11]
Безопасность была серьезной проблемой для квадроциклов из-за большого количества смертей и травм, связанных с ними, а также отсутствия защиты из-за отсутствия жесткой кабины.
Современные квадроциклы были представлены в начале 1970-х годов, что сразу же привело к тревожному уровню травматизма среди детей и подростков. [15] Согласно анализу Национального банка данных о травмах , квадроциклы более опасны, чем мотоциклы для бездорожья , возможно, из-за травм при раздавливании и отсутствия защитного снаряжения, такого как шлемы. [16] Судя по показателям смертности и травм, они так же опасны, как и мотоциклы . [17] Все больше детей и женщин, которые реже носят шлемы, получают травмы на квадроциклах. [18]
Многие распространенные травмы можно предотвратить с помощью надлежащего защитного снаряжения. [19] Большинство производителей квадроциклов рекомендуют использовать как минимум подходящий шлем, одобренный DOT, защитные очки, перчатки и подходящие ботинки для езды в любых условиях езды. Спортивные или агрессивные гонщики, а также гонщики, ездящие по сложной местности (например, ползание по камням или скалолазание ), могут выбрать защиту груди в стиле мотокросса и защиту колен/голени для дополнительной защиты. Использование шин, подходящих для конкретной местности, также может сыграть жизненно важную роль в предотвращении травм. [ нужна цитата ] Аварии со смертельным исходом обычно происходят, когда автомобиль переворачивается. [20]
В Соединенных Штатах статистика, опубликованная Комиссией по безопасности потребительских товаров (CPSC), показывает, что в 2005 году около 136 700 травм, связанных с квадроциклами, были обработаны в отделениях неотложной помощи больниц США. В 2004 году в результате инцидентов, связанных с квадроциклами, погибло 767 человек. Согласно статистическим данным, опубликованным CPSC, риск травм в 2005 году составил 171,5 травм на 10 000 используемых четырехколесных квадроциклов. Риск смерти в 2004 году составлял 1,1 смертей на 10 000 используемых четырехколесных транспортных средств. [21] В соответствии с постановлениями о согласии акцент сместился на размер машины, сбалансированный с использованием квадроциклов, классифицированных по возрастным диапазонам и объемам двигателей. Квадроциклы должны иметь маркировку производителя, в которой указано, что использование машин с объемом двигателя более 90 куб.см водителями в возрасте до 12 лет запрещено. Это «рекомендация производителя/CPSC», а не обязательно закон штата.
Американская академия педиатрии и CPSC рекомендовали детям до 16 лет не кататься на квадроциклах. [22] Канадское исследование показало, что «характер травм, тяжесть и затраты системы здравоохранения» детских травм, связанных с квадроциклами, напоминают травмы, вызванные автотранспортными средствами, и что государственная политика должна это отражать. Шлемы используются недостаточно, и в результате оценки по шкале комы Глазго у детей, поступивших в результате несчастных случаев на квадроциклах, аналогичны показателям в результате аварий на мотоциклах. [23]
Комиссия по безопасности потребительских товаров собралась в марте 2005 года, чтобы обсудить опасности квадроциклов. Данные за 2004 год показали 44 000 травм и почти 150 смертельных случаев среди детей при езде на квадроциклах. В ответ на призывы к дальнейшему регулированию директор по соблюдению требований CPSC Джон Гибсон Муллан заявил, что, поскольку статистика не растет, существующие меры работают. Газета New York Times сообщила об обвинении одного из сотрудников в том, что Муллан, ранее работавший юристом в индустрии квадроциклов, исказил статистику и предотвратил дальнейшие дебаты. [24]
Правительство США поддерживает веб-сайт, посвященный безопасности квадроциклов [25] , на котором даются советы по безопасности, например, нельзя управлять квадроциклом с пассажиром (пассажиры затрудняют или делают невозможным для водителя переносить свой вес, как это необходимо для управления квадроциклом). ) или не ездить на квадроциклах по дорогам с твердым покрытием (квадроциклы обычно имеют неразрезной задний мост без дифференциала ).
В 1988 году был создан Институт безопасности вездеходов (ASI) для обучения и обучения водителей квадроциклов. [26] Стоимость участия в обучении минимальна [ необходимы разъяснения ] и бесплатна для покупателей новых машин, соответствующих возрасту и размеру. Успешное прохождение курса обучения технике безопасности во многих штатах является минимальным требованием для получения несовершеннолетними разрешения на передвижение по общественной территории. Некоторым штатам пришлось внедрить свои собственные программы обучения технике безопасности, поскольку программа ASI не может включать в себя водителей квадроциклов, не соответствующих возрасту и размеру, которые все еще могут подпадать под действие законов штата.
С 1 января 2019 года Комиссия США по безопасности потребительских товаров обновила требования к освещению квадроциклов, требуя, чтобы все категории квадроциклов были оснащены стоп-сигналом и боковыми отражателями, аналогичными тем, которые требуются на легковых автомобилях. [27]
В промышленности работники сельского хозяйства подвергаются непропорционально высокому риску несчастных случаев на квадроциклах. Большинство смертей происходит среди белых мужчин старше 55 лет. [20]
Законодательством Великобритании «квадроцикл» признается транспортным средством с четырьмя колесами и массой менее 550 кг (1210 фунтов). [28] [29] Квадроцикл, предназначенный для использования на дорогах общего пользования в Великобритании, должен быть обложен налогом, застрахован и зарегистрирован, а водитель должен иметь категорию B (автомобиль) или B1 (автомобиль с 4 колесами массой до 400 кг). порожняком или 550 кг, если предназначен для перевозки грузов) лицензия. В Соединенном Королевстве проблемы безопасности автомобилей, классифицируемых как квадроциклы, иллюстрируются примером G-Wiz ( REVAi ). Электрический микроавтомобиль прошел испытания по спецификации Euro NCAP , и результаты показали, что пассажиры автомобиля получат «серьезные или опасные для жизни» травмы в случае аварии на скорости 64 км/ч (40 миль в час) . [30] Министерство транспорта Великобритании пришло к выводу, что возникли серьезные проблемы с безопасностью, когда REVA разбился на скорости 35 миль в час (56 км/ч).
После консультаций с заинтересованными сторонами, включая фермеров и производителей квадроциклов, руководители органов по безопасности на рабочем месте Австралии (HWSA) в 2011 году опубликовали стратегию, направленную на сокращение количества смертей и серьезных травм, связанных с использованием квадроциклов. [31] За развитием отчета внимательно следили газета The Weekly Times и телеканал ABC, которые рассматривали этот вопрос в своей программе в 7.30 . [32] Помимо поощрения стандартных мер безопасности, таких как ношение шлемов, стратегия также рекомендует разработать национальную учебную программу, материалы для торговых точек для покупателей и, что вызывает споры, рекомендацию владельцам рассмотреть возможность установки послепродажного средства защиты от раздавливания. устройство, которое может обеспечить дополнительную защиту в случае опрокидывания.
На момент опубликования отчета единственной моделью защиты от раздавливания на рынке была австралийская «Quad bar», против которой промышленность решительно выступала, используя активность в средствах массовой информации и рекламную кампанию на региональных мероприятиях для фермеров, которые часто используются для демонстрировать новые продукты. [33] Представители отрасли утверждали, что устройство не было должным образом протестировано и что прошлые исследования ROPS тракторного типа, таких как полноразмерная «клетка» вокруг оператора, были не только неэффективными, но и могли увеличить риск травм или смерти. . [34] [35]
В феврале 2012 года базирующийся в Мельбурне Институт исследований безопасности, компенсации и восстановления (ISCRR) опубликовал статью, в которой подверг критике исследовательские заявления производителей в отношении устройств защиты от травм. В документе были рассмотрены исследования, проведенные в ряде стран с 1993 года в отношении защиты от опрокидывания, и было обнаружено, что противодействие отрасли защите от опрокидывания не может быть поддержано из-за ограничений в прошлых исследованиях. Он рекомендовал провести дальнейшие исследования по этой теме и разработать исследовательские инструменты, основанные на использовании квадроциклов/квадроциклов в австралийских условиях. [36]
В большинстве провинций пользователи квадроциклов обязаны зарегистрировать свое транспортное средство и иметь специальный номерной знак для бездорожья. Некоторые провинции, такие как Новая Шотландия , недавно приняли решение разрешить ограниченное использование квадроциклами обочин для поездок от одного начала тропы к другому. [37]
В Германии правовая ситуация очень неограниченная, но сложная.
Почти любой производитель квадроциклов, зарегистрированный в KBA (Kraftfahrtbundesamt), может быть зарегистрирован для использования на дорогах Германии. Требуются налоги на транспортное средство, страховка и номерной знак, а также ТО (TÜV).
В Германии квадроциклы могут быть аккредитованы двумя разными способами. Обычно они облагаются налогом и застрахованы как обычные автомобили, в результате чего налог рассчитывается на основе выбросов и объема двигателя с шагом 100 куб.см. Мощность квадроциклов, зарегистрированных как автомобили, должна быть ограничена до 20 л.с./15 кВт, и им разрешается управлять автомобилем с пассажиром при условии, что пассажирское сиденье зарегистрировано в документах транспортного средства.
Квадрат должен иметь хотя бы одно заднее зеркало с левой стороны размером минимум 10x5 см. Правое зеркало не является обязательным.
Автомобиль должен иметь фару дальнего/ближнего света, стоп-сигнал, указатели поворота, крепление номерного знака спереди и сзади, а также звуковой сигнал.
Квадроциклам массой менее 400 кг (880 фунтов) не требуется задняя передача. Требуются пустая масса более 400 кг (880 фунтов), передача заднего хода и фонарь заднего хода.
Максимальные ограничения по шуму двигателя зависят от даты первой регистрации и объема двигателя.
С другой стороны, квадроциклы могут быть зарегистрированы «как сельскохозяйственные и лесохозяйственные» (LoF/Land oder Forstwirtschaftlich), что дает владельцу некоторые преимущества: квадроцикл можно использовать с мощностью более 20 л.с., а налог намного дешевле, рассчитывается по пустому масса. Стоимость страховки значительно ниже, чем на другую сельскохозяйственную технику и квадроциклы.
Однако существуют некоторые ограничения и требования для регистрации квадроцикла в качестве сельскохозяйственной машины:
Изготовление по индивидуальному заказу и замена двигателя могут быть разрешены к эксплуатации на дорогах, пройдя процедуру единой приемки от MOT (TÜV). В результате некоторые кастомные квадроциклы, обычно оснащенные 4-тактными мотоциклетными двигателями, разрешены для уличного использования. Типичным примером является переоборудование Yamaha Raptor 700 в двигатель Yamaha объемом 1000 куб.см от ранних моделей Yamaha Fazer и R1.
В Германии квадроциклы в основном рассматриваются как обычный автомобиль, а это означает, что не требуется никаких лицензий на специальное транспортное средство или мотоцикл. Обычные водительские права класса B (многогусеничные моторизованные транспортные средства до 3,5 тонн) достаточны даже для транспортных средств, зарегистрированных в соответствии с LoF. Следовательно, до 2013 года квадроциклами могли управлять только люди старше 18 лет, имеющие водительские права. Люди до 18 лет могут иметь лицензию на велосипед с объемом двигателя 50 или 125 куб.см, но это не позволяет им управлять квадроциклами.
В 2013 году были введены права класса AM, позволяющие 16-летним водить микроавтомобили, скорость которых не превышает 50 км/ч (например, пресловутый Ellenator); это разрешает использование квадроцикла с объемом двигателя до 50 куб.см и максимальной скоростью не более 45 км/ч.
Поскольку квадроциклы рассматривались как автомобили, ношение шлема не требовалось до января 2006 года, когда шлемы стали обязательными для квадроциклов, трехколесных транспортных средств, велосипедов и т. д. Никакого дополнительного защитного снаряжения не требуется.
Официально для управления квадроциклом владелец должен всегда иметь при себе треугольник опасности, аптечку и светоотражающий жилет, если квадроцикл зарегистрирован как сельскохозяйственная машина. Из-за отсутствия места для хранения вещей полицейские обычно не проверяют заднюю часть автомобиля [ нужны разъяснения ] , но если у них нет необходимого оборудования, их могут привлечь к ответственности.
В 2000 году на квадроциклы приходилось 58% транспортных средств для отдыха с искровым зажиганием в США. все транспортные средства, как шоссейные, так и внедорожные . Для сравнения: категория внедорожных двигателей мощностью SI < 19 кВт (~25 л.с.) (малые двигатели с искровым зажиганием, такие как газонокосилки) составляет 20% общих выбросов HC и 23% общих выбросов CO. [38] В то время как транспортные средства SI для отдыха производят в общей сложности <4% всех выбросов углеводородов в США, исходя из относительно небольшого количества квадроциклов (<1,2 млн) и небольшого годового использования (<350 часов), правила EPA теперь включают такие двигатели, начиная с 2006 модельного года. Двигатели, соответствующие этим стандартам, теперь производят только 3% выбросов углеводородов, чем ранее нерегулируемые двигатели. [39]
Хотя глубокие протекторы некоторых шин для квадроциклов эффективны при движении по каменистой, грязной и покрытой корнями местности, эти протекторы также способны рыть каналы, которые могут осушить трясину , увеличить отложения в ручьях при переходах и повредить ухоженные снегоходные тропы. Правильные методы строительства дорог могут смягчить эти последствия. [40]
В некоторых странах, где фехтование не распространено, например, в США, Канаде и Австралии, некоторые водители квадроциклов сознательно пересекают частную территорию в сельской местности и путешествуют по государственной или частной собственности, хотя это разрешено только на тропах. Впоследствии экологи критикуют езду на квадроциклах как вид спорта за чрезмерное использование в районах, которые биологи считают чувствительными, особенно в водно-болотных угодьях и песчаных дюнах , а также на большей части внутренней части Австралии.
Поскольку как научные исследования, так и сотрудники Национальной лесной службы США выявили, что нерегулируемые внедорожники (ORV) являются источником серьезного вредного воздействия на национальные леса, Лесная служба США в настоящее время участвует в процессе управления поездками, в рамках которого отдельные леса ограничивают все Моторизованное путешествие по бездорожью по утвержденным тропам и дорогам. [40] Это отличается от ранее разрешенных нерегулируемых поездок по всей стране, за исключением специально отведенных территорий дикой природы. Хотя 30 лет назад ORV были определены Лесной службой как угроза диким экосистемам, только после давления со стороны маловероятного альянса экологов, частных землевладельцев, охотников, владельцев ранчо, рыбаков, тихих любителей отдыха и самих лесничих (которые определили ORV как угрозу диким экосистемам). «серьезная проблема правоохранительных органов» в национальных лесах). [41] были приняты меры.
Квадроциклы, использующие гусеницы вместо колес, используются на французском мысе Кап-Прюдом в Антарктиде . [43]
Квадроциклы также используются в сельском хозяйстве, чтобы объединить преимущества грузовиков и тракторов . [20]
Они используются в различных отраслях промышленности благодаря своей маневренности и внедорожным качествам. К ним относятся: [20]
Спортивные модели создаются с упором на производительность, а не на полезность. Чтобы добиться успеха в быстрой езде по бездорожью, квадроцикл должен иметь легкий вес, высокую мощность, хорошую подвеску и низкий центр тяжести. Эти машины могут быть модифицированы для таких гоночных дисциплин, как мотокросс , гонки по лесу (также известные как кросс-кантри), гонки по пустыне (также известные как Hare Scrambles), восхождение на холм , ледовые гонки , спидвей, Tourist Trophy (TT), флэт-трек , дрэг. гонки и другие.
По всей территории США и Великобритании существует множество клубов квадроциклов со секциями эндуро и квадкросса. GNCC Racing началась примерно в 1980 году и включает в себя гонки типа зайцев и эндуро. На сегодняшний день мероприятия в основном проводятся в восточной части США. Гонки GNCC включают в себя множество типов препятствий, таких как подъем на холм, пересечение ручьев и бревен, грунтовые дороги и лесные тропы.
Национальный чемпионат по мотокроссу ATV [44] был основан примерно в 1985 году. Мероприятия ATVMX проводятся на ведущих гоночных трассах по мотокроссу по всей территории Соединенных Штатов. ATVMX состоит из нескольких групп, включая серию Pro (AMA Pro) и любительскую серию (ATVA). Пятница предполагает любительские тренировки и гонки в субботу и воскресенье. В субботу также состоятся гонки в классах Pro Am Women и Pro Am Unlimited. В воскресенье проводятся гонки на квадроциклах производства Pro и Pro Am, но баллы оцениваются отдельно. В среднем за выходные в соревнованиях примут участие более 500 гонщиков.
В конце года FIM организует Квадкросс Наций . В соревнованиях участвуют команды из трех гонщиков, представляющие свои страны. Есть три мотоцикла, в каждом из которых соревнуются по два гонщика от каждой страны. Место проведения мероприятия меняется каждый год.
Чемпионат Mud Racing/CMR зародился в 2006 году, когда лидеры индустрии квадроциклов осознали необходимость единообразия классов и правил различных местных соревнований по грязевым болотам. Предоставление стандартизированных правил создало потребность в руководящем органе, к которому могли бы обратиться как гонщики, так и организаторы мероприятий, и родился CMR. После объединения была создана настоящая серия очков, которая привела к национальному чемпионату, что когда-то для большинства было не более чем хобби. В 2007 году был сформирован совет директоров, и первые гонки были проведены в 2008 году. В настоящее время расписание CMR включает восемь дат соревнований, охватывающих период с марта по ноябрь. Очки начисляются в течение сезона в нескольких различных классах соревнований ATV и SxS Mud Racing. В 2008 году были проведены соревнования Mud Bog и Mudda-Cross, но в 2009 и будущих сезонах будут только соревнования Mudda-Cross. Классы варьируются от 0–499 куб.см до супермодифицированного класса, который позволяет участвовать в соревнованиях на квадроциклах любого размера. Конечная цель CMR - «увидеть рост гонок по грязи на квадроциклах как соревновательного вида спорта и предоставить участникам пьедестал, на котором они смогут получить признание национальных СМИ и отраслевых спонсоров, которого они давно заслужили». [45]
В 2005 году чемпионат мира по ралли-рейдам FIM начался с чемпионата по квадроциклам, а в 2008 году к ралли Дакар добавилась категория квадроциклов. Поскольку ралли Дакар 2008 года было отменено, ралли Дакар 2009 года стало первым ралли Дакар с участием квадроциклов.
Любительские и профессиональные гонки на трехколесных транспортных средствах в Соединенных Штатах также снова стали популярны, причем на уровне, невиданном со времен гонок заводских команд в 1980-х годах. Частично привлекательность заключается в дешевизне деталей и простоте их приобретения. Гонки проводятся на различных местных и крупных площадках, особенно в Огайо, Нью-Йорке, Пенсильвании, Аризоне, Мичигане и Калифорнии. Выплаты иногда присуждаются победителям.
Каждый год в июне в Хаспин-Эйкрес, в Лорел, штат Индиана , проводится крупнейший в мире сбор трехколесных транспортных средств в рамках мероприятия Trikefest. В течение 3 дней, наполненных кемпингом, сотни людей собираются на мероприятие, в котором участвуют соревновательные гонки, такие как гонки в стиле MX, дрэг-рейсинг, гонки по грязи, подъемы на холмы и другие мероприятия. Для тех, кто не желает участвовать в соревнованиях, есть множество трасс, по которым можно покататься. Ежегодно появляется до 100 или более трехколесных транспортных средств, некоторые из которых построены и отреставрированы для розыгрыша, другие привезены для езды.
Самая высокая скорость, зафиксированная на квадроцикле или квадроцикле при старте с полета, составила 315,74 км/ч (196,19 миль в час) Терри Уилметом (США) в аэропорту Мадраса в Мадрасе, штат Орегон, США, 15 июня 2008 года . 46]
