Транссахарская торговля — это торговля между странами Африки к югу от Сахары и Северной Африкой , которая требует поездок через Сахару . Хотя эта торговля началась еще в доисторические времена , пик торговли длился с 8-го века до начала 17-го века нашей эры. Когда-то в Сахаре был другой климат и окружающая среда . В Ливии и Алжире , по крайней мере, с 7000 г. до н. э. существовало скотоводство (выпас овец и коз), крупные поселения и гончарное дело. Крупный рогатый скот был завезен в Центральную Сахару ( Ахаггар ) между 4000 и 3500 годами до нашей эры. Замечательные наскальные рисунки (датированные 3500–2500 гг. до н.э.) в засушливых регионах изображают флору и фауну, которых нет в современной пустыне. [1]
Будучи пустыней, Сахара теперь представляет собой враждебное пространство, отделяющее экономику Средиземноморья от экономики бассейна реки Нигер . Как указывает Фернан Бродель , пересекать такую зону, особенно без механизированного транспорта, имеет смысл только тогда, когда исключительные обстоятельства приводят к тому, что ожидаемая выгода перевешивает затраты и опасность. [2] Торговля велась караванами верблюдов . По словам Ибн Баттуты , исследователя, сопровождавшего один караван, средняя численность каравана составляла 1000 верблюдов, но некоторые караваны достигали 12 000. [3] [4] Караванами будут руководить высокооплачиваемые берберы , которые знали пустыню и могли обеспечить безопасный проход от своих собратьев -кочевников по пустыне . Выживание каравана было ненадежным и зависело от тщательной координации; бегунов отправляли вперед в оазисы , чтобы можно было доставить воду в караван, когда до него оставалось еще несколько дней, поскольку караваны не могли легко унести с собой достаточно воды, чтобы пройти весь путь. В середине 14 века нашей эры Ибн Баттута пересек пустыню от Сиджилмасы через соляные шахты в Тагазе до оазиса Уалата . Впереди послали проводника и привезли воду в четырехдневный путь из Уалаты навстречу каравану. [5]
Обмен культурой и религией также осуществлялся на транссахарских торговых путях. Многие западноафриканские государства в конечном итоге переняли арабскую письменность и религию Северной Африки, что привело к поглощению этих государств мусульманским миром . [6]
Древняя торговля охватывала северо-восточный угол Сахары в эпоху Накадан . Додинастические египтяне в период Накада I торговали с Нубией на юге, оазисами Западной пустыни на западе и культурами восточного Средиземноморья на востоке. Многие торговые пути шли от оазиса к оазису для пополнения запасов еды и воды. Эти оазисы имели очень важное значение. [7] Они также импортировали обсидиан из Сенегала для изготовления лезвий и других предметов. [8]
Сухопутный путь через Вади-Хаммамат от Нила к Красному морю был известен еще в додинастические времена; [9] На тропе были найдены рисунки, изображающие египетские лодки из тростника , датируемые 4000 годом до нашей эры. [ 10 ] Древние города , относящиеся к Первой династии Египта , возникли вдоль соединения Нила и Красного моря, что свидетельствует о древней популярности этого маршрута . Он стал основным маршрутом из Фив в порт Элим на Красном море , откуда путешественники затем направлялись в Азию , Аравию или на Африканский Рог . [ нужна цитация ] Существуют записи, подтверждающие знание маршрута между Сенусретом I , Сети, Рамсесом IV , а также, позже, Римской империей , особенно для горнодобывающей промышленности. [ нужна цитата ]
Торговый путь Дарб -эль-Арбаин , проходящий через Харгу на юге и Асьют на севере, использовался еще в Древнем Королевстве для перевозки и торговли золотом , слоновой костью , специями , пшеницей , животными и растениями. [11] Позже древние римляне защищали маршрут, выстраивая его различными фортами и небольшими заставами, некоторые из которых охраняли крупные поселения с возделываемыми землями. [ нужна цитата ] Описанная Геродотом как дорога, «пройденная... за сорок дней», она стала к его времени важным сухопутным маршрутом, облегчающим торговлю между Нубией и Египтом , [12] и впоследствии стала известна как Дорога Сорока Дней. Из Коббея , в 40 километрах (25 миль) к северу от аль-Фашира , маршрут проходил через пустыню к Бир-Натруму, еще одному оазису и соляной шахте, к Вади-Ховару , а затем направился в Египет. [13] Торговый путь Дарб -эль-Арбейн был самым восточным из центральных маршрутов.
Самым западным из трех центральных маршрутов была дорога Гадамес, которая шла от реки Нигер в Гао на север до Гата и Гадамеса , а затем заканчивалась в Триполи .
Следующим был самый простой из трех маршрутов: Гарамантинская дорога, названная в честь бывших правителей земель, через которые она проходила, а также называемая Тропой Билмы. Гарамантинская дорога проходила к югу от пустыни возле Мурзука , а затем поворачивала на север и проходила между горами Альхаггар и Тибести , прежде чем достичь оазиса в Каваре . Из Кавара караваны проходили через огромные песчаные дюны Билмы , где в больших количествах добывали каменную соль для торговли, прежде чем достичь саванны к северу от озера Чад . [14] Это был самый короткий из маршрутов, и основным обменом были рабы и слоновая кость с юга на соль. Один исследователь начала 20-го века писал о маршруте Триполи-Мурзук-озеро Чад: «Большая часть [транссахарского] движения со средиземноморского побережья за последние 2000 лет проходила по этой дороге». [15]
Другой ливийский путь лежал из Бенгази в Куфру на земли империи Вадай между озером Чад и Дарфуром. [15]
Западными маршрутами были дорога Валата , идущая от реки Сенегал , и тропа Тагаза , идущая от реки Нигер, северные концы которых заканчивались в большом торговом центре Сиджилмаса , расположенном в Марокко к северу от пустыни. [13] Рост города Аудагхост , основанного в V веке до нашей эры, был стимулирован его положением на южном конце транссахарского торгового пути. [16]
На востоке три древних маршрута соединяли юг со Средиземноморьем. Пастухи Феццана в Ливии , известные как гараманты, контролировали эти маршруты еще в 1500 году до нашей эры. Из своей столицы Джермы в Вади-Аджале Гарамантинская империя совершала набеги на север, к морю, и на юг, в Сахель. К 4 веку до нашей эры независимые города-государства Финикии распространили свой контроль на территорию и маршруты, когда-то принадлежавшие гарамантам. [13] Шиллингтон утверждает, что существующие контакты со Средиземноморьем получили дополнительный стимул с ростом портового города Карфаген . Основан ок. В 800 г. до н.э. Карфаген стал конечным пунктом поставки западноафриканского золота, слоновой кости и рабов. Западная Африка получила соль, ткань, бисер и металлические изделия. Шиллингтон продолжает определять этот торговый путь как источник выплавки железа в Западной Африке. [17] Торговля продолжалась и в римские времена. Хотя существуют классические упоминания о прямом путешествии из Средиземноморья в Западную Африку (Дэниелс, стр. 22f), большая часть этой торговли велась через посредников, населявших этот район и знающих о проходах через засушливые земли. [18] Легио III Августа впоследствии обеспечил эти маршруты от имени Рима к I веку нашей эры, охраняя южную границу империи в течение двух с половиной столетий. [13]
Гараманты также занимались транссахарской работорговлей . Гараманты использовали рабов в своих общинах для строительства и обслуживания подземных ирригационных систем, известных как фоггара . [19] Ранние записи о транссахарской работорговле исходят от древнегреческого историка Геродота в V веке до нашей эры, который записывает, как гараманты порабощали пещерных египтян в Судане. [20] [21] Записаны две записи о римлянах, сопровождавших гарамантов в экспедициях по набегу рабов - первая в 86 году нашей эры, а вторая несколько лет спустя к озеру Чад . [20] [21] Первоначальными источниками рабов были люди Тубу , но к 1 веку нашей эры гараманты получали рабов из современного Нигера и Чада . [21]
В ранней Римской империи город Лепцис основал невольничий рынок для покупки и продажи рабов из внутренних районов Африки. [20] Империя ввела таможенный налог на торговлю рабами. [20] В 5 веке нашей эры римский Карфаген торговал черными рабами, привезенными через Сахару. [21] Черных рабов, судя по всему, ценили в Средиземноморье как домашних рабов за их экзотический внешний вид. [21] Некоторые историки утверждают, что масштабы работорговли в этот период могли быть выше, чем в средневековые времена, из-за высокого спроса на рабов в Римской империи. [21]
Геродот говорил о гарамантах, охотившихся на эфиопских троглодитов на своих колесницах ; этот отчет был связан с изображениями лошадей, тянущих колесницы, в современном наскальном искусстве на юге Марокко и Феццане , что дало начало теории о том, что гараманты или некоторые другие сахарские народы создали маршруты колесниц, чтобы снабжать Рим и Карфаген золотом и слоновой костью. Однако утверждалось, что в этом раннем периоде в регионе не было обнаружено никаких скелетов лошадей, а колесницы вряд ли могли быть транспортными средствами для торговых целей из-за их небольшой вместимости. [22]
Самые ранние свидетельства существования домашних верблюдов в этом регионе датируются III веком. Используемые берберами , они обеспечивали более регулярные контакты по всей ширине Сахары, но регулярные торговые пути не развивались до начала исламского обращения Западной Африки в VII и VIII веках. [22] Разработаны два основных торговых маршрута. Первый пролегал через западную пустыню от современного Марокко до излучины Нигера, второй – от современного Туниса до района озера Чад . Эти участки были относительно короткими и имели обширную сеть случайных оазисов, которые определяли маршрут так же неумолимо, как булавки на карте. Дальше к востоку от Феццана, где проходил торговый путь через долину Кауар к озеру Чад, Ливия была непроходима из-за отсутствия оазисов и жестоких песчаных бурь. [23] Маршрут от излучины Нигера до Египта был заброшен в 10 веке из-за его опасностей. [ нужна цитата ]
Было установлено несколько торговых путей, возможно, самый важный из которых заканчивался в Сиджилмасе ( Марокко ) и Ифрикии на севере. Там и в других городах Северной Африки берберские торговцы расширили контакты с исламом, поощряя обращение в другую веру, и к 8 веку мусульмане отправились в Гану. Многие жители Ганы приняли ислам, и вполне вероятно, что в результате торговля Империи стала привилегированной. Около 1050 года Гана потеряла Аудагоста из-за Альморавидов , но новые золотые прииски вокруг Буре сократили торговлю через город, вместо этого принося пользу малинке на юге, которые позже основали Малийскую империю .
В отличие от Ганы, Мали с момента своего основания была мусульманским королевством, и при нем продолжалась торговля золотом и солью. Другими, менее важными товарами торговли были рабы, орехи кола с юга, рабские бусы и раковины каури с севера (для использования в качестве валюты). Именно при Мали процветали великие города излучины Нигера , в том числе Гао и Дженне , а Тимбукту , в частности, стал известен по всей Европе своим огромным богатством. Важные торговые центры на юге Западной Африки возникли в переходной зоне между лесом и саванной; примеры включают Бего и Боно Мансо (на территории современной Ганы) и Бондуку (на территории современного Кот-д'Ивуара ). Западные торговые пути продолжали играть важную роль: Уадан , Уалата и Шингетти были крупными торговыми центрами на территории нынешней Мавритании, в то время как туарегские города Ассоде , а затем и Агадес , выросли вокруг более восточного маршрута на территории нынешнего Нигера .
Восточный транссахарский маршрут привел к развитию долгоживущей империи Канем-Борну, а также империй Ганы, Мали и Сонгай с центром в районе озера Чад. Этот торговый путь был несколько менее эффективным и приобрел большую известность только во время беспорядков на западе, например, во время завоеваний Альмохадов .
Транссахарская работорговля , установившаяся в древности , [21] продолжалась и в средние века . Рабы, привезенные со всей Сахары, в основном использовались богатыми семьями в качестве домашней прислуги [24] и наложниц. [25] Некоторые служили в вооруженных силах Египта и Марокко. [25] Например, султан 17-го века Маулай Исмаил сам был сыном раба и опирался на поддержку армии черных рабов. Государства Западной Африки импортировали высококвалифицированных солдат-рабов. [25] Было подсчитано, что с 10-го по 19-й век около 6000-7000 порабощенных людей ежегодно переправлялись на север. [26] [ не удалось проверить ] Возможно, по транссахарскому караванному маршруту было вывезено до девяти миллионов порабощенных людей. [27]
Возвышение Ганской империи на территории нынешних Мали , Сенегала и южной Мавритании сопровождалось ростом транссахарской торговли. Экономика Севера испытывала нехватку золота, но временами контролировала соляные шахты, такие как Тагаза в Сахаре, тогда как страны Западной Африки, такие как Вангара , имели много золота, но нуждались в соли. Тагаза, торговый и горнодобывающий форпост, где, как записал Ибн Баттута, постройки были построены из соли, достиг превосходства в торговле солью под гегемонией Империи Альморавидов . [28] Соль добывалась рабами и покупалась вместе с промышленными товарами в Сиджилмасе. [28] Шахтеры вырезали тонкие прямоугольные куски соли прямо из пустыни, а торговцы-караваны перевозили их на юг, взимая плату за транспортировку в размере почти 80% от стоимости соли. [28] Соль продавалась на рынке Тимбукту почти на вес золота. [28] Золото в виде кирпичей, слитков, чистых монет и золотого песка отправлялось в Сиджилмасу , откуда оно отправлялось в средиземноморские порты и где его чеканили в динары Альморавидов . [28]
Распространение ислама в странах Африки к югу от Сахары было связано с транссахарской торговлей. Ислам распространялся через торговые пути, и африканцы, принявшие ислам, увеличили торговлю и коммерцию, что привело к увеличению торгового населения. [29]
Историки приводят множество причин, по которым распространение ислама способствовало торговле. Ислам установил общие ценности и правила, согласно которым велась торговля. [29] Это создало сеть верующих, которые доверяют друг другу и, следовательно, торгуют друг с другом, даже если они не знают друг друга лично. [30] Такие торговые сети существовали и до ислама, но в гораздо меньших масштабах. Распространение ислама увеличило количество узлов в сети и снизило ее уязвимость. [31] Использование арабского языка в качестве общего языка торговли и повышение грамотности через коранические школы также способствовали торговле. [32]
Мусульманские купцы, ведущие торговлю, также постепенно распространяли ислам по своей торговой сети. Социальные взаимодействия с мусульманскими торговцами привели к тому, что многие африканцы приняли ислам, и многие торговцы женились на местных женщинах и воспитывали своих детей как мусульмане. [32]
Ислам распространился в Западном Судане к концу 10 века , в Чаде к 11 веку и на землях хауса в 12 и 13 веках . К 1200 году многие правящие элиты в Западной Африке обратились в ислам, а с 1200 по 1500 год произошло значительное обращение в ислам в Африке. [33]
Путешествие португальцев вокруг побережья Западной Африки открыло новые возможности для торговли между Европой и Западной Африкой. К началу 16 века европейские торговые базы, фабрики, основанные на побережье с 1445 года, и торговля с европейцами приобрели первостепенное значение для Западной Африки. [ неопределенно ] Северная Африка потеряла как политическое, так и экономическое значение, в то время как переход через Сахару оставался долгим и опасным. Однако главным ударом по транссахарской торговле стала битва при Тондиби 1591–1592 годов. В ходе крупной военной экспедиции, организованной султаном Саади Ахмадом аль-Мансуром , Марокко отправило войска через Сахару и напало на Тимбукту, Гао и некоторые другие важные торговые центры, разрушив здания и имущество и изгнав видных граждан. Это нарушение торговли привело к резкому снижению важности этих городов, и возникшая в результате враждебность значительно сократила торговлю.
Несмотря на значительное сокращение, транссахарская торговля продолжалась. Но торговые пути к западноафриканскому побережью становились все более легкими, особенно после французского вторжения в Сахель в 1890-х годах и последующего строительства железных дорог во внутренние районы страны. Железнодорожная линия от Дакара до Алжира через излучину Нигера планировалась, но так и не была построена. С обретением независимости странами региона в 1960-х годах маршруты север-юг были разделены национальными границами. Национальные правительства были враждебно настроены по отношению к национализму туарегов и поэтому приложили мало усилий для поддержания или поддержки транссахарской торговли, а восстание туарегов 1990-х годов и гражданская война в Алжире еще больше нарушили маршруты, многие дороги были закрыты.
Традиционные караванные маршруты в основном лишены верблюдов, но более короткие маршруты Азалай из Агадеса в Билму и из Тимбукту в Тауденни по-прежнему регулярно, хотя и редко, используются. Некоторые представители туарегов до сих пор используют традиционные торговые пути, часто путешествуя на 2400 км (1500 миль) и шесть месяцев в году на верблюдах через Сахару, торгуя солью, доставляемой из внутренних районов пустыни в общины на окраинах пустыни. [34]
Африканский союз и Африканский банк развития поддерживают строительство Транссахарского шоссе от Алжира до Лагоса через Таманрассет , целью которого является стимулирование транссахарской торговли. Маршрут асфальтирован, за исключением участка длиной 120 миль (200 км) на севере Нигера, но пограничные ограничения по-прежнему затрудняют движение. Лишь несколько грузовиков перевозят транссахарскую торговлю, особенно топливо и соль. Предлагаются еще три автомагистрали через Сахару: дополнительную информацию см. в Трансафриканских автомагистралях . Строительство автомагистралей затруднено из-за песчаных бурь.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Также обратите внимание: Астон, Барбара Г. (1994). Древнеегипетские каменные сосуды . Studien zur Archäologie und Geschichte Altägyptens. Том. 5. Гейдельберг. стр. 23–26. ISBN 3-927552-12-7.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )(См. сообщения в Интернете: [1] и [2].){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )