Route 128 , известная как Yankee Division Highway , является скоростной автомагистралью в американском штате Массачусетс, обслуживаемой Отделом шоссейных дорог Департамента транспорта Массачусетса (MassDOT). Протяженность 57 миль (92 км), она является одной из двух кольцевых автомагистралей (другая — Interstate 495 [I-495]) вокруг Бостона и известна как «внутренняя» кольцевая автомагистраль, особенно в районах, где она находится в 15 милях (25 км) или менее от Бостона . Текущая южная конечная точка маршрута находится на стыке I-95 и I-93 в Кантоне, и она совпадает с I-95 вокруг Бостона на протяжении 37,5 миль (60,4 км), прежде чем она покидает Interstate и продолжается самостоятельно в северо-восточном направлении к мысу Энн . Северная конечная точка находится в Глостере, в нескольких сотнях футов от Атлантического океана. Все, кроме самых северных трех миль (4,8 км), являются автомагистралью , а остальная часть — скоростной автомагистралью. Ее параллельность с I-95 составляет большую часть ее длины.
Первоначально обозначенный в 1927 году как ряд наземных улиц, Route 128 представлял собой окружной маршрут вокруг города Бостон. Первоначальный маршрут простирался от морского порта Глостер на Северном берегу до пляжного курортного сообщества Халл на Южном берегу . Строительство нынешнего окружного шоссе началось в Глостере в начале 1950-х годов и продвигалось на юг, частично по новым трассам, частично за счет улучшения старых дорог, и было завершено с последним соединением с Юго-восточной скоростной автомагистралью (Route 3/John Fitzgerald Expressway/Pilgrim Highway) на трехстороннем летающем перекрестке, известном как Braintree Split . С завершением последнего сегмента шоссе Yankee Division в Брэйнтри в 1960 году, сегмент Route 128 через Брэйнтри , Уэймут и Хингем был перенаправлен для одновременного прохождения с Route 3 на Southeast Expressway/Pilgrim Highway между Braintree Split (съезд 42 с Route 3 [старый съезд 19], съезд 67 с Route 128) и съезд 35 (старый съезд 14), затем по Pond Street в Норвелле до Queen Anne's Corner на линии Хингем–Норвелл, сохранив свой первоначальный маршрут от угла Queen Anne's Corner до конечной точки в Халле. Последующие обновления на северном сегменте в 1960-х годах завершили создание полноценной автострады от Брэйнтри на юге до Глостера на севере.
В местной культуре «Маршрут 128» обычно признается границей между более урбанизированными внутренними пригородами и менее густонаселенными пригородами, окружающими Бостон. Он также приблизительно разграничивает регион, обслуживаемый скоростным транзитом и троллейбусной системой, эксплуатируемой Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA). [a] Кроме того, он используется для обозначения высокотехнологичной промышленности , которая развивалась с 1960-х по 1980-е годы в пригородных районах вдоль шоссе. [2]
Route 128 начинается на юге в округе Норфолк , на пересечении с I-93 , I-95 и US Route 1 (US 1) в Кантоне . Он сразу же начинается как автомагистраль . До 1990-х годов его южная конечная точка находилась на пересечении I-93, US 1 и Route 3 ( Braintree Split ) в Брейнтри . На этой современной конечной точке Route 128 проходит одновременно с I-95 и следует схеме нумерации съездов на основе пробега, используемой I-95, при въезде в Массачусетс из Потакета, Род-Айленд . Он также начинает параллельную противоположную сторону с US 1; поскольку Route 128 и I-95 обозначены как идущие на север, US 1 обозначен как идущие на юг, и наоборот. US 1 разделяется на собственное дорожное полотно на съезде 29 (старый съезд 15) в Дедхэме .
В ответ на результаты обзора планирования транспорта в Бостоне 1970 года Массачусетс сосредоточил федеральное финансирование автомагистралей на общественном транспорте, а не на строительстве новых автомагистралей через Бостон и внутренние пригороды («внутри маршрута 128»), отменив планы по завершению северо-восточной скоростной автомагистрали и строительству юго-западной скоростной автомагистрали для проведения I-95 через центр Бостона. Эта политика привела к обозначению сегмента шоссе Yankee Division Highway между существующим перекрестком I-95 в Кантоне и новым перекрестком I-95 в Пибоди как I-95 вместо того, чтобы строить новое шоссе для завершения соединения, в сочетании с решением продлить I-93 на юг вдоль Центральной артерии и скоростной автомагистрали Джона Фицджеральда и на южном конце шоссе Yankee Division Highway до перекрестка I-95 в Кантоне. После завершения развязки I-95/Route 128 в Пибоди в 1988 году Департамент шоссейных дорог штата изменил номера всех съездов к югу от недавно построенного перекрестка на номера соответствующих обозначений межштатных автомагистралей. С тех пор шоссе имело три набора номеров съездов: съезды I-93 7–1 с южной конечной точки до перекрестка I-95 в Кантоне, съезды I-95 26–64 (старые съезды 12–45) с перекрестка I-95 в Кантоне до перекрестка I-95 в Пибоди и первоначальные съезды Route 128 37–55 (старые съезды 29–12) с перекрестка I-95 в Пибоди до северной конечной точки. Развязка с I-93 в Уоберне, которая до перенумерации была съездом 37 с трассы 128, стала съездом 37 с I-93 (теперь съезд 28) при перенумерации и, таким образом, по совпадению сохранила свой номер до перехода на систему на основе пробега в 2021 году. Наряду с другими автомагистралями в Содружестве, съезды были перенумерованы на систему на основе пробега в 2021 году. [3]
В результате этого политического решения около двух третей Route 128 проходит в тандеме с I-95 от Кантона на север до Пибоди , а после того, как I-95 разделяется и продолжается на север от Пибоди в сторону Нью-Гемпшира , Route 128 идет на восток по своей собственной полосе отвода от Пибоди до Глостера. Указатели I-95 и I-93 были добавлены в середине 1970-х годов, когда планы по строительству I-95 через Бостон, напрямую соединяющей две развязки I-95/Route 128, были отменены, оставив пробел заполненным Route 128. Неиспользуемый клеверный лист в Кантоне , частично удаленный около 1977 года, был одним из оставшихся сооружений из этого плана, а также существующей скоростной автомагистрали (часть US 1 с 1989 года).
Решение перенаправить I-95 на трассу 128 вместо строительства новой автомагистрали внутри трассы 128 привело к возникновению трех существенных проблем.
Политическое решение не строить новые автомагистрали внутри Route 128 также привело к отказу от планов по продлению автострады US 3 от ее нынешней развязки с Yankee Division Highway в Берлингтоне до пересечения с Route 2 в Лексингтоне , как изначально планировалось. Это решение привело к временному изменению маршрута US 3 на Yankee Division Highway, но в противоположном направлении, чтобы соединиться с ее первоначальным маршрутом, на одну развязку к северу от нынешней развязки, чтобы стать постоянным.
Организация по городскому планированию в районе Бостона изучала коридор Route 128/I-95 примерно с 2005 по 2010 год. Исследование было сосредоточено на сильно загруженном участке от I-90 (Ньютон) до US 3 (Берлингтон) и было завершено в ноябре 2010 года. По состоянию на 2010 год по шоссе проезжало более 200 000 транспортных средств в день. Некоторые возможные улучшения Route 128 включают полосы HOV , реконструкцию обочин, измерение пандусов , автобусы на обочине и улучшения волоконно-оптической системы движения. Перед началом проектов необходимо будет провести дополнительные исследования.
Район вдоль западной части трассы 128 является домом для ряда высокотехнологичных фирм и корпораций. Эта часть трассы 128 была названа «Американской технологической магистралью», и знаки, обозначающие ее таким образом, были установлены в октябре 1982 года. Два года спустя эти синие знаки были изменены на «Американский технологический регион» после жалоб от групп ветеранов, которые отметили, что у трассы уже было название: трасса Yankee Division Highway, [4] название, данное в 1941 году в честь подразделения армии США, впервые сформированного в Бостоне в 1917 году . [5]
Участок шоссе, который до сих пор носит единственное обозначение Route 128, который на большей части своей длины является четырехполосной автострадой , изначально не был построен как автострада. Многие перекрестки на этом участке были построены как регулируемые перекрестки на уровне в 1950-х годах и впоследствии реконструированы с разделением уровней и развязками в 1960-х годах — часто с местными улицами, которые оказались в удобных местах, дублирующими съезды для доступа к шоссе. Однако четыре перекрестка, ближайшие к северному концу в городе Глостер, не были улучшены. Двигаясь в направлении, обозначенном как «на север» после съезда 55 (старый съезд 12, развязка с Crafts Road), маршрут идет на восток как четырехполосная скоростная автомагистраль через две кольцевые развязки , называемые Grant Circle (пересечение с Washington Street) и Blackburn Circle (пересечение с Dory Road, идущей на север, и Schoolhouse Road, идущей на юг), а также еще одно пересечение на Route 127 (Eastern Avenue) до своей конечной точки на другом перекрестке на Route 127A (East Main Street/Bass Avenue). [6]
Как было определено в 1927 году, оригинальный маршрут 128, названный «Circumferential Highway», следовал существующим дорогам от Глостера до Халла через пригороды Бостона. Первый (самый северный) сегмент нынешней автострады , которая по-прежнему имеет ширину всего четыре полосы, открылся в 1951 году. [7] Строительство продвигалось на юг. Последний (самый южный) сегмент, изначально построенный как нынешнее восьмиполосное шоссе, которое соединялось со скоростной автомагистралью Джона Фицджеральда (тогда Route 3 на всей своей длине, и в народе также известное как Юго-восточная скоростная автомагистраль) на перекрестке в форме звезды, теперь известном как Braintree Split в Брейнтри . Этот сегмент, который открылся в 1960 году, заменил двухполосную неразделенную дорогу, чтобы завершить первую кольцевую автомагистраль вокруг любого крупного города.
После завершения строительства последнего участка шоссе Yankee Division Highway агентство, тогда известное как Massachusetts Highway Department (впоследствии реорганизованное в Highway Division of the Massachusetts Department of Transportation), присвоило параллельное обозначение Route 128 участку Southeast Expressway (Route 3) от съезда 35 (старый съезд 14) до Braintree Split (съезд 42, старый съезд 19), соединяющемуся с участком первоначального Route 128 от пересечения с Route 53 на Queen Anne's Corner на линии Hingham - Norwell до южной конечной станции в Халле . Это действие убрало обозначение как Route 128 с Blue Hill River Road в Рэндольфе и Брэйнтри, которая теперь закрыта для движения, и West Street, Franklin Street, сегментов Washington Street и Plain Street, и Grove Street в Брэйнтри, сегмента Columbian Street, Park Avenue и сегмента Ralph Talbot Street в Веймуте , и Derby Street и сегмента Whiting Street (Route 53) в Хингеме, все из которых остаются в эксплуатации для местного транспорта. Однако судьба была не столь благосклонна к остальной части первоначального маршрута. Хотя некоторые сегменты остаются в эксплуатации как местные параллельные улицы, другие сегменты стали частью нынешнего отвода, но с перерезанными соединениями на обоих концах, а некоторые сегменты были перерезаны там, где они пересекают нынешнее отводное пространство, и даже закрыты, если больше не используются местным транспортом. Таким образом, больше не представляется возможным ездить по первоначальному маршруту между Брэйнтри и Глостером.
В 1965 году Департамент шоссейных дорог Массачусетса урезал Route 128 в районе Braintree Split и переименовал неавтомагистральный участок Route 128 с Route 3 через Hingham и Hull в Route 228, изменив его направление на противоположное, чтобы отразить фактическое географическое направление этого сегмента маршрута. Это действие положило конец параллельному обозначению маршрута на John Fitzgerald Expressway.
В результате политического решения не достраивать Северо-восточную скоростную автомагистраль и строить Юго-западную скоростную автомагистраль для соединения I-95 через Бостон, как изначально планировалось, Министерство транспорта США и Департамент шоссейных дорог Массачусетса переименовали участок шоссе Yankee Division Highway между пересечением с завершенным участком I-95 от Пибоди до границы Нью-Гемпшира и пересечением с завершенным участком I-95 от Кантона до границы Род-Айленда в I-95, чтобы завершить это шоссе. Одновременно эти агентства продлили I-93 от его первоначальной конечной точки в Бостоне на юг по шоссе John Fitzgerald Expressway до Braintree Split, затем на запад по южному участку шоссе Yankee Division Highway до пересечения с завершенным южным участком I-95 от Кантона. В то время Департамент шоссейных дорог Массачусетса официально урезал Route 128 на пересечении с I-95 в Пибоди, начал удалять знаки Route 128 и присвоил номера съездов I-93 и I-95 развязкам на обоих затронутых сегментах шоссе Yankee Division. Департамент шоссейных дорог Массачусетса впоследствии восстановил обозначение Route 128 и переустановил знаки на сегменте шоссе Yankee Division, обозначенном как I-95, отчасти в ответ на общественный протест, а отчасти из-за того, что станция пригородных поездов Amtrak и MBTA, прилегающая к шоссе на развязке University Avenue в Кантоне, носит название Route 128 (RTE в расписаниях железной дороги и в системе бронирования Amtrak). Станция расположена на первой развязке к северу от пересечения I-93 и I-95 в Кантоне.
Несмотря на то, что официально это обозначение больше не носит, участок шоссе Yankee Division Highway между Брэйнтри и Кантоном в Массачусетсе обычно называют Route 128. [8] Однако знаки Route 128 постепенно исчезли с сегмента, обозначенного как I-95, поскольку Департамент транспорта Массачусетса заменил знаки вдоль этого участка дороги и на пересекающихся дорогах.
На своей нынешней южной конечной точке Route 128 начинает работать одновременно с I-95 (в том же направлении) и US 1 (в противоположном направлении). В то время как его параллельность с US 1 заканчивается в Дедхэме , его параллельность с I-95 продолжается, поскольку он пересекается со скоростными автомагистралями, включая I-90 ( Massachusetts Turnpike ) в Уэстоне ; US 20 в Уолтеме ; Route 2 в Лексингтоне ; US 3 в Берлингтоне (с которым он работает одновременно в пределах города); и I-93 и US 1 снова в Рединге и Линнфилде соответственно. Route 128 и I-95 разделяются в Пибоди ; поскольку I-95 продолжается на север в сторону Нью-Гемпшира, Route 128 идет на восток к своей северной конечной точке на развязке с Route 127A в Глостере .
Маршрут 128 был назначен в 1927 году [9] вдоль местных дорог, начиная с маршрута 138 в Милтоне вокруг западной стороны Бостона до маршрута 107 (Эссекс-стрит или Бридж-стрит) в Сейлеме . Его маршрут был следующим:
К 1928 году он был продлен на восток до Куинси от своего южного конца по следующим улицам, заканчиваясь на пересечении Маршрута 3 и Маршрута 3A (ныне Маршрут 3A и Маршрут 53 ): [10]
Первая секция нового кольцевого шоссе , никоим образом не являющаяся автострадой , какой она является сейчас, была частью от Route 9 в Уэллсли вокруг южной стороны Бостона до Route 3 (ныне Route 53 ) в Хингеме . Части этого были построены как новые дороги, но большая часть проходила вдоль существующих дорог, которые были улучшены для управления движением. В 1931 году Департамент общественных работ Массачусетса приобрел полосу отвода от Route 138 в Кантоне через Вествуд , Дедхэм и Нидхэм до Route 9 в Уэллсли. Она была в основном 80 футов (24 м) в ширину, сужаясь до 70 футов (21 м) только в Нидхэме, в районе авеню Грейт-Плейн и линии Нидхэма . Большая часть этого проходила вдоль нового выравнивания, но около половины — в основном в Нидхэме — вдоль существующих дорог:
От трассы 138 в Кантоне на восток через резервацию Блю-Хиллс в Кантоне, Милтоне , Куинси и Брэйнтри , округ Норфолк приобрел право проезда в 1927 году [12] и построил дорогу Блю-Хилл-Ривер. Она соединялась с Вест-стрит на северо-западе Брэйнтри, которая сама была захвачена округом в 1923 году. [13]
West Street вела к Route 37 , которая шла на юго-восток к центру Брэйнтри. Эта часть Route 37 была передана штату в 1919 году (к центру Брэйнтри) [14] и 1917 году (в центре Брэйнтри). [15]
Остальная часть нового шоссе, от шоссе 37 на восток до шоссе 3 (теперь шоссе 53 ), через Брейнтри, Веймут и Хингем , была передана государству в 1929 году. Это было все вдоль существующих дорог, за исключением, возможно, части Парк-авеню к западу от шоссе 18 в Веймуте. [16]
К 1933 году [17] вся Окружная автомагистраль была завершена и, за исключением участка от Route 9 в Уэллсли на юг до Highland Avenue в Нидхэме , была обозначена как Route 128. Бывший Route 128 вдоль Highland Avenue в центр Нидхэма остался без номера (как и Окружная автомагистраль к северу от Highland Avenue), но остальная часть бывшего Route 128, от центра Нидхэма на восток до Куинси , стала частью Route 135. Таким образом, полный маршрут Окружной автомагистрали, существовавший к 1933 году, теперь представляет собой следующие дороги:
В то же время, когда Route 128 был продлен вдоль нового Circumferential Highway, он был продлен дальше в Халл . Эта трасса, не являющаяся частью Circumferential Highway, проходила на юго-восток по Route 3 (теперь Route 53 ) (Whiting Street) до границы Hingham и Norwell , где она поворачивала на север по нынешнему Route 228 (Main Street) через Hingham и в Халл . Точный маршрут через Hingham был Main Street, Short Street, Leavitt Street, East Street и Hull Street. Конец пронумерованного маршрута был в южном конце пляжа Нантаскет , где Nantasket Avenue изгибается на северо-запад, следуя по берегу залива Массачусетс . [18]
В 1955 году в журнале Business Week появилась статья под названием «Шоссе Новой Англии нарушает старый уклад жизни», в которой трасса 128 была названа «Волшебным полукругом». [19] В 1957 году вдоль трассы 128 располагалось 99 компаний, в которых работало 17 000 человек; в 1965 году — 574; в 1973 году — 1 212. Развитие пригородных кампусов, похожих на колледжи, и маркетинг для технологических компаний были намеренными со стороны застройщиков, таких как Джеральд У. Блейкли-младший. [20] В 1980-х годах этот район часто сравнивали с калифорнийской Кремниевой долиной , [21] [22] а положительное влияние этого роста на экономику Массачусетса было названо « Массачусетским чудом ».
К 1958 году стало очевидно, что из-за преждевременных заторов на дорогах шоссе необходимо расширить с четырех до шести полос, поскольку продолжался рост бизнеса, часто обусловленный технологиями Гарвардского университета и Массачусетского технологического института . [23] Этот проект расширения был завершен в 1964 году и включал замену всех старых путепроводов новыми. [24]
В 1967 году, с принятием политики, которая ограничивала каждую дорогу одним номером маршрута, было принято решение отменить обозначение Route 128 с Southeast Expressway и переименовать заброшенный сегмент от съезда 35 (старый съезд 14) Southeast Expressway до конечной остановки в Халле как Route 228 — но с его обозначенными направлениями, измененными на противоположные, чтобы отразить фактическое географическое направление нового маршрута. Это сместило южную конечную точку Route 128 на Braintree Split. [ необходима цитата ]
С обозначением части шоссе как I-95 в 1973 году, необходимость модернизации его до стандартов межштатных автомагистралей стала очевидной. К 1980-м годам уровень трафика также значительно увеличился на этом участке из-за изменений. В 1988 году этот участок был наконец приведен к межштатным стандартам, и новые развязки с I-95 были окончательно завершены. [24]
В 1989 году US 1 был подписан одновременно с частью скоростной автомагистрали. [24]
В 1991 году обочины некоторых участков дороги были преобразованы в полосы движения в периоды интенсивного движения. [24]
В конце 2001 года был завершён проект по обновлению дорожного покрытия в Лексингтоне и Берлингтоне. [24]
Начиная с 1998 года и до 2002 года знаки были заменены в рамках проекта стоимостью 1,1 млн долларов между Редингом и Линнфилдом. Прогресс продолжался в 2005 и 2006 годах во время проекта стоимостью 2,2 млн долларов, который заменил знаки от Пибоди до Глостера, и продолжился проектом стоимостью 1,4 млн долларов в 2008 и 2009 годах, который заменил знаки в Пибоди и оставшиеся знаки в Линнфилде. Проект федерального стимулирования стоимостью 2,9 млн долларов помог заменить знаки съезда и шоссе в 2010 и 2011 годах вдоль трассы 128/I-95 от US 3 в Лексингтоне до I-93 в Рединге.
Проект, начатый осенью 2012 года и завершенный осенью 2015 года, заменил съезды и указатели на трассе 128/I-95 с трассы 9 (съезд 36, старый съезд 20) в Уэллсли до трассы 4/трасса 225 (съезд 49, старый съезд 31) в Лексингтоне, а в рамках проекта Add-A-Lane, описанного выше, новые знаки были установлены вдоль участка трассы I-95/трасса 128, завершенного в 2015 году, от авеню Грейт-Плейн в Нидхэме до трассы 109 в Дедхэме. [25] Новые знаки были установлены между I-95 и US 1 в 2010 году, и большинство знаков между I-95 и Route 24 (на I-93/US 1) были заменены к концу 2011 года. Будущие проекты заменят знаки на I-95 (к югу от Route 128) между границей штата Род-Айленд и развязкой с I-93, US 1 и Route 128 в Кантоне в 2018 году и (вдоль I-95/Route 128) между I-93 в Рединге и US 1 в Пибоди в 2019 году. Новые указатели расстояния были размещены каждые 2 ⁄ 10 мили (0,32 км) вдоль шоссе в 2010 году (за исключением области, охваченной проектом расширения) для I-93 между Брэйнтри и Кантоном и I-95/Route 128 от Кантона до Пибоди. Новые маркеры, установленные вдоль трассы 128 (к северу от I-95) от Пибоди до Глостера, отражают общую протяженность шоссе штата от Кантона, указывая на изменение решения MassDOT о выводе из эксплуатации маршрута там, где он делит дорогу с I-95. Предыдущие маркеры миль (отраженные в списке съездов ниже) имели нулевую милю в Пибоди.
Во время реконструкции Route 128 в 1960-х годах было предусмотрено строительство четвертой полосы в пределах широко разнесенной разделительной полосы вдоль 1,5-мильной (2,4 км) длины Route 128, идущей от развязки US 1 в Дедхэме, штат Массачусетс, на северо-запад до развязки Route 109, и это, наконец, будет использовано для проекта Add-A-Lane. Проект MassDOT Highway Division стоимостью 315 миллионов долларов расширил существующий 14,3-мильный (23,0 км) шестиполосный участок шоссе до восьми полос от севера Route 9 в Уэллсли до Route 24 в Рэндольфе. Проект заключается в добавлении полосы на внутренней стороне каждой проезжей части с внутренней обочиной шириной 10 футов (3,0 м). Существующие мосты 1950-х годов, всего 22, также были заменены. Проект также включал строительство нового двухполосного съезда с Route 128 на I-95 в Кантоне и установку новой развязки на Kendrick Street в Needham, обозначенной как съезд 35A (старый съезд 19A), съезды на Highland Avenue стали съездами 35B и 35C (старые съезды 19B и 19C). Строительство фазы 1 было официально завершено в октябре 2009 года. Строительство фазы 2 проекта началось летом 2006 года. Эта фаза проекта состояла из замены мостов Route 1 и Route 1A на Route 128 в Дедхэме вместе с расширением дороги между съездами 27 и 29 (старые съезды 13 и 15, US 1). Также было включено строительство четырех звукоизолирующих барьеров между развязками US 1 и I-95. Эта фаза была завершена весной 2011 года. Строительство фазы 3, начатое в апреле 2009 года, расширило I-93/US 1 до четырех полос в каждом направлении от Route 24 до развязки I-95. Фаза 4 проекта, которая началась в марте 2011 года, заменяет семь мостов и расширяет Route 128 (I-95) до четырех полос в каждом направлении от Route 109 до юга Highland Avenue в Needham. Юго-восточная автомагистраль (Pilgrims Highway), которая простирается от Braintree до Cape Cod, Route 3 , также находится в процессе прохождения аналогичного проекта «add-a-lane» на большей части ее собственной длины в 42 мили (68 км). Строительство шестого и последнего [26] сегмента в Needham и Wellesley началось в январе 2015 года и включало более широкие мосты и больше вспомогательных полос, а также новую коллекторную дорогу. [27] Основные работы по строительству дороги завершились в октябре 2018 года, а весной 2019 года проект завершился покраской и благоустройством территории. [28]
В 2015 году мэр города Уолтем , Жанет Маккарти, отметила, что трафик превышает пропускную способность трассы 128, и предложила сообществам, расположенным вдоль шоссе, совместно рассмотреть план создания монорельсовой дороги, чтобы добавить дополнительные возможности общественного транспорта для предприятий вдоль коридора трассы 128. [29] [30]
Номера съездов вдоль участка I-93 шоссе Yankee Division Highway (обозначенного звездочкой в таблице ниже, поскольку этот сегмент шоссе больше официально не является частью Route 128) соответствуют схеме нумерации съездов I-93 в Массачусетсе. Номера съездов вдоль перекрывающейся части I-95/Route 128 соответствуют схеме нумерации съездов I-95 в Массачусетсе . Участок к северу от I-95, а также остальная часть длины до применения нумерации съездов I-95 ранее имели уменьшающиеся номера съездов по направлению на север, в отличие от почти всех автомагистралей в США с пронумерованными съездами. Route 128 в настоящее время имеет 18 пронумерованных развязок, которые ранее начинались со съезда 37 (старый съезд 29, в южном направлении) и продолжались вниз до старого съезда 9 (бывший съезд 27, перекресток на одном уровне, был удален, а последние два съезда являются перекрестками на одном уровне). Однако после того, как Массачусетс перешел на нумерацию съездов на основе пробега, номера съездов теперь подчиняются стандартным правилам нумерации. [31] [32] Новые номера вдоль участка шоссе к северу от I-95 увеличиваются с 37 в Пибоди до 55 в Глостере, при этом кольцевые развязки и перекрестки на одном уровне больше не получают номеров. [33] 27 января 2021 года MassDOT объявил, что перенумерация съездов по трассе 128 начнется 3 февраля и продлится две недели, но она была отложена до 11 февраля из-за погодных условий и задержки с перенумерацией съездов по шоссе US 3. [34]
В 2002 году американский математик Роберт П.К. де Марре назвал маршруты , или 128-мерные гиперкомплексные числа , в честь Маршрута 128. [35]
