Interstate 93 ( I-93 ) — межштатное шоссе в штатах Новой Англии Массачусетс , Нью-Гемпшир и Вермонт в Соединенных Штатах. Протяженность около 190 миль (310 км) вдоль оси север-юг, это одно из трех основных межштатных шоссе, расположенных полностью в Новой Англии; два других — это I-89 и I-91 . Крупнейшие города вдоль маршрута — Бостон и Манчестер, Нью-Гемпшир ; он также проходит через столицу штата Нью-Гемпшир Конкорд .
I-93 начинается на развязке с I-95 , US Route 1 (US 1) и Route 128 в Кантоне, Массачусетс . Он идет одновременно с US 1, начинающимся в Кантоне, и с Route 3, начинающимся в Braintree Split на городской линии Braintree – Quincy , через Central Artery в центре Бостона , прежде чем каждый маршрут разделяется за Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge . Часть шоссе между Braintree Split и Central Artery называется «Southeast Expressway», в то время как часть от Бостона до границы штата Нью-Гэмпшир называется «Northern Expressway».
I-93 заканчивается в Сент-Джонсбери, штат Вермонт , на I-91. [3] На большей части своей длины I-93 косвенно параллельна US 3. В Нью-Гемпшире эти две автомагистрали имеют несколько развязок друг с другом, а также пересекаются через государственный парк Франкония-Нотч .
Южный конец I-93 находится на выезде 26 (ранее выезд 12) с I-95 в Кантоне , совмещенном с US 1 север. На этом перекрестке I-95 север направляется на северо-запад (совмещенном с US 1 юг, а также с Route 128 , который начинается на развязке), чтобы служить кольцевой дорогой вокруг Бостона, в то время как I-95 юг идет сама по себе на юго-запад через юго-западные пригороды Бостона в сторону Род-Айленда . Самые южные три мили (4,8 км) I-93 проходят на восток через южные пригороды Бостона, проходя через Кантон и Рэндольф . В Рэндольфе I-93 встречается с северным концом Route 24 (Fall River Expressway/AMVETS Memorial Highway) на съезде 4. I-93 продолжается на восток в Брэйнтри , чередуясь с Route 3 , главной автомагистралью, соединяющей Бостон с Кейп-Код , на съезде 7 (известном среди местных как « Braintree Split »). Route 3 на север соединяется с I-93 и US 1, и шоссе поворачивает на север в сторону Бостона. Эти первые семь миль (11 км) I-93 следуют по тому, что раньше было частью Route 128, прежде чем оно было усечено на пересечении I-95/I-93.
Повернув на север, шоссе становится известным как Southeast Expressway, проходящее через Куинси и Милтон , прежде чем пересечь город Бостон через реку Непонсет . После съезда с соединительной магистрали Massachusetts Avenue шоссе официально становится автомагистралью John F. Fitzgerald Expressway , также известной как Central Artery , и проходит под центром Бостона. Крупное пересечение с Massachusetts Turnpike / I-90 (съезд 16, ранее 20) находится к югу от центра Бостона. После огромной развязки автомобилисты используют туннель О'Нейла , чтобы проехать под городом, а затем используют мемориальный мост Леонарда П. Закима Банкер-Хилла, чтобы пересечь реку Чарльз . В туннеле есть два съезда, где ограничение скорости составляет 45 миль в час (72 км/ч). Маршрут 3 отходит от артерии прямо перед мостом Закима через съезд 18 (ранее 26), а US 1 отходит от артерии сразу после моста через съезд 19 (ранее 27) (без доступа на юг). Из Бостона через остальную часть Массачусетса, Конкорд, Нью-Гемпшир , указан как контрольный город на северных указателях. Артерия заканчивается, когда I-93 продолжается на север от города.
I-93 продолжается через северные пригороды Бостона, подходя ко второй развязке с I-95 и Route 128, которые идут одновременно. Путешественники, направляющиеся на север, могут либо пересесть на I-95 на север, чтобы в конечном итоге добраться до Мэна , либо остаться на I-93 в направлении Нью-Гемпшира. Дальше на север, в Андовере , I-93 встречается с I-495 , обеспечивая доступ к Вустеру на юго-западе и прибрежному региону Нью-Гемпшира на северо-востоке. К югу от границы штата I-93 пересекает реку Мерримак в Метуэн , где она пересекает Route 110 и Route 113 на съезде 43 (ранее 46) к северу от пересечения реки. В период с 2014 по 2018 год перекресток Route 110/Route 113 под I-93 был преобразован из кругового в частично клеверный лист , при этом новые схемы движения открывались на разных этапах в 2016 и 2017 годах. [4] На I-93 в северном направлении съезд был разделен на 43A (ранее 46A) для Route 110 и Route 113 в восточном направлении, и 43B (ранее 46B) для Route 110 и Route 113 в западном направлении. Затем I-93 пересекается с западным концом Route 213 , соединительным звеном между I-93 и I-495. Затем I-93 пересекает Нью-Гэмпшир примерно через одну милю (1,6 км).
Всего на I-93 имеется 46 (ранее 48) пронумерованных съездов в Массачусетсе, хотя до внедрения системы нумерации съездов на основе пробега в 2021 году несколько номеров были пропущены в Бостоне и его окрестностях. Несколько съездов были удалены с I-93 для решения проблем с дорожным движением, а также для преобразования Центральной артерии с 6 до 8 до 10 полос за счет сокращения общего количества въездов и съездов с 27 до 14. [5] Съезд 46 (ранее 48) в Метуэне, прямо перед границей штата Нью-Гэмпшир, является съездом с самым высоким номером на всем маршруте. Когда-то на I-93 было всего 22 съезда до перенаправления I-95 на трассу 128. [ 6] Почти на всей протяженности I-93 в Массачусетсе имеется по четыре полосы в каждом направлении. Средний ежедневный объем движения по I-93 в штате колеблется от 100 000 транспортных средств на границе с Нью-Гэмпширом [7] и 150 000 транспортных средств на южном конце I-95 [8] до более 200 000 транспортных средств через Брэйнтри и Куинси. [7]
I-93 проходит чуть более 131 мили (211 км) в Гранитном штате, что составляет около двух третей от общей длины шоссе. Являясь основным межштатным маршрутом в Нью-Гемпшире, он соединяет столицу штата Конкорд и его крупнейший город Манчестер . За Конкордом находятся города Тилтон , Плимут и Литтлтон . I-93 обозначается как шоссе Алана Б. Шепарда [9] от линии Массачусетса до Хуксетта (к северу от Манчестера на северной конечной точке I-293), как шоссе Эверетта от Хуксетта до Конкорда и как шоссе Стайлс-Бриджес, в честь американского политика , от Конкорда до линии Вермонта. Этот участок дороги был построен между 1961 и 1977 годами.
Между северным концом I-293 в Хуксетте и началом I-89 в Боу , I-93 также несет северный конец Everett Turnpike. На этом участке есть один пункт взимания платы, на съезде 11 в Хуксетте; плата за проезд для легковых автомобилей составляет 1,00 долл. (0,50 долл. в пункте взимания платы на съезде). Это единственный сбор, взимаемый по всей длине шоссе. I-93 в Нью-Гемпшире также примечательна тем, что на ней государственные винные магазины служат зонами отдыха, которые проезжают сразу после пункта взимания платы, двигаясь на север. По обеим сторонам межштатной автомагистрали есть отдельные магазины для путешественников в каждом направлении.
I-93 входит в Нью-Гэмпшир в Сейлеме . Зона отдыха и приветственный центр доступны на северной стороне автострады, прямо перед съездом 1. I-93 имеет ширину в четыре полосы в каждом направлении на протяжении первых 18,5 миль (29,8 км) до разделения с I-293 и Нью-Гэмпширским маршрутом 101 (NH 101), где I-93 сокращается до трех полос, прежде чем добавить четвертую и пятую полосы обратно на автостраду после развязки. Строительство по расширению I-93 до четырех полос в каждую сторону между границей Массачусетса и Нью-Гэмпшира и ее пересечением с I-293 и NH 101 было полностью завершено по состоянию на апрель 2021 года. [10]
I-93 и NH 101 идут одновременно примерно одну милю (1,6 км), прежде чем NH 101 выходит на восток как отдельная автомагистраль, обслуживающая Портсмут и регион побережья. I-93 сохраняет три полосы движения в каждом направлении до перекрестка с I-89, затем становится четырехполосной автомагистралью на протяжении большей части своего пути на север, единственным исключением является участок Франкония-Нотч .
В столице штата Конкорде I-393 направляется прямо на восток (совместно с идущими на восток US 4 и US 202 ), обеспечивая еще один маршрут в регион Сикост. Идущий на запад US 4 присоединяется к I-93 и идет одновременно с ней, снова пересекая реку Мерримак , до съезда 17 на Пенакук , примерно в пяти милях (8,0 км) дальше на север, прежде чем съехать на запад. Продолжая движение на север, I-93 пересекает Озерный регион Нью-Гэмпшира, а затем идет на север через сердце региона Белых гор . I-93 проходит через государственный парк Франкония-Нотч как двухполосная автомагистраль (по одной полосе в каждом направлении) с ограничением скорости 45 миль в час (72 км/ч), разработанным для снижения воздействия I-93 на Франкония-Нотч. Для поездки через Франкония-Нотч I-93 и US 3 идут одновременно.
За парком Франкония Нотч шоссе US 3 направляется на северо-восток через регион Грейт-Норт-Вудс , а шоссе I-93 — на северо-запад. Последний город на шоссе I-93 в Нью-Гэмпшире — Литтлтон, с четырьмя съездами. На съезде 42 доступно множество услуг для автомобилистов. Проехав через город, шоссе пересекает реку Коннектикут и попадает в Вермонт . Последний съезд на шоссе I-93 — съезд 44 на Монро , через который путешественники с обеих сторон шоссе могут попасть в зону отдыха и центр приветствия.
В 2013 году губернатор Мэгги Хассан подписала законопроект об увеличении ограничения скорости на I-93 до 70 миль в час (110 км/ч) от мили 45 до границы с Вермонтом, за исключением Франкония Нотч Парквей. Новое ограничение вступило в силу 1 января 2014 года.
I-93 имеет протяженность 11 миль (18 км) в Вермонте , с одним пронумерованным съездом в штате, прежде чем закончиться на развязке с I-91 в Сент-Джонсбери в Северо-Восточном королевстве Вермонт. Зона отдыха и центр приветствия расположены вдоль северной стороны шоссе для путешественников, въезжающих из Нью-Гемпшира. Последние три мили (4,8 км) межштатной автомагистрали фактически поворачивают на юго-запад при движении на север. Транспортные средства, направляющиеся в Канаду, могут использовать северное I-91, чтобы добраться до пограничного перехода Derby Line–Stanstead в конце этой межштатной автомагистрали, и на север в Канаду в качестве автострады в канадскую провинцию Квебек . Часть I-93 в Вермонте проходит параллельно как US 2 , так и Vermont Route 18 (VT 18).
Southeast Expressway была построена между 1954 и 1959 годами, в то же время, когда была построена John F. Fitzgerald Expressway (Central Artery). Ее северная конечная точка находится на съезде 15 (в южном направлении) или 15B (в северном направлении) (бывший съезд 18; Frontage Road) в South Boston , бывшей развязке Y , где отмененный Southwest Corridor / I-95 должен был встретиться с I-93 и пройти параллельно на север в центр города. Южная конечная точка находится на развязке Y (« Braintree Split ») на съезде 7 в Braintree (бывшая южная конечная точка Route 128 ). Участок скоростной автомагистрали, начинающийся к югу от путепровода Savin Hill и заканчивающийся прямо перед Braintree Split, использует полосу с разворотом , в которой подвижный барьер вырезает реверсивную полосу для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV lane) на непиковой стороне шоссе в час пик . Большая часть полосы отвода для железной дороги Granite Railway в Милтоне и Куинси была включена в скоростную автомагистраль. [11]
21 августа 1969 года поезд из трех вышедших из-под контроля локомотивов вырвался из того места, где сейчас находится Кэбот-Ярд , через Фронтидж-роуд и заблокировал северную сторону шоссе. [12]
Центральная артерия , официально шоссе Джона Ф. Фицджеральда, была участком шоссе в центре Бостона, построенным в 1950-х годах и изначально спроектированным как полностью надземное шоссе . Это новое шоссе очень не нравилось жителям города, потому что оно разрезало сердце города пополам; отбрасывало длинные, унылые тени; и было бельмом на глазу для сообщества. Из-за общественного возмущения губернатор Джон А. Вольпе приказал перепроектировать южную половину шоссе так, чтобы она была под землей; этот участок стал известен как туннель Dewey Square . С отменой проектов шоссе, ведущих в город, в 1972 году губернатором Фрэнсисом Сарджентом , Центральная артерия получила обозначение I-93 в 1974 году. Она также носила местные обозначения шоссе US 1 (с 1989 года) и Route 3 .
К середине 1970-х годов I-93 переросла свою пропускную способность и начала приходить в упадок из-за отсутствия технического обслуживания. Государственный секретарь по транспорту Фредерик П. Сальвуччи , осведомленный о проблемах, связанных с надземной дорогой, предложил план, разработанный в начале 1970-х годов Boston Transportation Planning Review, по замене ржавой надземной шестиполосной Центральной артерии новой, более эффективной подземной дорогой. Этот план был объединен с давним предложением построить третий туннель через гавань, чтобы уменьшить заторы в туннелях Самнера и Каллахана в Ист-Бостон ; новый план стал известен как Проект Центральной артерии/туннеля или Большой раскоп .
Эти новые дороги были построены в течение 12-летнего периода с 1994 по начало 2006 года. Этот масштабный проект стал крупнейшим городским строительным проектом, когда-либо предпринятым в истории США. [13] Строительство нового участка I-93 не обошлось без серьезных проблем: длительная федеральная экологическая экспертиза отодвинула начало строительства примерно с 1990 года, что вызвало множество инфляционных повышений, в то время как финансирование проекта стало предметом нескольких политических баталий между президентом Рональдом Рейганом и представителем Типом О'Нилом . Основное строительство новой дороги было выполнено с сохранением старой дороги, что также значительно увеличило стоимость проекта. Первоначальный переход через реку Чарльз , названный Scheme Z, стал объектом большого общественного возмущения, аналогичного тому, что было вызвано строительством оригинального шоссе. В конечном итоге возмущение привело к замене Scheme Z на более новый, более гладкий вантовый мост и дополнительный съезд на Кембридж , что еще больше увеличило стоимость.
В центре Бостона I-93 состоит из туннеля О'Нейла и мемориального моста Леонарда П. Закима Банкер-Хилла , который пересекает реку Чарльз. Подземное строительство туннельной системы было завершено в октябре 2006 года; однако ремонтные работы во многих частях туннеля продолжаются из-за утечки воды из-за неправильной конструкции стен из шлама, поддерживающих туннель О'Нейла. Бывший маршрут надземной артерии, названный мэром Томасом Менино «другим зеленым монстром » , был заменен в основном открытым пространством, официально известным как Роуз Фицджеральд Кеннеди Гринвэй . [ требуется ссылка ]
Дополнительные улучшения были сделаны на участке шоссе South Bay : развязка I-90/I-93 была полностью перепроектирована, была добавлена новая полоса для автомобилей с большим количеством пассажиров , простирающаяся от полосы движения в Куинси, а также дорога South Boston Haul, которая была построена для объезда грузового транспорта вокруг жилых улиц в районе South End, была открыта для общего движения. [ необходима ссылка ]
Перевозка опасных грузов по шоссе I-93 в Бостоне запрещена из-за проблем безопасности в туннелях; эти грузы должны выезжать либо на съезде Leverett Circle при движении на юг, либо на съезде Massachusetts Avenue при движении на север. [ необходима цитата ]
Северная скоростная автомагистраль была построена от Медфорда до границы с Нью-Гемпширом в период с 1956 по 1963 год. Она была продлена через Сомервилл и Чарльзтаун до Центральной артерии , US 1 , и запланированного маршрута скоростной автомагистрали Inner Belt (предложенная I-695) в период с 1965 по 1973 год. Поскольку она уже находилась в стадии строительства, шоссе получило исключение из моратория на расширение автомагистралей внутри трассы 128 , который был объявлен в 1970 году. [14]
Первоначально I-93 планировалось с южной конечной точкой в Кембридже (к северу от Бостона), где она должна была встретиться с Внутренним поясом (I-695). Однако, когда этот маршрут был отменен, а участок I-95 в Бостоне был отменен и перенаправлен на Route 128 в середине 1970-х годов, I-93 была продлена еще на 18 миль (29 км) на юг по Центральной артерии (которая была подписана как параллель I-95 и Route 3 до того, как I-95 была перенаправлена) и Юго-восточной скоростной автомагистрали (тогда просто Route 3) от Бостона до Брэйнтри , а затем на запад по Route 128 (которая была позже удалена с этого участка дороги в 1997 году) до I-95 в Кантоне.
В попытке уменьшить пробки в час пик, движение по аварийной полосе I-93 разрешено между съездом 35 (ранее 41) и съездом 46 (ранее 43), где шоссе в настоящее время имеет три полосы в каждом направлении. Это дополнительное движение разрешено на южной стороне по будням с 6:00 до 10:00 и на северной стороне с 3:00 до 7:00, чтобы соответствовать часам движения на работу. Однако в большинство загруженных дней это не предотвращает задержки на дорогах. Полиция штата Массачусетс выразила недовольство таким положением, сославшись на то, что движение по аварийным полосам мешает аварийным машинам реагировать на аварии. [ необходима цитата ]
В августе 2010 года в Медфорде часть мостового настила размером 25 на 7 футов (7,6 м × 2,1 м) на северной стороне частично обрушилась из-за усталости конструкции, связанной со старением. [15] Обрушение заставило Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) оценить оставшиеся мосты вдоль коридора, в конечном итоге решив заменить несколько мостов вдоль шоссе в плане под названием 93 Fast 14. MassDOT запустил план по замене пролетного строения и бетонных настилов на 14 мостах-путепроводах вдоль этого участка межштатной автомагистрали, используя методы быстрой замены мостов . Проект стоимостью 98,1 млн долларов (что эквивалентно 134 млн долларов в 2023 году [16] ) заменил мосты, первоначально построенные в 1957 году, на набор сборных модульных бетонных мостов в ходе серии закрытий проезжей части на выходные. Во время строительства движение было перенаправлено на ряд полос пересечения. Основная часть проекта проводилась каждые выходные с июня по август 2011 года, за исключением выходных 4 июля . Один или два моста заменялись каждые выходные в течение периода строительства. Проект был частью программы ускоренного строительства мостов Содружества. [17] [18]
На выезде 43 (ранее 46) в Метуэне кольцевая транспортная развязка на уровне поверхности была перестроена в рамках общего улучшения инфраструктуры, которое также включало строительство нового моста, переносящего межштатную автомагистраль через местную дорогу, реконструкцию въездов и съездов на шоссе и перепланировку самой межштатной автомагистрали. [19]
Первоначально федеральное правительство предполагало, что I-93 будет следовать по маршруту нынешнего US 3 / Northwest Expressway / Everett Turnpike от Бостона до Конкорда . К 1956 году оба штата разработали новые планы для I-93 на восток, в обход платной Everett Turnpike от Манчестера на юг по новому маршруту, известному как «Northern Expressway» в Массачусетсе и пересекающему Нью-Гемпшир в Сейлеме . Участок Нью-Гемпшира к югу от Хуксетта будет называться шоссе Алана Б. Шепарда, в честь первого американца, побывавшего в космосе , уроженца Дерри . [20]
Первая часть I-93, завершенная в Нью-Гемпшире, открылась в Сейлеме от границы с Массачусетсом до съезда 2 ( NH 38 / NH 97 ) в августе 1961 года. Маршрут постепенно продлевался на север в течение следующих нескольких лет, достигнув съезда 3 ( NH 111 ) к концу 1961 года, а также второго сегмента от развязки I-293/NH 101 на западе до съезда 7 (NH 101 на востоке) в то же время. Два сегмента были соединены в конце 1962 года. Это оставило разрыв в I-93, поскольку движение было направлено по NH 101 на запад и Everett Turnpike, в то время как южный сегмент I-93 продолжался и заканчивался тупиком на съезде 7. [20]
К 1963 году маршрут был завершён от конца участка Everett Turnpike, через Конкорд и на север до Тилтона (съезд 20), и до NH 104 в Нью-Хэмптоне к 1964 году (съезд 23) и до Плимута к 1965 году (съезд 26), и оттуда постепенно на север, пока не достигнет южного конца Франкония-Нотч . К 1977 году I-93 был завершён между съездом 7 и Everett Turnpike в Хуксетте , завершив участок шоссе Алана Б. Шепарда I-93 и закрыв разрыв, который существовал в течение 15 лет. Участок Everett Turnpike был построен в 1957 году и включен в I-93 в 1958 году. После завершения строительства участка шоссе Алана Б. Шепарда, участок, совпадающий с NH 101, был расширен до восьми полос, в то время как участок Everett Turnpike от Хуксетта до Конкорда был расширен до шести полос в 1978 году. [20]
Небольшой участок был также завершен от северного конца Франкония-Нотч до Литтлтона до 1984 года, а последний участок от Литтлтона до границы с Вермонтом был завершен к 1984 году. Это оставило разрыв через Франкония-Нотч, с движением, направленным по US 3 между двумя участками. В течение многих лет дебаты о том, как минимизировать воздействие на окружающую среду на дороге через выемку, препятствовали ее строительству. В качестве компромисса Франкония-Нотч-Парквей, шоссе super-two с ограничением скорости 45 миль в час (72 км/ч), было завершено в июне 1988 года, [21] [22] заменив US 3. Первоначально эта дорога не была включена в I-93, так как у нее были свои собственные номера съездов и была обозначена как «TO I-93», хотя позже парковая дорога была официально добавлена в систему межштатных автомагистралей, несмотря на неудовлетворительные условия и перенумерацию съездов. Парковая дорога открылась в июне 1988 года, заменив Route 3, а переезды были заменены путепроводом. [23]
Начавшийся в 2006 году и продолжающийся до 2021 года, участок между государственной границей и южной конечной точкой I-293 был расширен до восьми полос; это потребовало перестройки и/или переноса нескольких развязок. Дополнительный съезд был предложен около отметки 13, которая будет включать новую соединительную дорогу к NH 28 , фактически обходя центр города Дерри и разгружая движение по NH 102 на съезде 4. [24] Строительство началось в 2023 году.
Строительство I-93 в Вермонте было завершено в 1982 году. Планировалось, что она будет строиться дольше, если I-91 не изменит свое обозначение на восток в северо-восточной части штата. [25] Это была последняя межштатная автомагистраль, построенная в штате. [26]
С 1996 года Департамент шоссейных дорог Массачусетса (MassHighway) изучал возможность реконструкции развязки I-93 и I-95 в Уобёрне вдоль границы со Стоунхэмом и Редингом . [27] Ожидалось, что проект начнется в начале 2017 года и обойдется в 267 миллионов долларов, но продолжающееся сопротивление общественности отложило проект на неопределенный срок. [28] Также предлагается проект по модернизации развязки I-93 и I-95 в Кантоне .
Дополнительное предложение 2010 года по модернизации трассы 24 , проходящей на юг от съезда 4 с I-93 в Рэндольфе до I-195 около Фолл-Ривер , также было отложено из-за исследований, показывающих, что стоимость проекта очень высока. [ необходима ссылка ]
MassDOT и его предшественник MassHighway планировали расширить I-93 до четырех полос движения в обоих направлениях от съезда 35 (ранее 41) в Уилмингтоне до границы с Нью-Гемпширом с начала 2000-х годов. [29] Первый участок расширения будет выполнен в рамках проекта I-93 Tri-Town Interchange Project. Проект построит новую развязку в Уилмингтоне. I-93 будет расширена с трех до четырех полос в каждом направлении от съезда 35 (ранее 41) до I-495, на расстояние примерно 5 миль (8 км), в качестве первого этапа расширения I-93 от съезда 35 (ранее 41) до границы штата Нью-Гемпшир. По предварительным оценкам, весь проект обойдется в 567 миллионов долларов. [30]
Первоначальные планы по расширению I-93 до единообразных четырех полос движения в обоих направлениях от Сейлема до Манчестера , начинающиеся в 2008 году, были приостановлены из-за судебного иска, призванного заставить Департамент транспорта Нью-Гэмпшира (NHDOT) обновить планы, включив в них другие варианты транспортировки. По распоряжению окружного суда США, NHDOT и Департамент транспорта США (USDOT) должны были предоставить обновленную экологическую экспертизу. Фонд закона о сохранении природы (CLF) подал иск в феврале 2006 года, надеясь заставить любые планы расширения в этом районе включить восстановление пригородного железнодорожного сообщения между Манчестером и Бостоном. [31] Несмотря на иск, строительство развязки на съезде 1 было разрешено модернизировать и расширить; другие сопутствующие проекты, связанные с расширением, в основном вокруг съездов 3 и 5, также в конечном итоге были разрешены к реализации. Весь набор проектов в конечном итоге был разрешен к реализации после соглашения между государством и CLF, которое сняло противодействие группы строительству, которое не представляет угрозы для окружающей среды. [32]
В рамках пакета мер стимулирования 2009 года Нью-Гэмпшир должен был получить несколько миллионов долларов в виде финансирования строительства автомагистралей. Одним из проектов было расширение части I-93 между границей Массачусетса и Манчестером. Торги должны были начаться в феврале 2009 года, а строительство должно было начаться в конце 2009 или начале 2010 года. [33] Планы предусматривали, что NHDOT расширит самые южные 20 миль (32 км) I-93 до четырех полос в каждом направлении с существующих двух полос в каждом направлении. Кроме того, все пять развязок на этом участке будут модернизированы для размещения большего количества трафика, включая замену многих устаревших мостов. [32] Согласно планам, поданным штатом в USDOT, проект должен был быть реализован с 2009 по 2016 год, причем работы начинались на линии Массачусетса и продвигались на север к Манчестеру. Проект был разработан с учетом интермодального транзита; Новые или улучшенные парковки и перехватывающие парковки были развернуты на съездах 1, 3 и 5, а расширенная разделительная полоса была спроектирована для размещения запланированного пригородного железнодорожного сообщения между Бостоном и Манчестером. [34] В качестве способа покрытия расходов на расширение в начале 2010 года NHDOT направило официальный запрос в Федеральное управление автомобильных дорог с просьбой добавить сборы на I-93 на границе Массачусетса и Нью-Гемпшира. Новый пункт сбора платы должен был быть расположен в Сейлеме, примерно в 0,5 мили (0,8 км) к северу от границы штата, и обошелся бы путешественникам в 2 доллара за транспортное средство. Предложение столкнулось с противодействием со стороны законодателей обоих штатов, которые утверждали, что сборы приведут к серьезным заторам в этом районе и приведут к экономическому бремени для местных жителей. Среди противников был сенатор США Скотт Браун . [35] В конечном итоге предложение было отклонено в пользу выпуска новых государственных облигаций для оплаты расширения. Новая политика была изложена комиссаром по транспорту Джорджем Кэмпбеллом после рассмотрения предложения и получения обещания от Департамента транспорта Массачусетса , что он не будет вводить подобную пошлину на стороне границы Массачусетса. [36]
В 2012 году было объявлено о планах, что I-93 получит новые мосты на север и юг через I-89 в Боу . Чтобы уменьшить движение на южном мосту, NHDOT добавил третью полосу, чтобы уменьшить заторы. Мосты были завершены в 2014 году.
В 2014 году было объявлено о дополнительных планах по перестройке зон отдыха Хуксетт . Новые зоны отдыха включают 14-колонковую заправочную станцию Irving Oil , новый магазин спиртных напитков и вина в Нью-Гэмпшире , а также несколько ресторанов и магазинов. Проект был завершен в 2015 году.
В Лондондерри новая развязка на I-93, соединяющая с соседним городом Дерри, находилась на завершающей стадии планирования по состоянию на июнь 2020 года. Строительство съезда 4A, который будет расположен примерно в миле (1,6 км) к северу от съезда 4 в Лондондерри, началось в 2022 году и, как планируется, будет завершено осенью 2024 года. Развязка является частью более крупной серии улучшений дороги, которые, как ожидается, будут завершены в 2026 году. [37]
Массачусетс перешел с последовательной на нумерацию съездов на I-93 в середине 2021 года. [38] Нью-Гэмпшир продолжает использовать последовательную нумерацию съездов на всех своих автомагистралях, за исключением межштатных развязок, которые обычно не пронумерованы (съезд 15E на I-393 является исключением из этого правила). Вермонт добавил номера «выездных точек мили» к существующим знакам в 2020 году, по сути, обозначив каждую развязку двумя номерами съездов (за исключением развязки I-91, которая ранее не была пронумерована). [39]
Самый большой проект в списке — расширение межштатной автомагистрали 93 от Сейлема до Манчестера стоимостью 31 миллион долларов — будет объявлен 24 февраля, сказал Джаннелль.
Медиа, связанные с Interstate 93 на Wikimedia Commons
