Полоса для транспортных средств с высокой загрузкой (также известная как полоса HOV , полоса для автомобилей с пулами , полоса с ромбами , полоса 2+ и транзитная полоса или полосы T2 или T3 ) — это ограниченная полоса движения , зарезервированная для исключительного использования транспортных средств с водителем и как минимум одним пассажиром, включая автомобили с пулами , фургоны и транзитные автобусы. Эти ограничения могут вводиться только в часы пик или применяться в любое время. Существуют различные типы полос: временные или постоянные полосы с бетонными ограждениями, двусторонние или реверсивные полосы и эксклюзивные, параллельные или встречные полосы, работающие в часы пик. [1]
Нормальный минимальный уровень заполняемости составляет два или три пассажира. Многие юрисдикции освобождают от уплаты налога другие транспортные средства, включая мотоциклы, чартерные автобусы, автомобили экстренных служб и правоохранительных органов, малоэмиссионные и другие экологичные транспортные средства и/или одноместные транспортные средства, оплачивающие пошлину . Полосы HOV обычно вводятся для увеличения средней заполняемости транспортных средств и количества людей, путешествующих с целью снижения заторов на дорогах и загрязнения воздуха . [2] [3] [4]
Введение полос HOV в Соединенных Штатах медленно продвигалось в течение 1970-х и начала 1980-х годов. Основной рост произошел с середины 1980-х до конца 1990-х годов. [5] Первая полоса HOV на автомагистрали в Соединенных Штатах была реализована на шоссе Henry G. Shirley Memorial Highway в Северной Вирджинии , между Вашингтоном, округ Колумбия, и Capital Beltway , и была открыта в 1969 году как полоса только для автобусов . [5] [6] [7] Автобусная полоса была открыта в декабре 1973 года для совместных поездок с четырьмя и более пассажирами, став первым случаем, когда автобусы и совместные поездки официально делили полосу HOV на значительном расстоянии. [8] [9]
В 2005 году две полосы этого объекта HOV 3+ перевозили в утренний час пик (с 6:30 до 9:30) в общей сложности 31 700 человек в 8 600 транспортных средствах (3,7 человека на транспортное средство), в то время как три или четыре полосы общего назначения перевозили 23 500 человек в 21 300 транспортных средствах (1,1 человека на транспортное средство). Среднее время в пути на объекте HOV составляло 29 минут, а на полосах общего движения — 64 минуты. [10] По состоянию на 2012 год объект HOV I-95 / I-395 имеет длину 30 миль (48 км), простирается от Вашингтона, округ Колумбия , до Дамфриса, штат Вирджиния , и имеет две реверсивные полосы, отделенные от обычных полос барьерами, с доступом через приподнятые въезды и съезды. В часы пик в будние дни на объекте должны находиться три или более человек в транспортном средстве (HOV 3+). [11]
Вторым объектом HOV на автомагистрали, открытым в 1970 году, была встречная автобусная полоса на подходе к туннелю Линкольн и Хеликс в округе Хадсон, штат Нью-Джерси . [5] По данным Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), XBL туннеля Линкольн является объектом HOV в стране с самым большим количеством людей в час пик среди объектов HOV, по которым имеются данные об использовании: 23 500 человек в утренний пик [6] и 62 000 пассажиров в четырехчасовой утренний пик [12] .
Первым постоянным объектом HOV в Калифорнии стала объездная полоса на платной платной дороге Сан-Франциско–Окленд-Бэй-Бридж , открытая для публики в апреле 1970 года. [7] Автобусная дорога El Monte Busway ( I-10 / San Bernardino Freeway ) в Лос-Анджелесе изначально была доступна только для автобусов, когда она открылась в 1973 году. Автобусным группам из трех человек было разрешено использовать автобусную полосу в течение трех месяцев в 1974 году из-за забастовки операторов автобусов, а затем постоянно на полосе 3+ HOV с 1976 года. Это один из самых эффективных объектов HOV в Северной Америке [13] и был преобразован в платную полосу с высокой заполняемостью в 2013 году, чтобы позволить транспортным средствам с низкой заполняемостью претендовать на избыточную пропускную способность полосы в проекте Metro ExpressLanes . [14]
Начиная с 1970-х годов Управление городского общественного транспорта признало преимущества выделенных автобусных полос и поощряло их финансирование. В 1970-х годах FHWA начало разрешать государственным дорожным агентствам тратить федеральные средства на полосы для автомобилей с водителем. [8] В результате арабского нефтяного эмбарго 1973 года интерес к совместному использованию транспортных средств возрос, и штаты начали экспериментировать с полосами для автомобилей с водителем. Чтобы сократить потребление сырой нефти , Закон о чрезвычайном энергосбережении на автомагистралях 1974 года установил максимально допустимую скорость на общественных автомагистралях в 55 миль в час (89 км/ч) и стал первым случаем, когда федеральное правительство США предоставило финансирование совместному использованию транспортных средств, а штатам было разрешено тратить свои средства на шоссейные дороги на демонстрационные проекты совместного использования транспортных средств. Закон о помощи наземному транспорту 1978 года сделал финансирование инициатив совместного использования транспортных средств постоянным. [9]
Также в начале 1970-х годов совместное использование автомобилей было впервые рекомендовано в качестве инструмента для смягчения проблем с качеством воздуха. Поправки к Закону о чистом воздухе 1970 года установили Национальные стандарты качества окружающего воздуха и предоставили Агентству по охране окружающей среды (EPA) значительные полномочия по регулированию качества воздуха. Окончательный план контроля для бассейна Лос-Анджелеса был выпущен в 1973 году, и одним из его основных положений было двухэтапное преобразование 184 миль (296 км) полос автострады и магистралей в полосы для автобусов/автобусов и разработка региональной компьютеризированной системы сопоставления автобусов. Однако потребовалось время до 1985 года, прежде чем в округе Лос-Анджелес был построен какой-либо проект HOV , а к 1993 году насчитывалось всего 58 миль (93 км) полос HOV по всему округу. [9]
Значительный сдвиг в политике произошел в октябре 1990 года, когда в меморандуме администратора FHWA было указано, что « FHWA решительно поддерживает цель льготных объектов для HOV и поощряет надлежащее применение технологии HOV ». Региональным администраторам было поручено продвигать полосы для HOV и связанные с ними объекты. [8] Также в начале 1990-х годов два закона усилили приверженность США строительству полос для HOV. Поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года включали полосы для HOV в качестве одной из мер контроля за транспортировкой, которые могли быть включены в государственные планы внедрения для достижения федеральных стандартов качества воздуха. Поправки 1990 года также лишают администратора EPA полномочий запрещать FHWA финансировать круглосуточные полосы для HOV в рамках санкций за несоблюдение штатом Закона о чистом воздухе, если министр транспорта пожелает одобрить финансирование FHWA. [8]
С другой стороны, Закон об эффективности наземного транспорта (ISTEA) 1991 года поощрял строительство полос для HOV, которые получили право на финансирование из фондов Congestion Mitigation and Air Quality (CMAQ) в регионах, не достигших федеральных стандартов качества воздуха. Средства CMAQ могут быть потрачены на строительство новых полос для HOV, даже если обозначение HOV действует только в часы пик или в пиковом направлении. ISTEA также предусматривал, что в рамках Программы технического обслуживания между штатами только проекты HOV получат 90%-ный федеральный коэффициент соответствия, ранее доступный для добавления полос общего назначения. ISTEA, кроме того, разрешил властям штатов определять транспортное средство с высокой вместимостью как имеющее минимум двух пассажиров (HOV 2+). [8]
По состоянию на 2009 год Калифорния была штатом с наибольшим количеством объектов HOV в стране — 88, за ней следовали Миннесота с 83 объектами, Вашингтон с 41, Техас с 35 и Вирджиния с 21. К 2006 году полосы HOV в Калифорнии работали на две трети своей пропускной способности, и эти объекты HOV перевозили в среднем 2518 человек в час в часы пик, что значительно больше, чем перегруженные полосы общего движения. [2]
По состоянию на октябрь 2016 года самая длинная непрерывная станция HOV в США находится на I-15 в штате Юта , протяженностью приблизительно 72,0 мили (115,9 км) от Лейтона до Спэниш-Форк с одной полосой HOV в каждом направлении, что в общей сложности составляет 144,0 мили (231,7 км) полос HOV. [15] В то время как станция в Юте является самой длинной, I-495 Capital Beltway в столичном районе Вашингтона, округ Колумбия, простирается на 56,0 миль (90,1 км), но имеет две полосы HOV в каждом направлении, что в общей сложности составляет 224,0 мили (360,5 км) полос HOV. [6]
24 октября 2023 года Мичиган открыл свои первые полосы для HOV на участке I-75 в округе Окленд от South Boulevard в городке Блумфилд до 12 Mile Road в Мэдисон-Хайтс в рамках проекта модернизации автомагистрали. Одна полоса в обоих направлениях ограничена для использования HOV с 6 утра до 9 утра и с 3 часов дня до 6 вечера с понедельника по пятницу, в то время как все остальные водители, независимо от количества пассажиров в их транспортном средстве, могут свободно использовать полосы вне этих часов. [16] [17] [18]
Первые объекты HOV в Канаде были открыты в Большом Ванкувере и Торонто в начале 1990-х годов, вскоре за ними последовали объекты в Оттаве , Гатино , Монреале и позже в Калгари . По состоянию на 2010 год насчитывалось около 150 км (93 мили) полос шоссе HOV в 11 местах в Британской Колумбии , Онтарио и Квебеке , и более 130 км (81 мили) магистральных полос HOV в 24 местах в Большом Ванкувере, Калгари, Торонто, Оттаве и Гатино. [2] Министерство транспорта Онтарио (MTO) в 2006 году подсчитало, что пассажиры в Торонто, использующие объекты HOV на шоссе 403 и 404, экономили 14–17 минут за поездку по сравнению со временем в пути до открытия полос HOV. MTO также подсчитала, что почти 40% пассажиров ехали на машине по шоссе 403 в восточном направлении в утренний час пик, по сравнению с 14% в 2003 году, и 37% пассажиров ехали на машине по шоссе 403 в западном направлении в дневной час пик, по сравнению с 22% в 2003 году. Средняя скорость в час пик на полосах для автомобилей с большим количеством пассажиров составляет 100 км/ч (62 мили в час) по сравнению с 60 км/ч (37 миль в час) на полосах общего движения на шоссе 403. [2] Временные полосы для автомобилей с большим количеством пассажиров были добавлены к некоторым шоссе серии 400 в районе Большого Торонто для Панамериканских игр 2015 года и Парапанамериканских игр 2015 года .
По состоянию на 2012 год в Европе функционировало несколько полос для HOV. Основная причина этого заключается в том, что в целом европейские города имеют более качественные услуги общественного транспорта и меньше многополосных городских автомагистралей с высокой пропускной способностью, чем в США и Канаде. [ требуется ссылка ] Однако, при средней заполняемости автомобиля около 1,3 человек на транспортное средство, средняя заполняемость автомобиля относительно низкая в большинстве европейских городов. [19] В Европе основное внимание уделялось выделению полос для автобусов и мерам приоритета для уличных автобусов. [20]
Первая полоса HOV в Европе была открыта в Нидерландах в октябре 1993 года и действовала до августа 1994 года. Ее объект представлял собой 7-километровую (4,3 мили) разделенную барьером полосу HOV 3+ на A1 недалеко от Амстердама . Объект не привлек достаточного количества пользователей, чтобы преодолеть общественную критику, и был преобразован в реверсивную полосу, открытую для общего движения после того, как судья в судебном прецеденте постановил, что в голландском законе о дорожном движении отсутствует концепция совместного пользования автомобилями , и, таким образом, был нарушен принцип равенства. [20] [21]
Испания была следующей европейской страной, которая ввела полосы HOV ( исп . Vehículos de Alta Ocupación, VAO ), когда в 1995 году на мадридской трассе A-6 были открыты разделительные полосы Bus-VAO. Этот объект является старейшим в Европе объектом HOV, который все еще работает. [20]
Первый объект HOV в Соединенном Королевстве открылся в Лидсе в 1998 году. Объект был реализован на дороге A647 около Лидса в качестве экспериментальной схемы, но стал постоянным. Объект HOV имеет длину 1,5 км (0,93 мили) и работает как объект HOV 2+. [19] [20] [22]
В 1999 году в Линце ( Австрия) открылся объект HOV 3+ протяженностью 2,8 км (1,7 мили) .
Первая полоса HOV в Норвегии была введена в мае 2001 года как HOV 3+ на улице Эльгесетер, неразделенной четырехполосной магистрали в Тронхейме . За этим объектом последовали полосы HOV в Осло и Кристиансанне . [20] [23]
Первая полоса для HOV (известная как транзитная полоса T2 или T3 [24] ) в Австралии открылась в феврале 1992 года на Восточном шоссе в Мельбурне для движения в направлении движения. [25] В мае 2005 года транзитные полосы T2 были открыты на Ходдл-стрит в Мельбурне. [26] По состоянию на 2012 год в Канберре , Сиднее и Брисбене также были объекты T2 и T3 .
В Окленде , Новая Зеландия , есть несколько коротких полос HOV 2+ и 3+ по всему региону, обычно известных как полосы T2 и T3. [27] Есть транзитная полоса T2 в Тамаки Драйв, на коротком участке между Окаху Бэй Резерв и центром Окленда. [28] Также есть приоритетные полосы T2 на Северном , Южном , Северо-Западном и Юго-Западном автомагистралях Окленда . Эти приоритетные полосы представляют собой левые полосы на въезде, направляющиеся к автомагистрали, где транспортные средства с двумя или более людьми могут объехать сигнал счетчика на въезде . Приоритетные полосы также могут использоваться грузовиками, автобусами и мотоциклами, а приоритетные полосы могут использоваться совместно использующими автомобили в любое время. [28] Одиннадцать полос были открыты для электромобилей в годичном испытательном сроке с сентября 2017 года. [29] Также есть несколько коротких объектов T2 и T3 в Норт-Шор-Сити, работающих в часы пик. [30]
В Джакарте HOV 3+ известен как «Три в одном» ( Tiga dalam satu ) и был впервые внедрен губернатором Сутиёсо . HOV 3+ внедряется в будние дни на существующих дорогах Sisingamangaraja Road (быстрая и медленная полоса), Jalan Jenderal Sudirman (быстрая и медленная полоса), Jalan MH Thamrin (быстрая и медленная полоса), Medan Merdeka Barat Road, Majapahit Road и на участках Jalan Jenderal Gatot Subroto . Первоначально политика применялась только с 7:00 до 10:00 утра. С момента введения скоростного автобусного транспорта в Джакарте в декабре 2003 года политика была продлена до 7:00 утра - 10:00 утра и 4:00 вечера - 7:00 вечера. В сентябре 2004 года вечернее время было изменено на 4:30 вечера - 7:00 вечера. [31] Водители платят водителям за езду на транспортных средствах, чтобы эти транспортные средства обходили ограничение «три в одном». [32] [33] 30 августа 2016 года система нормирования «чет-нечет» ( ganjil-genap ) начала заменять правило «3 в 1» после успешного испытания. Нечетные номера могут въезжать в бывшие зоны «3 в 1» по нечетным дням, а четные — по четным. [34]
В Шэньчжэне правила HOV 2+ действуют на проспекте Биньхай с 25 апреля 2016 года. Затем действие политики было продлено до 7:30–9:30 и с 17:30 до 21:30.
В Чэнду с 23 января 2017 года на шоссе Kehua Road South, Kehua Road Middle и на проспекте Tianfu Avenue, секции 1 и 2, с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00 введен режим HOV 2+.
В Даляне на скоростной автомагистрали (северо-восточная скоростная автомагистраль или скоростная автомагистраль Дунбэй), соединяющей старый и новый город, была установлена одна полоса для автомобилей HOV 2+ в обоих направлениях. Начиная с 20 сентября 2017 года пассажиры могут выбрать полосу для автомобилей HOV на северо-восточной скоростной автомагистрали в утренние часы пик с 06:30 до 08:30 и вечерние часы пик с 16:30 до 19:00. За первое нарушение будет взиматься штраф в размере 100 юаней (около 15 долларов США). За второе нарушение штраф удваивается.
.jpg/1280px-Inherently_Low_Emission_Vehicles_(33572121981).jpg)
Полосы HOV могут быть либо одной полосой движения в пределах главной дороги с отличительной разметкой, либо отдельной дорогой с одной или несколькими полосами движения, параллельными общим полосам или разделенными на уровни , выше или ниже общих полос. Например, на межштатной автомагистрали 110 в Калифорнии есть четыре полосы HOV на верхнем ярусе.
Полосы объезда HOV предназначены для того, чтобы позволить транспорту с совместным движением, автобусам и полиции объезжать районы регулярных заторов во многих местах. Полоса HOV может работать как реверсивная полоса , работая в направлении доминирующего транспортного потока как утром, так и днем. Все полосы 10-мильного (16-километрового) участка Interstate 66 в пригороде Вашингтона, округ Колумбия , рассматриваются как HOV в час пик в основном направлении потока. [11]
Разница в скорости движения между полосами HOV и общего назначения создает потенциально опасную ситуацию, если полосы HOV не разделены барьером. Исследование Техасского института транспорта показало, что полосы HOV без разделительных барьеров стали причиной 50%-ного увеличения числа аварий с травмами. [35]
Полоса для доступа и транзита предприятий (BAT) — это тип полосы для автомобилей с большим количеством автомобилей, которая позволяет всем видам транспорта въезжать на полосу на короткое расстояние для доступа к другим улицам и входам в здания предприятий. [36]
Поскольку некоторые полосы HOV не были использованы в полную силу, пользователям транспортных средств с низкой или одиночной загрузкой может быть разрешено использовать полосу HOV, если они заплатят пошлину. Эта схема известна как платная полоса с высокой загрузкой (или полосы HOT), и она была введена в основном в Соединенных Штатах. Первой практической реализацией была ранее частная платная 91 Express Lanes в Калифорнии в округе Ориндж, Калифорния , в 1995 году, за которой в 1996 году последовала межштатная автомагистраль 15 к северу от Сан-Диего . [37] [38] По данным Техасского института транспорта A&M , к 2012 году в Соединенных Штатах было 294 коридорных мили полос HOT/Express и 163 коридорных мили полос HOT/Express, находящихся в стадии строительства. [39]
Водителям-одиночкам разрешено использовать полосы HOV после уплаты сбора , который варьируется в зависимости от спроса. Плата за проезд меняется в течение дня в соответствии с текущими дорожными условиями, что призвано управлять количеством автомобилей на полосах для поддержания хорошего времени в пути. [40] [41]
Сторонники утверждают, что все автомобилисты выигрывают от полос HOT, даже те, кто предпочитает ими не пользоваться. Этот аргумент применим только к проектам, которые увеличивают общее количество полос. [42] [ неудачная проверка ] Сторонники также утверждают, что полосы HOT стимулируют использование общественного транспорта и совместных поездок. [ необходима цитата ] По поводу этой концепции возникли разногласия, и схемы HOT были названы полосами « Lexus », поскольку критики рассматривают эту новую схему ценообразования как льготу для богатых. [43]
Плата за проезд HOT взимается с помощью обслуживаемых пунктов взимания платы , автоматического распознавания номерных знаков или электронных систем взимания платы . Некоторые системы используют передатчики RFID для контроля въезда и выезда с полосы и взимают плату с водителей в зависимости от спроса. Обычно плата увеличивается по мере увеличения плотности движения и загруженности платных полос, политика, известная как ценообразование в условиях перегрузки. Цель этой схемы ценообразования — минимизировать загруженность полос. [44] [45]
Право на получение статуса HOV зависит от схемы, но могут быть включены следующие транспортные средства:
До 2008 года правила дорожного движения для автомобилей с большим количеством автомобилей в Нью-Йорке не допускали мотоциклов, что приводило к штрафам для водителей мотоциклов и жалобам со стороны Американской ассоциации мотоциклистов , но с тех пор они были пересмотрены в соответствии с федеральными правилами, перечисленными выше. [50] [53] [54]
В некоторых юрисдикциях, таких как Онтарио , Канада , такси и лимузины в аэропортах могут использовать полосы HOV даже при отсутствии пассажиров, поскольку такое транспортное средство «сможет вернуться к работе быстрее после высадки пассажира или прибыть раньше, чтобы забрать пассажира, тем самым доставив больше людей к месту назначения за меньшее количество транспортных средств». [55]
В Вирджинии, районе залива Сан-Франциско, Хьюстоне и других местах с полосами для автомобилей с большим количеством пассажиров пассажиры образуют очереди , в которых водители подбирают одного или нескольких пассажиров из выделенной «случайной группы попутчиков» или «очередей пассажиров», чтобы проехать по полосам для автомобилей с большим количеством пассажиров; водитель останавливается около очереди пассажиров и выкрикивает пункт назначения, а люди в очереди, направляющиеся к этому пункту назначения, садятся в машину в порядке живой очереди. [56]
Штрафы обычно налагаются на водителей транспортных средств, не имеющих права на проезд по полосам. [57]
После введения HOV некоторые водители помещали надувных кукол на пассажирское сиденье, практика, которая сохраняется и сегодня, хотя теперь это незаконно. [57] Камеры, которые могут различать людей и манекены или куклы, были испытаны в Соединенном Королевстве в 2005 году. [58]
В Соединенных Штатах сотрудники правоохранительных органов задокументировали ряд методов, используемых водителями в попытках обойти правила размещения пассажиров в транспортных средствах с высоким содержанием жира:
В начале 2006 года женщина из Аризоны утверждала, что ей был выписан неправомерный штраф за использование полосы HOV, поскольку нерожденный ребенок, которого она носила в утробе, оправдывал ее использование полосы, отметив при этом, что законы дорожного движения Аризоны не определяют, что представляет собой личность. Однако впоследствии судья постановил, что для того, чтобы считаться «индивидуумом» в соответствии с законами дорожного движения Аризоны, индивидуум должен занимать «отдельное и четкое» место в транспортном средстве. [59] Аналогичным образом, в Калифорнии для использования полос HOV должно быть два (или, если указано, три) отдельных человека, занимающих места в транспортном средстве, и нерожденный ребенок не учитывается в этом требовании. [60]
В 2009 и 2010 годах было обнаружено, что уровень несоблюдения правил на полосах для HOV в Брисбене, Австралия, приближался к 90%. Усиление контроля привело к повышению уровня соблюдения правил, среднее время поездки на автобусе сократилось примерно на 19%, а общая пропускная способность увеличилась на 12%. [61]
В феврале 2010 года 61-летняя женщина попыталась выдать манекен в натуральную величину за пассажира, чтобы воспользоваться полосой HOV в штате Нью-Йорк. Полицейский, совершавший обычный патруль HOV, заподозрил неладное, когда заметил, что так называемый пассажир был в солнцезащитных очках и использовал козырек в пасмурное утро. Когда офицер приблизился к автомобилю, он обнаружил, что «пассажир» на самом деле был манекеном с помадой на губах, дизайнерскими очками, париком в полный рост и синим свитером. Водителю был выписан штраф за использование полосы HOV без пассажира, что влечет за собой штраф в размере 135 долларов в 2010 году и два штрафных балла в водительские права. [62] [63]
В январе 2013 года автомобилист пытался утверждать, что устав его компании, который был положен непристегнутым на пассажирское сиденье, представляет собой лицо, ссылаясь на принцип корпоративной личности и Кодекс транспортных средств штата Калифорния, который определяет лицо как «физических лиц и корпорации». Этот аргумент был отклонен в дорожном суде, где председательствующий судья прокомментировал: «Здравый смысл подсказывает, что перевозка пачки бумаг на переднем сиденье не уменьшает заторов на дорогах». [64]
В марте 2015 года автомобилист попытался использовать картонную фигуру актера Джонатана Голдсмита, чтобы получить доступ к полосе HOV в Файфе, штат Вашингтон . Офицер отметил, что другие водители использовали спальные мешки в более ранних попытках получить доступ к полосе HOV. [65]
В июле 2022 года беременная женщина в Техасе утверждала, что ее плод считался пассажиром при использовании полосы для автомобилей с высоким уровнем шума после решения по делу «Доббс против Джексона» и принятия закона Техаса, впоследствии рассматривающего плод как человека. [66]
Согласно данным переписи населения США за 2009 год, 76% ездят на работу в одиночку и только 10% пользуются услугами совместных поездок. Для пригородных рабочих, работающих в городе, показатель вождения в одиночку составляет 82%. [67]
Некоторые недостаточно используемые полосы для автомобилей с большим количеством автомобилей в нескольких штатах были преобразованы в платные полосы с высокой заполняемостью (HOT), которые предлагают водителям-одиночкам доступ к полосам для автомобилей с большим количеством автомобилей после уплаты пошлины. [67]
Полосы HOV также являются эффективным способом управления движением после стихийных бедствий, как это было в Нью-Йорке после урагана Сэнди в октябре 2012 года. В то время мэр Блумберг запретил легковым автомобилям с менее чем тремя пассажирами въезжать в Манхэттен. Ограничение коснулось всех мостов и туннелей, въезжающих в город, за исключением моста Джорджа Вашингтона. [68]
Критики утверждают, что полосы HOV используются недостаточно. Неясно, используются ли полосы HOV в достаточной степени, чтобы компенсировать задержки на других полосах смешанного использования. [69] [70]
Такие ситуации стали причиной социальных проблем в Индонезии, где некоторые люди становятся " автомобильными жокеями ", людьми, которые зарабатывают на жизнь, предлагая водителям заправлять их машины, чтобы соответствовать лимиту заполняемости. Как сообщается, из-за этой ситуации люди остаются безработными, увеличиваются заторы и родители получают прибыль от своих детей. [71] [72] [73] [74] [34] [75] [76] [77] [ чрезмерное цитирование ]
Коридоры Далласа с разделенными буфером полосами движения HOV с параллельным потоком показали изменение в частоте аварий с увеличением частоты травм. В северном коридоре IH-35E частота травм увеличилась на 56 процентов. В коридоре IH-635 частота травм увеличилась на 41 процент. Более пристальный взгляд на данные о ДТП показывает, что более высокие частоты травм в ДТП были в основном связаны с авариями, произошедшими на полосе движения HOV и на внутренней полосе общего назначения, которая примыкает к полосе движения HOV.
Я беременна. Я считаюсь одним человеком или двумя? В мире HOV вы один человек. Однако дети любого возраста считаются человеком.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )