stringtranslate.com

Автобусная полоса

Полоса скоростного автобусного сообщения Transmetro в Гватемале
Выберите полосу движения автобусов Bus Service на Ностранд Авеню в Бруклине , Нью-Йорк
Автобусная полоса на скоростной автомагистрали Цзинтун в Пекине. В час пик автобус может полностью избежать движения, в котором застряли автомобили.
Автобусная полоса в середине Рузвельт-роуд в Тайбэе , Тайвань
Полоса BRT проложена на Тайваньском бульваре в Тайчжуне , Тайвань

Автобусная полоса или автобусная полоса — это полоса, ограниченная автобусами , как правило, для ускорения общественного транспорта , который в противном случае был бы задержан из -за пробок . Связанный термин busway описывает дорогу, полностью выделенную для использования автобусами, в то время как bus gate описывает короткую автобусную полосу, часто используемую в качестве кратчайшего пути для общественного транспорта. Автобусные полосы являются ключевым компонентом высококачественной сети скоростного автобусного транспорта (BRT), повышая скорость и надежность движения автобусов за счет сокращения задержек, вызванных другим транспортом.

Выделенная автобусная полоса может занимать только часть проезжей части, на которой также имеются полосы для движения общего автомобильного транспорта; в отличие от транзитного центра , который представляет собой пешеходную дорогу, также обслуживаемую транзитным транспортом.

История

Первую автобусную полосу часто ошибочно приписывают Чикаго , где в 1939 году была проложена Шеридан-роуд с реверсивными полосами к северу от Фостер-авеню. [1] [2] Установка состояла из трех полос в направлении пика (на юг утром; на север вечером) и одной встречной полосы . Ни одна из полос не использовалась исключительно для движения автобусов, но была спроектирована для облегчения автобусных перевозок. В 1948 году Восточный троллейбусный тоннель в Провиденсе, штат Род-Айленд, был преобразован в автобусный и стал первой выделенной автобусной полосой в Соединенных Штатах, продолжающей работать по сей день. В 1956 году Нэшвилл стал первым городом, в котором были введены уличные автобусные полосы. Позже в том же году Чикаго ввел автобусную полосу в центре Вашингтон-стрит, пятиполосной односторонней улицы в центре города. [3] [4]

Первые автобусные полосы в Европе были созданы в 1963 году в немецком городе Гамбурге , когда трамвайная система была закрыта, а бывшие выделенные трамвайные пути были переоборудованы для автобусных перевозок. Вскоре последовали и другие крупные немецкие города, и внедрение автобусных полос было официально санкционировано в немецком кодексе автодорог в 1970 году. Многие эксперты из других стран ( Япония среди первых) изучали немецкий пример и реализовали аналогичные решения. 15 января 1964 года первая автобусная полоса во Франции была обозначена вдоль набережной Лувр в Париже , а первая встречная полоса была создана на старом мосту Альма 15 июня 1966 года. [5]

26 февраля 1968 года первая автобусная полоса в Лондоне была введена в эксплуатацию на мосту Воксхолл . [6] Первая автобусная полоса для движения в обратном направлении в Великобритании была введена на Кингс-роуд, Рединг, в качестве временной меры, когда дорога была сделана односторонней (на восток до перекрестка Кеметери) 16 июня 1968 года. Первоначальной причиной была экономия расходов на изменение маршрута троллейбуса , который должен был быть закрыт 3 ноября того же года. Однако эксперимент оказался настолько успешным, что его сделали постоянным для использования автобусами. [7] В октябре 1971 года Ранкорн открыл первую в мире скоростную автобусную транзитную линию . После открытия 7-мильная (11-километровая) автобусная линия имела специализированные станции, приоритет сигнала , разделение уровней и была расширена до 14 миль (23 км) к 1980 году. [4] [8] [9]

К 1972 году в 100 городах стран-членов ОЭСР насчитывалось более 140 километров (87 миль) полос для движения автобусов по общему потоку , и в последующие десятилетия эта сеть существенно выросла. [10]

Автобусная линия El Monte Busway между Эль-Монте и центром Лос-Анджелеса была первой выделенной автобусной линией в США, построенной в 1974 году. [11]

Дизайн

Автобусные полосы могут располагаться в разных местах на улице, например, по бокам улицы около обочины или по центру. Они могут быть длинными, непрерывными сетями или короткими сегментами, используемыми для того, чтобы автобусы могли объезжать узкие места или уменьшать сложность маршрута, например, на автобусной полосе для встречного движения. [12]

Автобусные полосы могут быть разграничены несколькими способами. Описательный текст, такой как «BUS LANE», может быть заметно нанесен на поверхность дороги, особенно в начале и в конце. В некоторых городах используется ромбовидная разметка тротуара для обозначения исключительной автобусной полосы. Поверхность дороги может иметь отличительный цвет, обычно красный, который, как было показано, уменьшает количество запрещенных транспортных средств, въезжающих на автобусные полосы. [13] Дорожные знаки могут сообщать, когда действует автобусная полоса. [14]

Автобусные полосы также могут быть физически отделены от остального транспорта с помощью столбиков, бордюров или других приподнятых элементов. [15]

В некоторых городах, например, в Гааге в Нидерландах, автобусам разрешено пользоваться выделенными трамвайными путями , обычно проложенными посередине дороги и обозначенными текстом «Lijnbus».

Автобусные ворота

Автобусные ворота в центре Ковентри , Англия.

В Соединенном Королевстве автобусные ворота распространены в городах и поселках. Автобусные ворота представляют собой короткий участок дороги, по которому могут проезжать только автобусы и разрешенные транспортные средства (обычно такси). Обычно они обозначены теми же уличными знаками, что и автобусные полосы, но на поверхности дороги есть надпись «BUS GATE». [16] Автобусные ворота обычно используются в качестве «сокращения пути» для общественного транспорта на перекрестках , кольцевых развязках или через односторонние системы . [17]

Операция

Автобусные полосы могут иметь отдельные наборы выделенных светофоров , чтобы обеспечить приоритет транзитного сигнала на перекрестках. [18]

Автобусные полосы только для пиковых нагрузок применяются только в определенное время дня, обычно в час пик , возвращаясь к полосе общего назначения или парковочной полосе в остальное время. Автобусные полосы только для пиковых нагрузок могут действовать только в основном направлении движения, например, в сторону центра города во время утреннего движения в час пик, при этом автобусы используют полосы общего назначения в другом направлении. [19]

Целые улицы могут быть обозначены как автобусные полосы (например, Оксфорд-стрит в Лондоне, Принсес-стрит в Эдинбурге или Фултон-стрит в центре Бруклина ), разрешая движение только автобусам, такси и транспортным средствам доставки, или встречная автобусная полоса может позволить автобусам двигаться в противоположном направлении по отношению к другим транспортным средствам. [20]

В некоторых местах велосипедистам или такси разрешено использовать автобусные полосы, однако, там, где автобусов или велосипедов много, смешанные транспортные операции могут привести к неудобным условиям или задержкам. [21] Некоторые другие транспортные средства также могут быть разрешены на автобусных полосах, таких как такси , транспортные средства с высокой посещаемостью , мотоциклы или велосипеды . Полиция , службы скорой помощи и пожарные бригады также могут использовать эти полосы. [22]

В Нидерландах смешанные автобусно-велосипедные полосы встречаются редко. Согласно рекомендациям Sustainable Safety, они нарушают принцип однородности и размещают участников дорожного движения с очень разной массой и поведением скорости на одной полосе, что обычно не приветствуется. [23]

В некоторых местах электромобилям и/или гибридным автомобилям разрешили доступ к автобусным полосам . Осло отменил одно такое исключение в 2017 году после протестов из-за заторов на автобусных полосах. Большое количество электромобилей на норвежских дорогах замедляло автобусы, сводя на нет смысл автобусных полос. [24]

Исполнение

Сотрудники дорожной полиции в Маниле , Филиппины, штрафуют автомобили, несанкционированно проезжающие по автобусной полосе EDSA .

Автобусные полосы могут стать неэффективными, если слабый контроль допускает использование несанкционированных транспортных средств [25] или незаконную парковку . Центральные автобусные полосы позволяют избежать проблемы блокировки полосы частными транспортными средствами из-за двойной парковки для погрузки пассажиров или груза.

Данные об эксплуатации городских магистралей в Брисбене показывают, что надлежащим образом организованная автобусная полоса, работающая по назначению без помех, может увеличить пропускную способность для пассажиров. В 2009 и 2010 годах исследования дорожного движения показали, что в Брисбене на ряде городских магистралей с автобусными и транзитными полосами уровень несоблюдения приближался к 90%. После усиления контроля за полосами уровень несоблюдения снизился, а общая эффективность автобусных и транзитных полос улучшилась с увеличением общей пропускной способности для пассажиров на полосе до 12%. Среднее время поездки на автобусе сократилось в некоторых случаях до 19%. [26]

В некоторых городах, включая Сан-Франциско и Нью-Йорк, применяются автоматизированные камеры видеонаблюдения, которые используют либо стационарные камеры рядом с автобусной полосой, либо камеры на передней части автобусов для автоматической выдачи штрафов транспортным средствам, препятствующим движению по автобусной полосе. [27] [28]

Эффективность

Автобусные полосы дают приоритет автобусам, сокращая время в пути, когда дороги перегружены другим транспортом, и повышая надежность автобусов. Введение автобусных полос может значительно помочь в снижении загрязнения воздуха . [29]

Было показано, что автобусные полосы, обозначенные цветным покрытием, уменьшают вторжения на автобусные полосы, ускоряют время в пути и повышают надежность автобусного движения. [30]

Крупные сети

Некоторые данные о протяженности автобусных полос в крупных городах (количество автобусов на км автобусной полосы):

Самая загруженная автобусная полоса в Соединенных Штатах — это Lincoln Tunnel XBL (исключительная автобусная полоса) вдоль Lincoln Tunnel Approach и Helix в округе Хадсон, штат Нью-Джерси , по которой в утренние часы пик проезжает около 700 автобусов в час, в среднем один автобус каждые 5,1 секунды. [52] Для сравнения, по Cross-Harbour Tunnel в Гонконге проезжает 14 500 автобусов в день, [53] или в среднем около 605 автобусов в час в течение всего дня (не только в часы пик), но автобусная полоса должна уступать дорогу всем остальным участникам дорожного движения, что приводит к длинным очередям автобусов. [ необходимо дополнительное объяснение ]

Критика

Некоторые жители и наблюдатели критикуют планы и реализацию автобусных полос, поскольку они занимают место у других транспортных средств или требуют расширения дороги, [54] что может потребовать использования права принудительного отчуждения собственности . [55]

Галерея

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Автобусные полосы .

Ссылки

  1. ↑ Вехи в истории общественного транспорта США. Архивировано 7 августа 2007 г. на Wayback Machine (с веб-сайта APTA . Получено 6 декабря 2007 г.)
  2. ↑ История NTD и транзита в США. Архивировано 12 октября 2007 г. на Wayback Machine (с веб-сайта NTD. Получено 6 декабря 2007 г.)
  3. ^ Агравал, Аша Вайнштейн; Голдман, Тодд; Ханнафорд, Нэнси (апрель 2012 г.). «Приоритетные полосы общественного транспорта общего пользования на городских улицах: примеры проектирования и управления» (PDF) . Институт транспорта Минета . Получено 3 ноября 2021 г. .
  4. ^ ab Левинсон, Герберт С.; Хои, Уильям Ф.; Сандерс, Дэвид Б.; Уайн, Ф. Хьюстон (1973). Использование автомагистралей автобусами: современное состояние (PDF) . Отчет 143 Национальной кооперативной программы исследований автомагистралей (Отчет). Совет по исследованиям автомагистралей . Получено 4 ноября 2021 г.
  5. ^ Leszones bleues et les couloirs pour autobus. Архивировано 14 ноября 2007 г. в Wayback Machine (с веб-сайта AMTUIR, Musée des Transports Urbans. Проверено 6 декабря 2007 г. (на французском языке) )
  6. ↑ Мэтьюз, Питер (2008), London's Bridges , Оксфорд: Шир, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC  213309491
  7. ^ "КОГДА миссис Барбара Касл, в качестве министра - 15 августа 1969 года - Коммерческий автомобильный архив". archive.commercialmotor.com .
  8. ^ "Runcorn New Town - 7.3 Transport". rudi.net . Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Получено 24 июля 2020 года .
  9. ^ "Сайт энтузиастов автобусов Runcorn с подробным описанием автобусной полосы" (PDF) . Members.lycos.co.uk. Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2016 г. . Получено 8 сентября 2016 г. .
  10. ^ Оценка влияния мер по улучшению автобусных перевозок на время в пути - Джепсон, Д.; Феррейра, Л., Исследования дорог и транспорта , декабрь 1999 г. Получено 6 декабря 2007 г.)
  11. ↑ Лос-Анджелес. Архивировано 11 июня 2007 г. на Wayback Machine (с веб-сайта Комиссии по транспорту Сан-Франциско . Получено 6 декабря 2007 г.)
  12. ^ "Транзитные полосы - Национальная ассоциация городских транспортных чиновников". 18 апреля 2016 г.
  13. ^ "Pavement Markings & Color - National Association of City Transportation Officials". Национальная ассоциация городских транспортных чиновников . Получено 20 декабря 2016 г.
  14. ^ Кричевски, Софи (21 июля 2022 г.). «В центре города Флашинг сокращены часы работы автобусных путей». Queens Chronicle . Получено 12 июля 2023 г.
  15. ^ "Separation Elements - Национальная ассоциация городских транспортных чиновников". 19 апреля 2016 г.
  16. ^ "Автобусные ворота". www.brighton-hove.gov.uk . Получено 4 марта 2021 г. .
  17. ^ "Автобусные полосы, ворота и трамвайные ворота". www.sheffield.gov.uk . Получено 4 марта 2021 г. .
  18. ^ "Signals & Operations - Национальная ассоциация должностных лиц городского транспорта". Национальная ассоциация должностных лиц городского транспорта . Получено 20 декабря 2016 г. .
  19. ^ "Peak-Only Bus Lane - Национальная ассоциация должностных лиц городского транспорта". Национальная ассоциация должностных лиц городского транспорта . Получено 20 декабря 2016 г.
  20. ^ "Знаки, дающие приказы". Правила дорожного движения . Получено 10 января 2008 г.
  21. ^ "Общая автобусно-велосипедная полоса - Национальная ассоциация должностных лиц городского транспорта". Национальная ассоциация должностных лиц городского транспорта . Получено 20 декабря 2016 г.
  22. ^ Использование автобусных полос мотоциклами (из информационного буклета о дорожном движении 2/07, Департамент транспорта Соединенного Королевства). Архивировано 8 августа 2008 г. на Wayback Machine.
  23. ^ «Устойчивая безопасность». 2 января 2012 г.
  24. ^ "Электромобили теряют право на движение по автобусным полосам в Осло". The Local . 6 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 г. Получено 30 ноября 2020 г.
  25. ↑ Макнотон, Мэгги (3 октября 2006 г.). «За одно утро обнаружено 1779 мошенников, пользующихся автобусными полосами». The New Zealand Herald . Получено 22 сентября 2011 г.
  26. ^ Линдон, С. Маринелли, П. А. Макинтош, К. и Маккензи, С. Контроль за соблюдением правил дорожного движения для транспортных средств с высокой загрузкой: успешное испытание в Брисбене с добавлением брызг пурпурного цвета. Труды 34-го Австралазийского форума по транспортным исследованиям, 28–30 сентября 2011 г., Аделаида. http://www.atrf11.unisa.edu.au/PaperListing.aspx Архивировано 31 июля 2012 г. на Wayback Machine . Получено 9 февраля 2012 г.
  27. ^ "Камера фиксации проезда на красный свет и другие автоматизированные средства обеспечения соблюдения правил". SFMTA . 2 мая 2013 г. Получено 20 декабря 2016 г.
  28. ^ "Нарушения с использованием камер на автобусной полосе". NYC 311. Получено 20 декабря 2016 г.
  29. ^ Биверс, Шон; Карслоу, Дэвид; Уэстморленд, Эмили; Миттал, Хриши (апрель 2009 г.). «Тенденции загрязнения воздуха и выбросов в Лондоне» (PDF) . Департамент по охране окружающей среды, продовольствия и сельским делам . Архивировано (PDF) из оригинала 1 июля 2015 г. . Получено 24 февраля 2023 г. .
  30. ^ Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско (февраль 2015 г.). "Church Street Transit Lanes Final Report" (PDF) . Получено 20 декабря 2016 г.
  31. ^ "Automäärät pääkaupunkiseudun bussilinjoilla" . www.kuukankorpi.com .
  32. ^ HKL SUY D: 10/2009: Joukkoliikenteen luotettavuuden kehittämisohjelma
  33. ^ Автобусные полосы (из Roads & Traffic Authority , 18 февраля 2008 г.)
  34. ^ Медленная полоса - The Economist , четверг, 7 февраля 2008 г.
  35. ^ "Вопрос о длине автобусной полосы - запрос FOI". Транспорт для Лондона . 5 апреля 2024 г. Получено 29 апреля 2024 г.
  36. ^ "Больше автобусных полос и более крупные остановки в Сингапуре". Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Получено 17 декабря 2013 года .
  37. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2010 . Получено 5 декабря 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  38. ^ "ЕМТ - Муниципальная транспортная компания Мадрида, ЮАР - Презентация" . www.emtmadrid.es . Архивировано из оригинала 29 июня 2008 года.
  39. ^ "Публикации | UITP" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 ноября 2008 г.
  40. ^ "Berita – PT Transportasi Jakarta". Архивировано из оригинала 23 июня 2012 года . Получено 23 апреля 2012 года .( Официальный сайт Jakarta Trans Jakarta. Доступ 26 июня 2012 г.)
  41. ^ ab "TRANSMILENIO SA - Estad?sticas Generales" . Архивировано из оригинала 10 августа 2013 года . Проверено 5 апреля 2009 г.( Официальный сайт Bogotá TransMilenio. По состоянию на 5 апреля 2009 г.)
  42. ↑ Frota das linhas municipais de ônibus. Архивировано 19 декабря 2014 г. на Wayback Machine ( веб-сайт местного правительства Сан-Паулу . По состоянию на 27 марта 2008 г.).
  43. ↑ Extensão dos corredores. Архивировано 23 февраля 2014 г. на Wayback Machine ( веб-сайт местного правительства Сан-Паулу . По состоянию на 27 марта 2008 г.).
  44. ^ «Развитие BRT в Китае» (PDF) .
  45. ^ Гонконг. Факты (Департамент информационных услуг, Правительство Специального административного района Гонконг, июль 2009 г., с веб-сайта Департамента транспорта Гонконга . Доступ 16 сентября 2008 г.)
  46. ^ Транспорт в Гонконге > Общественный транспорт > Автобусы Архивировано 27 октября 2009 г. на Wayback Machine (с веб-сайта Департамента транспорта Гонконга . Доступ 16 сентября 2008 г.)
  47. ↑ Бергер, Майкл (8 апреля 2008 г.). «Бусспур фюр Цвейрадер». Курьер (на немецком языке). Вена , Австрия . п. 20.
  48. ^ «Как кандидаты на пост мэра Нью-Йорка планируют улучшить транзит». New York Times . 27 мая 2021 г. Получено 28 мая 2021 г.
  49. ^ "Окленд, Новая Зеландия изучает возможность полного внедрения парка электрических автобусов - OpenGov Asia". 23 января 2020 г. Получено 31 января 2023 г.
  50. ^ "New Bus Priority coming". Большой Окленд . 24 ноября 2014 г. Получено 21 мая 2017 г.
  51. ^ "Транспортный департамент - Транспортный департамент". www.td.gov.hk .
  52. ^ "О нас". arctunnel.com . Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 г.
  53. ^ "P201003030140_0140_62651.doc" (DOC) . Правительство Гонконга . Архивировано (DOC) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 24 февраля 2023 г. .
  54. ^ Ху, Винни; Шавериен, Анна (12 февраля 2022 г.). «Эрик Адамс продвигает план по ускорению автобусов. Сработает ли он?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 июля 2023 г.
  55. ^ Dearnaley, Mathew (12 марта 2007 г.). «Транспортный план заставит дома и предприятия переехать». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 22 сентября 2011 г.

Внешние ссылки