Route 128 , известная как Yankee Division Highway , является скоростной автомагистралью в американском штате Массачусетс, обслуживаемой Отделом шоссейных дорог Департамента транспорта Массачусетса (MassDOT). Протяженность 57 миль (92 км), она является одной из двух кольцевых автомагистралей (другая — Interstate 495 ) вокруг Бостона и известна как «внутренняя» кольцевая автомагистраль, особенно в районах, где она находится в 15 милях (25 км) или менее от Бостона . Текущая южная конечная точка маршрута находится на стыке I-95 и I-93 в Кантоне, и она совпадает с I-95 вокруг Бостона на протяжении 37,5 миль (60,4 км), прежде чем она покидает межштатную автомагистраль и продолжается самостоятельно в северо-восточном направлении к мысу Энн . Северная конечная точка находится в Глостере в нескольких сотнях футов от Атлантического океана. Все, кроме самых северных 3 миль, являются автомагистралями , а остальная часть — скоростной автомагистралью . Большая часть ее протяженности совпадает с трассой I -95.
Первоначально обозначенный в 1927 году как ряд наземных улиц, Route 128 представлял собой окружной маршрут вокруг города Бостон. Первоначальный маршрут простирался от морского порта Глостер на Северном берегу до пляжного курортного сообщества Халл на Южном берегу . Строительство нынешнего окружного шоссе началось в Глостере в начале 1950-х годов и продвигалось на юг, частично по новым трассам, частично за счет улучшения старых дорог, и было завершено с последним соединением с Юго-восточной скоростной автомагистралью (Massachusetts Route 3/John Fitzgerald Expressway/Pilgrim Highway) на трехстороннем перекрестке, известном как Braintree Split . После завершения строительства последнего сегмента шоссе Yankee Division Highway в Брэйнтри в 1960 году, сегмент Route 128 через Брэйнтри , Уэймут и Хингем был перенаправлен для одновременного прохождения с Route 3 на Southeast Expressway/Pilgrim Highway между Braintree Split (Route 3 Exit 42 (старый съезд 19), Route 128 Exit 67) и Exit 35 (старый съезд 14), затем по Pond Street в Норвелле до Queen Anne's Corner на линии Hingham-Norwell, сохранив свой первоначальный маршрут от Queen Anne's corner до конечной точки в Халле. Последующие обновления на северном сегменте в 1960-х годах завершили создание полноценной автострады от Брэйнтри на юге до Глостера на севере.
Со временем южная конечная точка была усечена дважды.
Однако двадцать лет спустя весь участок шоссе по-прежнему называется «Трасса 128» даже в сообщениях о дорожной обстановке по радио и телевидению на местном языке, что часто вызывает значительную путаницу у непосвященных посетителей этого района.
В местной культуре «Маршрут 128» обычно признается границей между более урбанизированными внутренними пригородами и менее густонаселенными пригородами, окружающими Бостон. Он также приблизительно разграничивает регион, обслуживаемый скоростным транзитом и троллейбусной системой, эксплуатируемой Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA), [a] . Кроме того, он используется для обозначения высокотехнологичной промышленности , которая развивалась с 1960-х по 1980-е годы в пригородных районах вдоль шоссе. [2]
Route 128 начинается на юге в округе Норфолк , на развязке с I-93 , I-95 и US 1 в Кантоне . Он сразу же начинается как автомагистраль . До 1990-х годов его южная конечная точка находилась на пересечении I-93, US 1 и Route 3 ( Braintree Split ) в Брейнтри . На этой современной конечной точке 128 совпадает с I-95 и следует схеме нумерации съездов на основе пробега, используемой I-95, поскольку она входит в Массачусетс из Потакета, Род-Айленд . Он также начинает параллельную противоположную сторону с US 1; поскольку 128 и I-95 обозначены как идущие на север, US 1 обозначен как идущие на юг, и наоборот. US 1 разделяется на собственное дорожное полотно на съезде 29 (старый съезд 15) в Дедхэме .
В ответ на результаты обзора планирования транспорта в Бостоне 1970 года Массачусетс сосредоточил федеральное финансирование автомагистралей на общественном транспорте, а не на строительстве новых автомагистралей через Бостон и внутренние пригороды («внутри шоссе 128»), отменив планы по завершению северо-восточной скоростной автомагистрали и строительству юго-западной скоростной автомагистрали для проведения I-95 через центр Бостона. Эта политика привела к обозначению сегмента шоссе Yankee Division Highway между существующим перекрестком I-95 в Кантоне и новым перекрестком I-95 в Пибоди как I-95 вместо того, чтобы строить новое шоссе для завершения соединения, в сочетании с решением продлить I-93 на юг вдоль Центральной артерии и скоростной автомагистрали Джона Фицджеральда и на южном конце шоссе Yankee Division Highway до перекрестка I-95 в Кантоне. После завершения развязки I-95/Highway 128 в Пибоди в 1988 году Департамент шоссейных дорог штата изменил номера всех съездов к югу от недавно построенного перекрестка на номера соответствующих межштатных автомагистралей. С тех пор шоссе имело три набора номеров съездов: съезды I-93 с 7 по 1 от южной конечной точки до перекрестка I-95 в Кантоне, съезды I-95 с 26 по 64 (старые съезды с 12 по 45) от перекрестка I-95 в Кантоне до перекрестка I-95 в Пибоди и съезды оригинального Route 128 с 37 по 55 (старые съезды с 29 по 12) от перекрестка I-95 в Пибоди до северной конечной точки. Развязка с I-93 в Уоберне, которая до перенумерации была съездом 37 с трассы 128, стала съездом 37 с I-93 (теперь съезд 28) в ходе перенумерации и, таким образом, по совпадению сохранила свой номер до перехода на систему на основе пробега в 2021 году. Наряду с другими автомагистралями в Содружестве, съезды были перенумерованы на систему на основе пробега в 2021 году. [3]
В результате этого политического решения около двух третей трассы 128 проходит в тандеме с I-95 от Кантона на север до Пибоди , а после того, как I-95 разделяется и продолжается на север от Пибоди в сторону Нью-Гемпшира , 128 идет на восток по своей собственной полосе от Пибоди до Глостера. Указатели I-95 и I-93 были добавлены в середине 1970-х годов, когда планы по строительству I-95 через Бостон, напрямую соединяющей две развязки I-95/шоссе 128, были отменены, оставив пробел заполненным с помощью 128. Неиспользуемый клеверный лист в Кантоне , частично удаленный около 1977 года, был одним из оставшихся сооружений из этого плана, а также существующей скоростной автомагистрали (часть US 1 с 1989 года).
Решение перенаправить I-95 на шоссе 128 вместо строительства нового шоссе внутри 128 привело к возникновению трех существенных проблем.
Политическое решение не строить новые автомагистрали внутри Route 128 также привело к отказу от планов по продлению US Route 3 от его нынешней развязки с Yankee Division Highway в Берлингтоне до пересечения с Route 2 в Лексингтоне , как изначально планировалось. Это решение привело к временному изменению маршрута US Route 3 на Yankee Division Highway, но в противоположном направлении, чтобы соединиться с его первоначальным маршрутом, на одну развязку к северу от нынешней развязки, чтобы стать постоянным.
Организация по городскому планированию в районе Бостона изучала коридор Route 128/I-95 примерно с 2005 по 2010 год. Исследование было сосредоточено на сильно загруженном участке от I-90 (Ньютон) до US 3 (Берлингтон) и было завершено в ноябре 2010 года. По состоянию на 2010 год по шоссе проезжало более 200 000 транспортных средств в день. Некоторые возможные улучшения шоссе 128 включают полосы HOV , реконструкцию обочин, измерение съездов , автобусы на обочине и улучшения волоконно-оптической системы движения. Перед началом проектов необходимо будет провести дополнительные исследования.
Район вдоль западной части шоссе 128 является домом для ряда высокотехнологичных фирм и корпораций. Эта часть шоссе 128 была названа «Американским технологическим шоссе», и знаки, обозначающие его таким образом, были установлены в октябре 1982 года. Два года спустя эти синие знаки были изменены на «Американский технологический регион» после жалоб от групп ветеранов, которые отметили, что шоссе уже имело название: шоссе дивизии янки [4], название, данное в 1941 году в честь подразделения армии США, впервые сформированного в Бостоне в 1917 году . [5]
Участок шоссе, который до сих пор носит единственное обозначение Route 128, который на большей части своей длины является четырехполосной автострадой , изначально не был построен как автострада. Многие перекрестки на этом участке были построены как регулируемые перекрестки на уровне в 1950-х годах и впоследствии реконструированы с разделением уровней и развязками в 1960-х годах — часто с местными улицами, которые оказались в удобных местах, дублирующими съезды для доступа к шоссе. Однако четыре перекрестка, ближайшие к северному концу в городе Глостер, не были улучшены. Двигаясь в направлении, обозначенном как северное, за съездом 55 (старый съезд 12) (развязка с Crafts Road), маршрут идет на восток как четырехполосная скоростная автомагистраль через две кольцевые развязки , называемые Grant Circle (пересечение с Washington Street) и Blackburn Circle (пересечение с Dory Road, идущей на север, и Schoolhouse Road, идущей на юг), а также еще одно пересечение на Route 127 (Eastern Avenue) до своей конечной точки на другом перекрестке на Route 127A (East Main Street/Bass Avenue). [6]
Как было определено в 1927 году, первоначальный маршрут 128, названный «Окружным шоссе», следовал существующим дорогам от Глостера до Халла через пригороды Бостона. Первый (самый северный) сегмент нынешней автострады , которая по-прежнему имеет ширину всего четыре полосы, открылся в 1951 году. [7] Строительство продвигалось на юг. Последний (самый южный) сегмент, изначально построенный как нынешнее восьмиполосное шоссе, которое соединялось со скоростной автомагистралью Джона Фицджеральда (тогда маршрут 3 на всей своей длине, и в народе также известный как Юго-восточная скоростная автомагистраль) на перекрестке в форме звезды, теперь [ когда? ] известном как Braintree Split в Брейнтри . Этот сегмент, который открылся в 1960 году, заменил двухполосную неразделенную дорогу, завершив первую кольцевую автомагистраль вокруг любого крупного города.
После завершения строительства последнего сегмента шоссе Yankee Division Highway агентство, тогда известное как Massachusetts Highway Department (впоследствии реорганизованное в Highway Division of the Massachusetts Department of Transportation), присвоило параллельное обозначение Route 128 сегменту Southeast Expressway (Route 3) от съезда 35 (старый съезд 14) до Braintree Split (съезд 42, старый съезд 19), соединяющемуся с сегментом первоначального Route 128 от пересечения с Route 53 на Queen Anne's Corner на линии Hingham - Norwell до южной конечной остановки в Халле . Это действие сняло обозначение Route 128 с Blue Hill River Road в Рэндольфе и Брейнтри, которая сейчас [ когда? ] закрыта для движения, и West Street, Franklin Street, сегменты Washington Street и Plain Street, и Grove Street в Braintree, сегмент Columbian Street, Park Avenue и сегмент Ralph Talbot Street в Weymouth , и Derby Street и сегмент Whiting Street (Route 53) в Hingham, все из которых остаются в эксплуатации для местного движения. Однако судьба была не столь благосклонна к остальной части первоначального маршрута. Хотя некоторые сегменты остаются в эксплуатации как местные параллельные улицы, другие сегменты стали частью нынешнего отвода, но с перерезанными соединениями на обоих концах, а некоторые сегменты были перерезаны там, где они пересекают нынешнее отводное пространство, и даже закрыты, если больше не используются местным движением. Таким образом, больше не представляется возможным ездить по первоначальному маршруту между Braintree и Gloucester.
В 1965 году Департамент шоссейных дорог Массачусетса урезал Route 128 в районе Braintree Split и переименовал неавтомагистральный участок Route 128 с Route 3 через Hingham и Hull в Route 228, изменив его направление, чтобы отразить фактическое географическое направление этого сегмента маршрута. Это действие положило конец параллельному обозначению маршрута на John Fitzgerald Expressway.
В результате политического решения не достраивать Северо-восточную скоростную автомагистраль и строить Юго-западную скоростную автомагистраль для соединения I-95 через Бостон, как изначально планировалось, Министерство транспорта США и Департамент шоссейных дорог Массачусетса переименовали участок шоссе Yankee Division Highway между пересечением с завершенным участком I-95 от Пибоди до границы Нью-Гемпшира и пересечением с завершенным участком I-95 от Кантона до границы Род-Айленда в I-95, чтобы завершить это шоссе. Одновременно эти агентства продлили I-93 от его первоначальной конечной точки в Бостоне на юг по шоссе John Fitzgerald Expressway до развилки Braintree Split, затем на запад по южному участку шоссе Yankee Division Highway до пересечения с завершенным южным участком I-95 от Кантона. В то время Департамент шоссейных дорог Массачусетса официально урезал Route 128 на пересечении с I-95 в Пибоди, начал удалять знаки Route 128 и присвоил номера съездов I-93 и I-95 развязкам на обоих затронутых сегментах шоссе Yankee Division. Департамент шоссейных дорог Массачусетса впоследствии восстановил обозначение Route 128 и переустановил знаки на сегменте шоссе Yankee Division, обозначенном как I-95, отчасти в ответ на общественный протест, а отчасти из-за того, что станция пригородных поездов Amtrak и MBTA, прилегающая к шоссе на развязке University Avenue в Кантоне, носит название Route 128 (RTE в расписаниях железной дороги и в системе бронирования Amtrak). Станция расположена на первой развязке к северу от пересечения I-93 и I-95 в Кантоне.
Несмотря на то, что официально это обозначение больше не носит, участок шоссе Yankee Division Highway между Брэйнтри и Кантоном в Массачусетсе обычно называют Route 128. [8] Однако знаки Route 128 постепенно исчезли с сегмента, обозначенного как I-95, поскольку Департамент транспорта Массачусетса заменил знаки вдоль этого участка дороги и на пересекающихся дорогах.
На своей нынешней южной конечной точке Route 128 начинает работать одновременно с I-95 (в том же направлении) и US 1 (в противоположном направлении). В то время как его параллельность с US 1 заканчивается в Дедхэме , его параллельность с I-95 продолжается, поскольку он пересекается со скоростными автомагистралями, включая I-90 ( Massachusetts Turnpike ) в Уэстоне ; US 20 в Уолтеме ; Route 2 в Лексингтоне ; US 3 в Берлингтоне (с которым он идет одновременно в пределах города); и I-93 и US 1 снова в Рединге и Линнфилде соответственно. 128 и I-95 разделяются в Пибоди ; поскольку I-95 продолжается на север в сторону Нью-Гемпшира, 128 движется на восток к своей северной конечной точке на развязке с Route 127A в Глостере .
Маршрут 128 был назначен в 1927 году [9] вдоль местных дорог, начиная с маршрута 138 в Милтоне вокруг западной стороны Бостона до маршрута 107 (Эссекс-стрит или Бридж-стрит) в Сейлеме . Его маршрут был следующим:
К 1928 году он был продлен на восток до Куинси от своего южного конца по следующим улицам, заканчиваясь на пересечении Маршрута 3 и Маршрута 3A (ныне Маршрут 3A и Маршрут 53 ): [10]
Первая секция нового кольцевого шоссе , никоим образом не являющаяся автострадой , какой она является сейчас, была частью от Route 9 в Уэллсли вокруг южной стороны Бостона до Route 3 (ныне Route 53 ) в Хингеме . Части этого были построены как новые дороги, но большая часть проходила вдоль существующих дорог, которые были улучшены для управления движением. В 1931 году Департамент общественных работ Массачусетса приобрел полосу отвода от Route 138 в Кантоне через Вествуд , Дедхэм и Нидхэм до Route 9 в Уэллсли. Она была в основном шириной 80 футов (24 м), сужаясь до 70 футов (21 м) только в Нидхэме, в районе авеню Грейт-Плейн и линии Нидхэма . Большая часть этого проходила вдоль нового направления, но около половины — в основном в Нидхэме — вдоль существующих дорог:
От трассы 138 в Кантоне на восток через резервацию Блю-Хиллс в Кантоне, Милтоне , Куинси и Брэйнтри , округ Норфолк приобрел право проезда в 1927 году [12] и построил дорогу Блю-Хилл-Ривер. Она соединялась с Вест-стрит на северо-западе Брэйнтри, которая сама была захвачена округом в 1923 году. [13]
West Street вела к Route 37 , которая шла на юго-восток к центру Брэйнтри. Эта часть Route 37 была передана штату в 1919 году (к центру Брэйнтри) [14] и 1917 году (в центре Брэйнтри). [15]
Остальная часть нового шоссе, от шоссе 37 на восток до шоссе 3 (теперь [ когда? ] шоссе 53 ), через Брэйнтри, Веймут и Хингем , была передана государству в 1929 году. Это было все вдоль существующих дорог, за исключением, возможно, части Парк-авеню к западу от шоссе 18 в Веймуте. [16]
К 1933 году [17] вся Окружная автомагистраль была завершена, и, за исключением участка от Route 9 в Уэллсли на юг до Highland Avenue в Needham , была обозначена как Route 128. Бывший Route 128 вдоль Highland Avenue в центр Needham остался без номера (как и Окружная автомагистраль к северу от Highland Avenue), но остальная часть бывшего Route 128, от центра Needham на восток до Куинси , стала частью Route 135. Таким образом, полный маршрут Окружной автомагистрали, как он существовал к 1933 году, теперь [ когда? ] представляет собой следующие дороги:
В то же время, когда Route 128 был продлен вдоль нового Circumferential Highway, он был продлен дальше в Халл . Эта трасса, не являющаяся частью Circumferential Highway, проходила на юго-восток по Route 3 (теперь [ когда? ] Route 53 ) (Whiting Street) до границы Хингема и Норвелла , где она поворачивала на север по нынешнему Route 228 (Main Street) через Хингем и в Халл . Точный маршрут через Хингем был Main Street, Short Street, Leavitt Street, East Street и Hull Street. Конец пронумерованного маршрута был в южном конце пляжа Нантаскет , где Nantasket Avenue изгибается на северо-запад, следуя по берегу залива Массачусетс . [18]
В 1955 году Business Week опубликовал статью под названием «Шоссе Новой Англии нарушает старый уклад жизни» и назвал трассу 128 «Волшебным полукругом». К 1958 году ее нужно было расширить с четырех до шести полос, и рост бизнеса продолжался, часто обусловленный технологиями Гарвардского университета и Массачусетского технологического института . [19] В 1957 году на трассе 128 было 99 компаний, в которых работало 17 000 человек; в 1965 году — 574; в 1973 году — 1 212. Развитие пригородных кампусов, похожих на колледжи, и маркетинг среди технологических компаний были намеренными действиями со стороны застройщиков недвижимости, таких как Джеральд У. Блейкли-младший. [20] В 1980-х годах этот район часто сравнивали с калифорнийской Кремниевой долиной , [21] [22] а положительное влияние этого роста на экономику Массачусетса было названо « Массачусетским чудом ».
Проект MassDOT Highway Division стоимостью 315 миллионов долларов расширил существующий 14,3-мильный (23,0 км) шестиполосный участок шоссе до восьми полос от севера Route 9 в Уэллсли до Route 24 в Рэндольфе. Проект заключается в добавлении полосы на внутренней стороне каждой проезжей части с 10-футовой внутренней обочиной. Существующие мосты 1950-х годов, всего 22, также были заменены. Проект также включал строительство нового двухполосного съезда с Route 128 на I-95 в Кантоне и установку новой развязки на Kendrick Street в Нидхэме, обозначенной как съезд 35 A (старый съезд 19A), а съезды на Highland Avenue стали съездами 35 B и 35 C (старые съезды 19B и 19C).
Во время первоначального строительства трассы 128 уже было предусмотрено строительство четвертой полосы в пределах широко разнесенной разделительной полосы на участке трассы 128 длиной 1,5 мили (2,5 км), проходящем от северной части развязки трассы 1 США в Дедхэме, штат Массачусетс, на северо-запад до развязки трассы 109, и в конечном итоге она будет использована для проекта Add-A-Lane.
Строительство первой фазы было официально завершено в октябре 2009 года. Строительство второй фазы проекта началось летом 2006 года. Эта фаза проекта состояла из замены мостов Route 1 и Route 1A на Route 128 в Дедхэме, а также расширения дороги между съездами 27 и 29 (старые съезды 13 и 15) (US 1). Также было включено строительство четырех звукоизолирующих барьеров между развязками US 1 и I-95. Эта фаза была завершена весной 2011 года.
Строительство на этапе 3, начатое в апреле 2009 года, расширило I-93/US 1 до 4 полос в каждом направлении от Route 24 до развязки I-95. Этап 4 проекта, который начался в марте 2011 года, заменяет семь мостов и расширяет Route 128 (I-95) до четырех полос в каждом направлении от Route 109 до юга Highland Avenue в Needham. Юго-восточная автомагистраль (Pilgrims Highway), которая простирается от Braintree до Cape Cod, MA Route 3 , также находится в процессе аналогичного проекта «add-a-lane» на большей части ее собственной длины в 42 мили.
Строительство шестого и последнего [23] сегмента в Нидхэме и Уэллсли началось в январе 2015 года и включало более широкие мосты, больше вспомогательных полос и новую коллекторную дорогу. [24] Основное строительство дороги завершилось в октябре 2018 года, а проект был завершен покраской и благоустройством весной 2019 года. [25]
За последние пятнадцать лет или около того штат профинансировал ряд проектов по замене дорожных знаков на трассе Route 128, которые заменяют 25-летние знаки на новые знаки съезда, регулирующие и маршрутные знаки. Начиная с 1998 года и продолжаясь до 2002 года, знаки были заменены в рамках проекта стоимостью 1,1 миллиона долларов между Редингом и Линнфилдом. Прогресс продолжался в 2005 и 2006 годах во время проекта стоимостью 2,2 миллиона долларов, который заменил знаки от Пибоди до Глостера, и продолжился проектом стоимостью 1,4 миллиона долларов в 2008 и 2009 годах, который заменил знаки в Пибоди и оставшиеся в Линнфилде. Проект федерального стимулирования стоимостью 2,9 миллиона долларов помог заменить знаки съезда и шоссе в 2010 и 2011 годах вдоль трассы Route 128/I-95 от US-3 в Лексингтоне до I-93 в Рединге.
Проект, начатый осенью 2012 года и завершенный осенью 2015 года, заменил съезды и указатели на трассе 128/I-95 с трассы 9 (съезд 36, старый съезд 20) в Уэллсли до трасс 4/225 (съезд 49, старый съезд 31) в Лексингтоне, а в рамках проекта Add-A-Lane, описанного выше, новые знаки были установлены вдоль участка трассы I-95/128, завершенного в 2015 году, от авеню Грейт-Плейн в Нидхэме до трассы 109 в Дедхэме. [26] Новые знаки были установлены между I-95 и US 1 в 2010 году, а большая часть знаков между I-95 и Route 24 (на I-93/US 1) была заменена к концу 2011 года. Будущие проекты заменят знаки на I-95 (к югу от Route 128) между границей Род-Айленда и развязкой с I-93, US 1 и Route 128 в Кантоне в 2018 году и (вдоль I-95/Route 128) между I-93 в Рединге и US 1 в Пибоди в 2019 году. Новые указатели расстояния были размещены каждые 2/10 мили вдоль шоссе в 2010 году (за исключением области, охваченной проектом расширения) для I-93 между Брэйнтри и Кантоном и I-95/Route 128 от Кантона до Пибоди. Новые маркеры, установленные вдоль трассы 128 (к северу от I-95) от Пибоди до Глостера, отражают общую протяженность шоссе штата от Кантона, указывая на изменение решения MassDOT о выводе из эксплуатации маршрута, где он делит дорогу с I-95. Предыдущие маркеры миль (отраженные в списке съездов ниже) имели нулевую милю в Пибоди.
В 2015 году мэр города Уолтем , Жанет Маккарти, отметила, что трафик превышает пропускную способность трассы 128, и предложила, чтобы сообщества, расположенные вдоль шоссе, совместно рассмотрели план создания монорельсовой дороги, чтобы добавить дополнительные возможности общественного транспорта для предприятий вдоль коридора трассы 128. [27] [28]
Номера съездов вдоль участка I-93 шоссе Yankee Division Highway (обозначенного звездочкой в таблице ниже, поскольку этот сегмент шоссе больше официально не является частью Route 128) соответствуют схеме нумерации съездов Interstate 93 в Массачусетсе. Номера съездов вдоль перекрывающегося участка I-95/Route 128 соответствуют схеме нумерации съездов I-95 в Массачусетсе . Участок к северу от I-95, а также остальная часть длины до применения нумерации съездов I-95 ранее имели уменьшающиеся номера съездов по направлению на север, в отличие от почти всех автомагистралей в США с пронумерованными съездами. Route 128 в настоящее время имеет 18 пронумерованных развязок, которые ранее начинались с 37 (старый съезд 29) (в южном направлении) и продолжались вниз до старого съезда 9 (бывший съезд 27, перекресток на одном уровне, был удален, а последние два съезда являются перекрестками на одном уровне). Однако после того, как Массачусетс перешел на нумерацию съездов на основе пробега, номера съездов теперь подчиняются стандартным правилам нумерации. [29] [30] Новые номера вдоль участка шоссе к северу от I-95 увеличиваются с 37 в Пибоди до 55 в Глостере, при этом кольцевые развязки и перекрестки на одном уровне больше не получают номеров. [31] 27 января 2021 года MassDOT объявил, что перенумерация съездов по трассе 128 начнется 3 февраля и будет продолжаться в течение двух недель, но она была отложена до 11 февраля из-за погодных условий и задержки с перенумерацией съездов по трассе США 3. [32]
{{cite web}}: CS1 maint: others (link)