Железнодорожная линия Зееталь ( нем . Seetalbahn ) имеет ширину 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартная колея)железная дорогаШвейцарскихфедеральных железных дорогмеждуЛенцбургомиЛюцерномвШвейцарии. Линия была открыта в 1883 году компаниейLake Valley of Switzerland Railway Company, которая принадлежала британским инвесторам, а впоследствии принадлежала Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft (SthB).
В построенном виде линия имела много характеристик придорожного трамвая , следуя параллельной дороге почти на всем протяжении и проходя по деревням, отделяя дома от дороги. Несмотря на перестройку для улучшения показателей безопасности, [ необходимо разъяснение ] большая часть этого характера сохранилась до наших дней. [1]
В общинах долины Зееталь изначально надеялись, что главная линия из Базеля в Люцерн будет проложена через долину, но Швейцарская центральная железная дорога выбрала маршрут через Цофинген , Зурзее и Земпах . Примерно в то же время инженер Теодор Лутц разработал концепцию строительства местных железных дорог. Согласно его идеям, эти железные дороги должны были совместно использовать существующие дороги, которые в любом случае потеряли бы большую часть трафика на новой железной дороге. Кроме того, это позволило ввести местные поезда непосредственно в городские центры.
Лутцу удалось привлечь финансирование от инвесторов в Лондоне, чтобы воплотить свои идеи в жизнь на линии через Зееталь. 22 августа 1882 года в Лондоне была основана Lake Valley Railway Company of Switzerland.
3 сентября 1883 года был открыт первый участок. Среди пассажиров были туристы из Люцерна, совершавшие обзорные экскурсии на озера Хальвилерзее и Бальдеггерзее . Затем последовало расширение основной линии, а также короткая ветка между Байнвилем и Беромюнстером.
Прибыльные ожидания британских инвесторов не оправдались, и в 1894 году они продали линию недавно основанной Schweizerische Seethalbahn Aktiengesellschaft (SthB). Они внесли различные усовершенствования, включая введение вагонов-ресторанов. Они также были пионерами электрификации швейцарских железных дорог, начав электрическое обслуживание в 1910 году с 5,5 кВ 25 Гц переменного тока . Несмотря на их усилия, линия оставалась убыточной.
В 1922 году линия была приобретена Швейцарской Конфедерацией и включена в Швейцарские федеральные железные дороги (SBB). В 1930 году SBB изменила электрификацию до своего стандарта 15 кВ 16,7 Гц переменного тока . В 1997 году ветка между Байнвилем и Беромюнстером была закрыта. Теперь она является частью велосипедной дорожки .
К концу 20-го века Seetalbahn имела худшие показатели безопасности среди всех линий SBB. В период с 1987 по 1992 год на линию приходилось около половины всех аварий на переездах SBB , и на линии было девять смертельных случаев. Поэтому повышение безопасности было главной целью для линии. [1]
Хотя инфраструктура линии имела много атрибутов придорожного трамвая или легкорельсового транспорта , она эксплуатировалась с использованием стандартного тяжелого рельсового подвижного состава с его большей шириной и более длинными тормозными путями. Были исследованы различные варианты, включая крупную перестройку линии на более традиционные тяжелые рельсовые стоянки, но это имело два недостатка: очень высокую стоимость в сочетании с потерей привлекательности доставки общественного транспорта в центры деревень вдоль линии. [1]
Также обсуждался переход на легкорельсовый транспорт, и в 1998 году на линии было опробовано транспортное средство с трамвайной линии Саарбрюккена. В конце концов, было принято решение построить новые тяжелые рельсовые вагоны для линии, но сделать их низкопольными и использовать ограниченную ширину 2,7 м (8 футов 10 дюймов). Уменьшение ширины позволило перестроить инфраструктуру на северном участке линии, между Ленцбургом и Хицкирхом, предоставив больше пространства между параллельными полосами дороги и на железнодорожных переездах. [1]
Улучшенные тормоза на новых вагонах позволили осуществлять трамвайную эксплуатацию «на виду» через деревни с максимальной скоростью 40 км/ч (25 миль/ч), в то время как скорость на других участках линии была увеличена до 80 км/ч (50 миль/ч). Другие участки линии были перестроены, чтобы избежать конфликтов, и было удалено как можно больше железнодорожных переездов. [1]
В результате уменьшения ширины габарита погрузки с 5 м (16 футов) до 3,8 метра (12 футов) [ когда? ] только специально оформленные транспортные средства смогут пользоваться северным участком линии между Ленцбургом и Хицкирхом. [ нужна ссылка ] Южный участок, от Люцерна до Хицкирха, по-прежнему имеет обычный профиль, что позволяет осуществлять грузовые и другие перевозки.
Пассажирские перевозки осуществляются SBB RABe 520 , четырехсекционным вариантом поезда Stadler GTW шириной 2,7 м (8 футов 10 дюймов) . Этот вариант был специально создан для линии Seetal, хотя ему разрешено работать в любом месте сети SBB. Пассажирские перевозки на линии осуществляются каждые полчаса и обозначены как S9 Люцернской городской железной дороги . [1] [2]
Медиа, связанные с Seetalbahn на Wikimedia Commons