Трек 61 — это промышленный железнодорожный конечный путь в Южном Бостоне, штат Массачусетс , также известный как Бостонский терминал . Трек 61 — это последний остаток огромных железнодорожных станций, которые когда-то покрывали большую часть набережной Южного Бостона. Юридически трек 61 начинается на Саммер-стрит, в то время как линия от Бэй-Джанкшен до Саммер-стрит — это Бостонский терминал, работающий на беговой дорожке и Терминальный парк. Однако эти названия часто используются как взаимозаменяемые.
Часть того, что сейчас является путями 61, была построена в 1855 году и стала частью железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии . Другие участки были построены с 1880 по 1920 год, когда Южный Бостон стал грузовым центром. Во второй половине 20-го века использование линии сократилось, и часть ее в настоящее время не эксплуатируется. Хотя поезда в настоящее время не ходят по линии, участок от улицы Сайфер до круизного терминала был перестроен в связи со строительством Бостонского конференц- и выставочного центра, линия активно использовалась для перевозки материалов на строительную площадку конференц-центра. Возрождение грузовых и пассажирских перевозок с использованием пути было предложено государством в 2010-х годах, но не финансировалось. С 2021 года участок пути использовался для приемочных испытаний новых вагонов метро Red Line .
Boston and New York Central Railroad открыла свою ветку Dorchester Branch от Дедхэма до Бостона 1 января 1855 года, начатую в 1850 году Midland Railroad как расширение существующей Norfolk County Railroad . Конечная станция располагалась на Summer Street недалеко от современного местоположения South Station . Поезда пересекали Old Colony Railroad на South Bay Junction, затем шли параллельно A Street, прежде чем пересечь канал Fort Point на Summer Street. [1] За West 1st Street линия проходила по эстакаде через мелководье. Промежуточная станция располагалась в South Boston на West 2nd Street; она была отделена от станции Old Colony's South Boston на West 4th Street. После нескольких денежных неудач и годичного судебного запрета из-за переездов линия была реорганизована несколько раз, закончив как Boston, Hartford and Erie Railroad в 1863 году и, наконец, часть New York & New England Railroad в 1873 году. [2]
В 1870-х годах был построен подъездной путь к новому пирсу Фан, построенный путем возведения дамбы для удержания насыпи. В ноябре 1880 года открылся второй путь от Бостона до Уолпола. Пути через Южный Бостон были понижены для разделения уровней; в некоторых местах они находились на глубине до 5 футов ниже среднего уровня моря, что позволило построить 12 мостов над землей. [3]
22 августа 1896 года поезда Новой Англии (реорганизация NY&NE в 1895 году) были перенаправлены на терминал Old Colony в центре города, чтобы можно было построить South Union Station на месте бывшего депо NY&NE. [1] Мост через канал Форт-Пойнт был демонтирован, а пути от South Bay Junction через Южный Бостон стали только грузовыми. По мере увеличения грузовых перевозок в South Boston Waterfront к пониженному коридору были добавлены еще два пути. [3]
Пересечение улиц Конгресс-стрит, обслуживавшее пути к пирсу Фан, было ликвидировано в 1899 году в результате строительства виадука на Саммер-стрит. [4] [5] [6] Новая железнодорожная станция к северу от Саммер-стрит была построена в 1913–14 годах для обслуживания расширенного пирса Содружества с новым виадуком от Саммер-стрит до пирса над станцией. [7] [8]
В 1920 году Военное министерство выкупило большую часть Commonwealth Flats для строительства South Boston Army Base и South Boston Naval Annex . [9] Пути были продлены через район Waterfront к новым базам, с Army Yard, расположенным на Summer Street и D Street. West First Street Yard был построен для обслуживания различных отраслей промышленности в этом районе. Ветка была построена по East 1st Street к дополнительным армейским объектам и South Boston Power Plant компании Boston Elevated Railway , перекрывая трамвайные пути на востоке на улице. 5 марта 1942 года BERy отказался от трамвайных путей по просьбе Военного министерства, чтобы избежать возможных столкновений между трамваями и грузовыми поездами, перевозящими нефть и боеприпасы. [10]
После окончания Второй мировой войны железнодорожное сообщение с военными базами сократилось до их закрытия в 1974 году. New Haven Railroad вошла в состав Penn Central в 1969 году; ее грузовые операции были переданы Conrail , а затем CSX Transportation . На Boston Terminal Running Track оставалось два пути для ежедневных местных грузовых перевозок до 1980-х годов. [3] Ветка East First Street закрылась, поскольку увеличилось движение грузовиков до Conley Terminal . К 1990 году для того, чтобы добраться до Boston Terminal Running Track, требовался обратный ход в Bay Junction, что ограничивало длину поезда всего несколькими вагонами. [3]
Линия использовалась для перевозки материалов и оборудования для проекта Central Artery/Tunnel ( Big Dig ) и Boston Convention & Exposition Center Construction, но трафик снизился по мере сворачивания проекта. Строительство South Boston Haul Road сократило Running Track до одной колеи, а Terminal Yard (West First Street Yard) до двух; большая часть бывшего Army Yard использовалась для подхода к туннелю Теда Уильямса . [3]
В 1997 году Совет по наземному транспорту разрешил CSX отказаться от пути 61 за Summer Street примерно на три года для строительства South Boston Interchange ( выезд 25 с I-90 ). [11] Этот отказ был позже продлен до 2003 года, а затем до 2005 года. [12] В 2006 году CSX выселила Boston Railway Terminal Corporation, которая обслуживала большую часть трафика Big Dig, но затем в основном обслуживала автомобили для остатков пути East First Street, из использования линии. Основная часть линии была перестроена от Pumphouse Road до туннеля Summer Street в рамках проекта South Boston Interchange, включая новый виадук, проходящий через пути D Street. Однако после выселения BRT CSX отказалась от дальнейшего грузового обслуживания на линии.
Хотя CSX больше не была заинтересована, штат планирует восстановить оставшуюся часть линии для грузовых перевозок. Это будет включать в себя восстановление беговой дорожки и терминала от Bay Junction до Summer Street, а также восстановление конца линии через Boston Marine Industrial Park . Первоначально рассматривались возможности в середине 2009 года, включая обслуживание до терминала Conley или терминала Massport Marine Terminal через новые ответвления от пути 61. [3] Город Бостон подал заявку на получение 84 млн долларов США из фондов TIGER в 2009 году, включая 14 млн долларов США на расширение пути 61. Существующий неиспользуемый путь, идущий параллельно Dry Dock Avenue через круизный терминал Black Falcon и Международный грузовой порт Бостона (всего 2860 погонных футов), был бы восстановлен, и 5910 погонных футов нового пути были бы построены вдоль Tide Street и Fid Kennedy Avenue до Massport Marine Terminal. [13] Заявка была отклонена. [14]
2 октября 2008 года правительство штата объявило о соглашении с CSX Transportation о покупке и модернизации нескольких грузовых линий CSX в штате. CSX согласилась продать свои линии от Тонтона до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда для использования проектом South Coast Rail, а также ветку Гранд-Джанкшен , участок Фрамингем-Вустер линии Вустера и путь 61. Другие части соглашения включали планы по двухъярусным грузоперевозкам к западу от Вустера и отказ от склада Beacon Park . [15] Соглашение было подписано 23 сентября 2009 года. [16] Первое закрытие (включая беговую дорожку Бостонского терминала) изначально было запланировано на май 2010 года и в конечном итоге было завершено 11 июня 2010 года. [17] [18]
В мае 2013 года Massport опубликовала планы по строительству выделенной подъездной дороги к терминалу Конли. Это указывает на отсутствие интереса к расширению железнодорожного сообщения до Конли, которое потребовало бы строительства нового моста через Reserved Channel вместо использования существующего моста Summer Street. [19] Подъездная дорога Conley Haul Road не повлияет на расширенное сообщение Track 61 до района Waterfront, что по-прежнему считается «конкурентным преимуществом» MassDOT. [20]
В 2013 году обозреватель Boston Globe сообщил о плане MassDOT и MBTA по предоставлению железнодорожного сообщения между Boston Convention and Exhibition Center (BCEC) и станцией Back Bay , чтобы удовлетворить спрос тех, кто посещает конференции в BCEC и останавливается в отелях Back Bay. Служба будет иметь доступ к Track 61 с существующих кольцевых путей на Widett Circle , с новым пересечением Old Colony Lines на Bay Junction. [21] Служба будет делить с Fairmount Line парк новых дизельных поездов , которые штат тогда планировал приобрести к 2018 году. [21] [22] В 2014 году штат объявил, что линия станет частью предлагаемой Indigo Line . [23]
Операции по обслуживанию пассажиров на этом маршруте потребуют пересечения путей Northeast Corridor и Old Colony Lines на уровне земли, что может нанести ущерб существующим операциям Amtrak и пригородных поездов. Эти конфликты ранее отмечались в предложениях по обслуживанию DMU Readville - Allston и Riverside - JFK/UMass в 2004 году, в результате чего такие проекты получили низкие оценки в Программе массового транспорта . [24]
Планы по обслуживанию DMU были отменены в 2015 году из-за сокращения финансирования губернатором Массачусетса Чарли Бейкером , что остановило покупку DMU, которые должны были использоваться для коротких поездных перевозок на пути 61 и линии Фэрмаунт. [25] В декабре 2016 года городские власти предложили направить некоторые поезда линии Фэрмаунт по пути 61 в BCEC в рамках высокочастотного обслуживания линии Индиго . Однако предложение не предусматривало источника финансирования или решения эксплуатационных проблем. [26] План также подвергся критике за то, что он не удовлетворял продемонстрированной потребности в транспортировке, поскольку он обошел бы Южный вокзал и, таким образом, не соединил бы ни Дорчестер, ни морской порт с центром города или сетью метро. [27]
В апреле-мае 2017 года MBTA демонтировала старые подъездные пути BCEC. В июне 2017 года представитель Ник Коллинз выразил надежду, что государственно-частное партнерство позволит расширить пассажирские железнодорожные перевозки до морского парка Рэймонда Л. Флинна . [28]
В мае 2017 года MBTA объявила, что 32 миллиона долларов будут потрачены на переоборудование части пути 61 в тестовый путь с третьим рельсом, начиная с осени. Путь будет [ требуется обновление ] использоваться для приемочных испытаний новых вагонов метро Red Line до 2023 года. [29] В 2018 году два владельца недвижимости подали в суд на государство, чтобы остановить испытания, утверждая, что железнодорожные сервитуты на их собственность не распространяются на использование метро. [30] Дело было передано в суд в январе 2020 года. [31] Тестовый путь был готов на 88% к декабрю 2019 года и был готов к испытаниям в феврале 2020 года. [32] [33] Он достиг существенного завершения 12 марта 2021 года и был полностью завершен в декабре. [34] [35] MassDOT проиграл судебное дело в мае 2023 года и должен будет выплатить компенсацию владельцу недвижимости. [36]
