stringtranslate.com

Маршрут 30 США в Орегоне

US Route 30 ( US 30 ) в американском штате Орегон является основным пронумерованным шоссе с востока на запад Соединенных Штатов , которое идет от его западной конечной точки в Астории до границы Айдахо к востоку от Онтарио . К западу от Портленда US 30 в основном следует по южному берегу реки Колумбия ; к востоку от Портленда шоссе в значительной степени заменено межштатной автомагистралью 84 (I-84), хотя оно обозначено по всему штату и отклоняется от основной линии I-84 в нескольких городах как фактически деловой маршрут . (Штат Орегон не обозначает межштатные деловые маршруты; вместо этого он использует обозначения US 30 и Oregon Route 99 [OR 99; вдоль коридора I-5 ] для этой цели.) Из всех штатов, которые пересекает US 30, большую часть времени она проходит по Орегону. [ необходима цитата ] Протяженность этой дороги составляет 477,02 мили (767,69 км), что делает ее самой длинной в штате.

Описание маршрута

Маркер конца US 30, Астория

Астория в Портленд

Эскиз 1937 года, включающий шоссе Columbia River Highway (теперь US 30), проходящее к западу от острова Сови , к северо-западу от Портленда.

US 30 начинается в Астории, на пересечении с US 101. US 101 в южном направлении от перекрестка идет вдоль побережья Орегона , в то время как US 101 в северном направлении пересекает мост Астория-Меглер в Вашингтон . US 30 идет на восток через перекресток, через центр Астории, а затем вдоль южного берега реки Колумбия.

К востоку от Астории шоссе US 30 известно как Нижнее шоссе реки Колумбия № 2W , это обозначение оно носит до Портленда.

Между Асторией и Портлендом шоссе проходит через (или мимо) многочисленные города на реке Колумбия, такие как Свенсен , Кнаппа , Вауна и Вестпорт . В Вестпорте можно воспользоваться паромом округа Вахкиакум, чтобы пересечь реку Колумбия до острова Пьюджет и Катламета , штат Вашингтон.

Продолжая движение на восток, шоссе проходит через общины Вудсон и Клэтскани . К востоку от Клэтскани шоссе немного уходит вглубь от реки, приближаясь к городу Ренье .

Перед Рейниром находится развязка, обеспечивающая доступ к мосту Льюиса и Кларка , который пересекает реку Колумбия в Лонгвью, штат Вашингтон . После Рейнира шоссе поворачивает на юг, следуя изгибу реки, и идет параллельно I-5 (которая находится через реку со стороны Вашингтона). Города по пути включают Гобл , Дир-Айленд , Колумбия-Сити и Сент-Хеленс .

К югу от острова Дир шоссе US 30 становится скоростной автомагистралью , известной среди местных жителей как St. Helens Road . Шоссе проходит через города Уоррен , Скаппуз и Берлингтон (а также проходит по подъездной дороге к острову Сови ) перед въездом в Портленд. К востоку от Скаппуз находится слияние рек Колумбия и Уилламетт .

Портлендский район

На северо-западе Портленда US 30 зажата между Forest Park на западе и рекой Willamette на востоке. К югу от района Linnton объездная дорога US 30 (US 30 Byp.; Northeast Portland Highway No. 123) направляется на восток через мост St. Johns . US 30 продолжается на юг вдоль St. Helens Road, а затем по Yeon Avenue через промышленную зону по мере приближения к центру Портленда . На окраине центра Портленда US 30 ненадолго становится автострадой , используя часть маршрута отмененной I-505, до ее развязки с I-405 на западном конце моста Fremont .

US 30 пересекает мост Фремонт (вместе с I-405) на шоссе Stadium Freeway № 61 ; на восточном конце моста он присоединяется к I-5 на юг примерно на одну милю (1,6 км) по Pacific Highway № 1 , а затем присоединяется к Banfield Expressway ( I-84 ), где становится Columbia River Highway № 2. На оставшейся части своего маршрута в районе Портленда US 30 разделяет трассу с I-84. I-84 проходит через восточные пригороды Портленда Фэрвью , Вуд-Виллидж , Грешем и Траутдейл таким образом. US 30 Byp. присоединяется к US 30 в Вуд-Виллидж.

US 30 Business (US 30 Bus.) была ответвлением от US 30 Byp. к северо-востоку от центра Портленда, через I-84/US 30 к OR 99E к востоку от центра Портленда, к востоку от моста Бернсайд . Она не соединялась с US 30 на своем западном конце с тех пор, как US 30 была перемещена на I-405 и I-5 вокруг центра Портленда.

К востоку от Портленда

Исторический знак US 30

Трасса US 30 проходит в основном вдоль I-84 в Орегоне к востоку от Портленда, отклоняясь на короткие участки старого наземного маршрута, чтобы использовать его в качестве делового или живописного маршрута для I-84:

Участки, совпадающие с I-84, являются частью шоссе Columbia River Highway № 2 к западу от US 730 в Бордмане и частью шоссе Old Oregon Trail Highway № 6 к востоку от US 730.

Также в районе Онтарио есть автобус US 30. Это часть шоссе Olds Ferry-Ontario № 455 .

История

Участки шоссе между Даллесом и Онтарио в целом следуют маршруту Орегонской тропы , которая использовалась в 19 веке американскими поселенцами, чтобы добраться до долины Уилламетт . [2] US 30 была создана как часть первоначальной системы пронумерованных автомагистралей США, принятой Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей 11 ноября 1926 года. Номер был присвоен вместо US 20 , который изначально был запланирован для коридора в Орегоне, после возражений со стороны правительства штата. [3] Новое национальное шоссе включало части существующих государственных дорог, включая историческое шоссе Columbia River Highway , которое было построено между 1913 и 1922 годами через ущелье реки Колумбия . [4] [5]

До того, как была построена скоростная автомагистраль Банфилд , портлендский участок шоссе US 30 проходил по дороге Сент-Хеленс-роуд до участка Уилламетт-Хайтс в Портленде, затем по улице Уордвей-стрит, затем по улице Вон-стрит, затем по 18-й и 19-й авеню Северо-Запад, затем по улице Бернсайд-стрит и затем по бульвару Сэнди в сторону Траутдейла. [ требуется ссылка ] На нескольких участках старого шоссе используются коричневые дорожные указатели с надписью «Историческое шоссе US 30», которые были установлены в 21 веке. [6] Система межштатных автомагистралей , одобренная федеральным правительством в 1956 году, включала строительство автострады в Орегоне вдоль коридора шоссе US 30 между Портлендом и Онтарио; позже она получила номер I-80N (теперь I-84). [7] [8] Правительство штата Орегон безуспешно предлагало расширить его, чтобы охватить остальную часть шоссе US 30 между Асторией и Портлендом в 1950-х и 1960-х годах, [9] [10] которое было двухполосным и нуждалось в финансировании для улучшения. [11] [12]

Участок Астория–Портленд протяженностью 104 мили (167 км) был перестроен с меньшим количеством поворотов к 1960-м годам, но оставался перегруженным из-за его использования в качестве туристического маршрута, а также объезда US 99 (и I-5) после отмены платы за проезд по мосту Льюиса и Кларка около Лонгвью, штат Вашингтон . [10] [11] В 1969 году правительство штата объявило о планах расширить шоссе между Берлингтоном и границей округа Колумбия , но отказалось финансировать дальнейшие проекты в пользу улучшений в районе Портленда. [13] Позднее штат отозвал свои предложения по модернизации всего участка до скоростной автомагистрали, заявив, что US 30 предназначалась для обслуживания местного трафика и вместо этого могла быть улучшена до четырехполосного шоссе. [14] Проект расширения US 30 около Scappoose и Warren в 1970-х годах был отложен на десятилетие из-за разногласий между правительством штата и местными органами власти по поводу его маршрута и попытки построить полный объезд. [15] Шоссе оставалось немного более аварийным, чем другие в Орегоне; с 1987 по 1992 год на 50 милях (80 км) US 30 в округе Колумбия произошло в общей сложности 22 аварии, в результате которых погибло 26 человек и 769 получили травмы. [16]

В 1988 году US 30 была перестроена вдоль Northwest Yeon Avenue в Портленде, чтобы уменьшить перегруженность жилых районов. [17] Новый маршрут использовал развязку с I-405, которая была предназначена для предлагаемой I-505. [18] Предполагалось, что предлагаемая межштатная автомагистраль будет ответвлением автомагистрали длиной 3,17 мили (5,10 км) на северо-западе Портленда, которое соединит I-405 с St. Helens Road, последняя была первоначальным маршрутом для US 30. Финансирование автомагистрали было отозвано городским правительством в ноябре 1978 года, так как это потребовало бы сноса и перенаправления улиц на полосу земли через северо-западный промышленный район. [19] Федеральное правительство официально одобрило отмену проекта в декабре 1979 года и перераспределило средства на другие транспортные улучшения в этом районе. [20] [21]

В 2010-х годах город Скаппуз предложил построить объездную дорогу для транспортировки US 30 вокруг города. [22] Аналогичное предложение было отклонено в 1971 году после протестов жителей по поводу его нарушения будущего потенциального развития. Ассигнования в размере 5,5 млн долларов (что эквивалентно 31,7 млн ​​долларов в 2023 году [23] ) на проект объездной дороги были перераспределены государством для улучшения других участков US 30 в округе Колумбия. [24]

Основные перекрестки

Смотрите также

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/US Route 30 в Орегоне
KML не из Wikidata

Ссылки

  1. ^ ab Департамент транспорта штата Орегон , Инвентарь дорог общего пользования. Архивировано 24 февраля 2008 г. на Wayback Machine (в основном в Digital Video Log), доступ получен в марте 2008 г.
  2. ^ «Вопросы столетия». The Oregon Statesman . 29 мая 1959 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
  3. ^ Weingroff, Richard (27 июня 2017 г.). «Какая самая длинная дорога в Соединенных Штатах?». Спросите Rambler . Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 1 декабря 2022 г.
  4. ^ Готтберг Андерсон, Джон (5 января 2014 г.). «Живописные дороги Орегона: от ущелья до побережья и от гор до пустыни, эти дороги покрывают штат». Bend Bulletin . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 1 декабря 2022 г.
  5. ↑ Hadlow, Robert W. (4 февраля 2000 г.). «Номинация на звание национальной исторической достопримечательности: шоссе Columbia River Highway». National Park Service . стр. 11–12, 14–15. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 1 декабря 2022 г.
  6. ^ Уэллс, Шеннон (2 августа 2010 г.). «Знаки указывают на историческое значение автомагистралей» . The Outlook . Архивировано из оригинала 1 января 2024 г. Получено 1 декабря 2022 г. – через NewsBank .
  7. ^ «Официальные лица одобряют переименование шоссе 30». La Grande Observer . United Press International. 7 июля 1958 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
  8. ^ «Расширение шоссе 30 ускорено по 11 контрактам, скоро будут сданы еще несколько». The Oregonian . 6 февраля 1959 г., стр. 18.
  9. ^ "План шоссе 30 получил одобрение". The Oregonian . 23 февраля 1957 г. стр. 6.
  10. ^ ab «Перспективы включения шоссе 30 в список межштатных маловероятны». Longview Daily News . 25 мая 1967 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
  11. ^ ab "Помощь на дороге, запрашиваемая государством". The Oregon Journal . 26 июля 1968 г. стр. 6.
  12. ^ «Выступает за строительство автострады до Астории». Longview Daily News . United Press International. 9 октября 1964 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
  13. ↑ Спиро, Ричард (31 декабря 1969 г.). «Губернатор Том Макколл присвоил шоссе 30 более низкий «высокий приоритет». The Daily News . стр. 5. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
  14. ^ Sprio, Richard (20 мая 1972 г.). «Шоссе 30 перейдет с двухполосного на четырехполосное». The Daily News . стр. 19. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
  15. ^ Спиро, Ричард (9 февраля 1978 г.). «Разрешение на расширение шоссе через Скаппуз получает «не восторженное» одобрение». The Daily News . стр. 7. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 1 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
  16. ^ Линдсли, Кэти (16 марта 1993 г.). «Пять лет, 26 смертей — гробовщики знают: шоссе 30 смертельно опасно». The Daily News . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 1 декабря 2022 г. — через Newspapers.com.
  17. ↑ Федерман, Стэн (5 мая 1988 г.). «Лето 1988 года будет относительно свободным от дорожных проблем». The Oregonian . С. C2.
  18. ^ Джеффрис, Пэт (1 февраля 1983 г.). «Расширение автострад вытеснит дома и предприятия». The Oregonian . стр. B2.
  19. ↑ Мантия, Пэтти (12 декабря 1978 г.). «I-505: маленькая автострада, которой не было». The Oregonian . стр. B7.
  20. ^ Крамер, Джордж (май 2004 г.). Система межштатных автомагистралей в Орегоне: исторический обзор (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Орегон. стр. 68–72. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 30 марта 2021 г. – через Государственную библиотеку Орегона .
  21. ^ "Goldschmidt освобождает фонды". The Oregonian . 15 декабря 1979 г. стр. C10.
  22. ^ Del Savio, Anna (29 апреля 2021 г.). «Округ подает заявку на финансирование обхода шоссе 30». Columbia County Spotlight . Архивировано из оригинала 11 октября 2022 г. Получено 10 октября 2022 г.
  23. ^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  24. ↑ Федерман, Стэн (31 марта 1971 г.). «Tiny Scappoose побеждает в борьбе за сохранение дорожных фондов дома». The Oregonian . стр. 18.