stringtranslate.com

Honda Civic (третье поколение)

Третье поколение Honda Civic — автомобиль , выпускавшийся компанией Honda с 1983 по 1987 год. Он был представлен в сентябре 1983 года как модель 1984 года. Колесная база Civic была увеличена на 2–5 дюймов (5,1–12,7 см) до 93,7 дюймов (238 см) для хэтчбека или 96,5 дюймов (245 см) для седана. Трехдверный хэтчбек / камбэк , четырехдверный седан (также известный как Honda Ballade ), пятидверный универсал «Shuttle» и спортивное купе CRX имели общую основу. Она включала подвеску MacPherson с торсионами спереди и заднюю балку с винтовыми пружинами. Однако кузовные панели во многом различались между моделями. Пятидверный хэтчбек Honda Quint на базе Civic также претерпел изменения модели и стал Honda Quint Integra , доступным как в трех-, так и в пятидверном кузове фастбэк. Quint Integra (вскоре просто «Integra») продавался в японском дилерском центре Honda Verno вместе с CR-X. Civic в Японии теперь был эксклюзивным для Honda Primo , а также для кей-каров Honda и супермини , таких как Honda City .

После своего появления в 1983 году он получил премию «Автомобиль года в Японии» .

История

Седан и хэтчбек имели одинаковую приборную панель, но CRX и универсалы имели свою собственную уникальную панель (CRX имел закрытый отсек в середине панели, универсал имел выдвижной набор вентиляционных отверстий, которые можно было использовать или убирать в панель). Хэтчбек принял более плоскую крышу над задними сиденьями, черпая вдохновение из стиля кузова, известного в Европе как shooting-brake , который, казалось, размывал определение между традиционно определяемыми хэтчбеками и shooting brake. Плоская крыша, трехдверный внешний вид хэтчбека также использовался на супермини Honda City и Honda Today , автомобиле, который вернул Honda к производству кей-каров . Этот внешний вид также использовался на Honda Accord Aerodeck . Honda CR-X был единственным трехдверным хэтчбеком, который принял fastback, покатый задний люк, демонстрируя внешний вид автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками, идентифицируемый с продуктами Honda Verno в середине 1980-х годов. В Европе также продавалась британская версия модели седана под названием Rover 213/216 , в то время как в Японии она продавалась параллельно (через дилеров «Verno») как Honda Ballade . Модели седан и хэтчбек также продавались в Индонезии под названием Civic «Wonder».

Был представлен новый 12-клапанный (три клапана на цилиндр) 76-сильный, 1500-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель . Базовый хэтчбек и CRX 1.3 использовали 1300-кубовый 8-клапанный двигатель мощностью 60 л. с. (45 кВт). Хэтчбеки моделей DX и 1500 S разделяли новый 1500-кубовый двигатель с седаном, универсалом и CRX 1.5. Модель 1500S достигла более 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон имп. ) по шоссе.

Европейские автомобили получили короткоходный двигатель объемом 1200 куб. см в самом низу лестницы, мощностью 55 л. с. (40 кВт) при 6000 об./мин. Также была доступна версия с 62 л. с. (46 кВт); для нее требовалось топливо с более высоким октановым числом. Маленький 1.2 обычно был доступен только с кузовом хэтчбек, хотя некоторые рынки получили четырехдверную версию. [3] 71 л. с. (52 кВт) 1300 также был доступен с кузовом седан и в различных уровнях оснащения. Shuttle был доступен только с 85 л. с. (63 кВт) "1500", который также появлялся в хэтчбеке "S", в то время как CR-X получил инжекторную версию этого двигателя мощностью 100 л. с. (74 кВт). Все эти двигатели имеют три клапана на цилиндр. [4] Трехобъемный седан не предназначался для продажи на общем европейском рынке , изначально он был доступен только на рынках ЕАСТ, таких как Швеция и Швейцария. [4]

В 1986 году Civic получил фары с утопленным расположением, измененные задние фонари, новый дизайн колпаков колес и другие незначительные косметические обновления. Опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач также получила O/D (ускоряющую передачу), что сделало ее четырехступенчатой ​​автоматической.

Спортивные версии

Honda впервые приняла значок Si для внутреннего японского рынка (JDM) третьего поколения Civic в ноябре 1984 года. В основном предлагавшийся в форме хэтчбека , основным эстетическим отличием Si была небольшая выпуклость на капоте, которая вмещала более высокий двигатель DOHC . Четырехдверный седан также существовал в Японии, но производился только в небольших количествах и был редким. Обозначенный как ZC1 в Японии и D16A1 в Европе, новый двигатель выдавал 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.), позволяя автомобилю достигать максимальной скорости 122 миль в час (196 км/ч) и разгоняться от 0 до 60 миль в час за 8,9 секунды. [5] Это было довольно мощным в то время, наравне с его конкурентами-горячими хэтчбеками.

В Европе и Соединенных Штатах в 1983 модельном году была представлена ​​несколько спортивная отделка Civic "S" для хэтчбека. Европейская версия получила карбюраторную версию 12-клапанного 1,5-литрового двигателя мощностью 85 л. с. (63 кВт). В США Civic S отличался спортивными сиденьями и откидывающимися задними сиденьями. Хотя S сохранил заднюю балку с пружинами для подвески, для улучшения управляемости был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. В отличие от JDM Civic Si, отделка S использовала тот же карбюраторный двигатель 1,5 л EW1 , что и базовая и отделки DX. В 1985 году, наконец, в США вышла отделка Si с Civic CRX Si , которая отличалась инжекторным 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем SOHC EW3 мощностью 91 л. с. (68 кВт).

1987 Honda Civic Si

В 1986 году комплектация Si была расширена до хэтчбека Civic, предлагая ту же трансмиссию, что и CRX Si, но с четырьмя сиденьями. Дополнительные улучшения для хэтчбека Civic Si включали съемный стеклянный люк на крыше, пятиступенчатую механическую коробку передач, регулируемое рулевое колесо, полноразмерную панель задних фонарей, окрашенный в цвет передний воздухозаборник, колпаки колесных дисков в стиле седана и спойлер на крыше. Как и CRX Si, хэтчбек Si был оснащен 91-сильным (68 кВт) 12-клапанным 4-цилиндровым двигателем SOHC, обозначенным EW4/D15A4 (последний код использовался для модельного года 1987 года, но с теми же характеристиками). Civic Si также был выпущен в Новой Зеландии и Австралии в 1987 году, разделяя характеристики, аналогичные характеристикам Si для американского рынка.

В Европе инжекторный двигатель мощностью 100 л. с. (74 кВт), уже использовавшийся в CRX, устанавливался также в хэтчбеке Civic, начиная с 1985 года. Он назывался 1.5i GT, а не Si, поскольку название Si было зарезервировано для более поздней, более мощной версии объемом 1,6 литра. [6]

CR-X

1987 Хонда CR-X
1987 Хонда CR-X

CRX был Civic с другим кузовом; в Северной Америке он был двухместным с запирающимся отсеком для хранения, в то время как в остальном мире предлагался с задним сиденьем. Модель Si была добавлена ​​в линейку CRX в 1985 году, в которой использовался впрыск топлива PGM-FI от Honda на четырехцилиндровом двигателе объемом 1488 куб. см; в Соединенных Штатах он выдавал 91 л. с. (68 кВт), в то время как другие рынки получили значительно более мощный агрегат DOHC объемом 1,6 литра. Модель Si добавила задний стеклоочиститель с пантографом , спортивные сиденья и люк с электроприводом. CRX Si также можно было узнать по окрашенным в цвет кузова нижним панелям кузова в 1986 году, новым легкосплавным дискам с четырьмя отверстиями «циферблат» и резиновому спойлеру в цвет кузова, который теперь устанавливался на задней части люка, а не на верхней части крышки.

Первоначально все CRX имели двухцветную схему окраски с серебристыми нижними панелями кузова. 13-дюймовые легкосплавные диски были оснащены шинами Michelin MXL 175/70R13. Сравнительно более быстрый рядный четырехцилиндровый двигатель разгонял CRX Si от 0 до 60 миль в час менее чем за 9 секунд. [7]

Шаттл/вагон

Honda Civic Wagovan (США)

Пятидверный универсал получил уникальный кузов и интерьер. «Shuttle» в большинстве стран, он назывался универсалом и «Wagovan» в Соединенных Штатах; различия заключались в том, что у универсала были 50/50 складывающиеся тканевые фиксированные задние сиденья, которые откидывались в четырех различных положениях, а у Wagovan было виниловое цельное заднее сиденье, которое сдвигалось вперед для размещения дополнительного груза, а также металлические прутья на задних боковых окнах. Он также был доступен как «полный» фургон, называемый «Pro», для коммерческих пользователей на внутреннем рынке Японии. Внешний вид Shuttle как «высокого универсала» был похож на внешний вид концепт-кара Lancia Megagamma , представленного ранее.

Первоначально универсал был доступен только с передним приводом ; в 1985 году стал доступен неполный полный привод с любой скоростью , управляемый кнопкой на панели приборов. [8] Полноприводная трансмиссия также представила низкоскоростную « бабушкину передачу », которая могла быть включена только при полном приводе. Внешне не так много изменилось, за исключением наклеек «4WD»: задний бампер был немного больше, а брызговики были стандартными, в то время как дорожный просвет был увеличен до 177 мм (7,0 дюймов) по сравнению со 165 мм (6,5 дюйма). Центральный туннель для карданного вала был необычно низким и лишь минимально влиял на внутреннее пространство. Была добавлена ​​защита ходовой части как для двигателя/трансмиссии, так и для бензобака, в то время как запасное колесо висело под задним грузовым отсеком в каркасе безопасности. В Европе устанавливался 85-сильный (63 кВт) 1,5-литровый 12-клапанный «четверка» от обычного Shuttle. [8]

В 1987 году система полного привода с кнопочным управлением на универсале была изменена; новая система Real-Time 4WD включала в себя автоматический вязкостный муфтовый блок, который автоматически переключал мощность на задние колеса при необходимости. Муфта включала 67 отдельных фрикционных пластин, окруженных чувствительным к теплу силиконовым маслом, которое распределяло мощность на задний карданный вал при наличии разницы между передними и задними колесами. [9] Модели Real-Time 4WD узнаваемы по угольно-серым центральным крышкам, закрывающим гайки крепления, которые были видны на моделях FWD.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Civic (1983) .
  1. ↑ Leeps (4 июня 1989 г.). «Rust Busters». New Straits Times / Архив новостей Google . Получено 3 мая 2015 г.
  2. ^ «Автомобиль».
  3. ↑ Курки-Суонио, Ханну (19 марта 1985 г.). "Autotieto 1985" [Технические характеристики автомобиля 1985 года]. Tekniikan Maailma (на финском языке). Том. 41, нет. 5/85. Хельсинки: ТМ-Юлкайсу. п. Automaailma 28. ISSN  0355-4287.
  4. ^ аб Де Леенер, Филипп (15 декабря 1983 г.). «L'evolution Suit son Cours» [Эволюция следует своим курсом]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). 34 (784). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine: 99–100.
  5. ^ "История Honda Civic".
  6. ^ Бернарде, Ален (апрель 1985 г.). «Логическая эволюция». Эшапман (на французском языке) (198). Париж, Франция: Майкл Хоммель: 78–79.
  7. ^ "Honda Civic Generations". Edmunds.com. Архивировано из оригинала 1 сентября 2006 года.
  8. ^ аб Мойти, Пьер (апрель 1985 г.). «Honda Civic Shuttle 4WD: La Force quietle…» [Тихая сила…]. Эшаппемент (на французском языке) (198). Париж, Франция: Майкл Хоммель: 53.
  9. ↑ Кьеллстрем, PeO (4 марта 1987 г.). «Экспедиция Нордкалоттен» [Экспедиция «Шапка Севера». Teknikens Värld (на шведском языке). 39 (6). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 54.