stringtranslate.com

Хонда сегодня

Honda Today ( яп . ホンダ・トゥデイ) — кей-кар, выпускаемый японским автопроизводителем Honda с 1985 года. На смену ему пришла Honda Life в 1998 году.

Газета Today ознаменовала возвращение Honda к производству кей-каров. Honda отказалась от кей-легковых автомобилей в 1975 году, решив продолжить производство кей-грузовика Honda Acty и связанного с ним микровэна Honda Street в этом сегменте. После 1975 года самым маленьким автомобилем Honda был Civic , вплоть до появления в 1981 году меньшего размера City , который представлял собой супермини с двигателем большего размера, чем позволяло законодательство о кей-карах.

Название Today с тех пор используется Honda для скутера объемом 50 куб.см , производимого в Китае и доступного с 2002 по 2016 год.

Первое поколение

Первое поколение Today (JW1) было представлено в сентябре 1985 года как трехдверный хэтчбек - первоначально оно продавалось только как легкий коммерческий фургон, поскольку структура налогообложения благоприятствовала таким автомобилям. Задний мост представлял собой торсионную балку с винтовой подвеской , а на переднем мосту использовались стойки с выдвинутыми вперед рычагами подвески. [1]

Модель Today , предназначенная только для внутреннего рынка Японии, [2] изначально была выпущена с тремя различными характеристиками модели: начальной моделью была «F», за ней следовала «M» и топовая модель «G». . Он был представлен в недавно открытых японских дилерских центрах Honda Primo вместе с седаном Primo Civic . Дизайн хэтчбека с плоской крышей был использован в постепенно увеличивающемся супермини Honda City, компактном Honda Civic и среднеразмерном Honda Accord AeroDeck . [1] Благодаря очень компактному двигателю и задней подвеске на продольных рычагах, Honda смогла обеспечить автомобилю минимальный свес и колесную базу 2330 мм (91,7 дюйма), самую длинную из всех кей-каров того времени, [1] а благодаря эффективной компоновке автомобиля пассажирский салон занимал более трех четвертей длины автомобиля. Необычно то, что нижняя часть была асимметричной, а стояночный тормоз был смещен влево, что давало дополнительное место для сиденья водителя.

Первоначально доступный либо с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач , либо с двухступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач Hondamatic , Today был оснащен двухцилиндровым двигателем Honda EH с водяным охлаждением на базе Gold Wing объемом 545 куб.см и мощностью 31 л.с. (23 кВт). такой же, как и в грузовике Acty Kei. [2] Двигатель имел однокамерный карбюратор Keihin и, будучи коммерческим автомобилем, не нуждался в каталитическом нейтрализаторе , но мог обойтись системой EGR для контроля выбросов. Трансмиссия располагалась справа от двигателя, а дифференциал располагался под ним. [1] Во время дорожных испытаний автомобиля, оборудованного Hondamatic, принадлежащего испытательному парку General Motors , автомобиль и водитель измерили максимальную скорость 69 миль в час (111 км/ч), а скорость 0–60 миль в час (97 км/ч). ) спринт потребовал 34,2 секунды. Время стояния на четверть мили составило 23,9 секунды при скорости закрытия 56 миль в час (90 км/ч). [3]

Пятиступенчатая механическая коробка передач стала доступна в специальном выпуске Today G в сентябре 1987 года. Еще одно специальное издание появилось в феврале 1987 года; Модель Pochette на базе Today M получила специальные цвета и была ориентирована на покупательниц. К 1990 году Pochette стала обычной моделью и оставалась доступной во втором поколении.

На рынке, где трехцилиндровые двигатели были нормой, сверхкомпактный EH уже устарел и был заменен трехцилиндровым четырехклапанным двигателем E05A объемом 547 куб.см с одним верхним расположением распредвала в феврале 1988 года. [4] В то же время В свое время Today претерпел небольшой фейслифтинг, в ходе которого круглые фары автомобиля были заменены аэродинамическими линзами, соответствующими остальной части семейства Honda. [4] Капот пришлось сделать выше, чтобы вместить более громоздкий двигатель. Задняя часть также была модернизирована: крышка багажника получила небольшой спойлер сверху и увеличенное заднее лобовое стекло. Под ним находился новый, более гладкий бампер с рестайлинговыми задними фонарями, которые в конечном итоге нашли свое применение как на фургонах Acty второго, так и на третьем поколении (и Vamos Hobio ); лампа этой конструкции производилась до середины 2018 года. Рестайлинг также получил обычный трехступенчатый автомат с гидротрансформатором вместо более раннего Hondamatic, и впервые стала доступна пассажирская версия (в марте 1988 года). [4] Целевые показатели продаж составляли 9 000 в месяц для фургона и 1 000 в месяц для версии частного автомобиля. [5]

Подвеска также была модернизирована, как и приборная панель. Коды шасси: JW2 для коммерческой модели и JA1 для пассажирской модели. Доступные комплектации: F, M, G, Ri, Ri-Z (JW2), XG (JA1) и XTi (JA1). XG и все модели с впрыском топлива были лучше оборудованы для езды по шоссе, поскольку имели передние стабилизаторы поперечной устойчивости и передние дисковые тормоза. Версии с впрыском топлива были оснащены прогрессивными винтовыми пружинами на задней оси. [5] Позже были добавлены более дешевые пассажирские версии XE и XL, поскольку легкие коммерческие автомобили начали терять свое доминирование в этом сегменте. Выходная мощность варьировалась, поскольку на коммерческие автомобили распространяются менее строгие правила по выбросам. Все модели младшего класса имели мощность 36 л.с. (26 кВт), хотя в пассажирских моделях использовался электронный карбюратор «PGM-carb». [5] Модели с впрыском топлива производили 44 л.с. (32 кВт) в коммерческих автомобилях, 42 л.с. (31 кВт) в автоматических фургонах и пассажирских моделях с механической коробкой передач и 40 л.с. (29 кВт) в пассажирских моделях с автоматической коробкой передач. [4] [6]

эпоха 660 куб.см.

В соответствии с новыми правилами кей-каров, принятыми в марте 1990 года, бамперы Today's были увеличены до длины 3295 мм (129,7 дюйма), а объем двигателя был увеличен до 656 куб.см. Выходная мощность составляла 42 л.с. (31 кВт) для моделей с карбюратором и 52 л.с. (38 кВт) для моделей с впрыском топлива. Новые коды шасси были JW3/JW4 (коммерческий 2WD, 4WD) и JA2/JA3 (легковой вариант 2WD, 4WD). В апреле 1990 года появилась версия с постоянным полным приводом и независимым задним мостом и стойками.

Прекращение производства

Второе поколение Today было представлено в 1993 году и было разработано с учетом комфорта пассажиров, в отличие от более утилитарной оригинальной модели. Таким образом, пассажирские модели оригинального Today (JA2/JA3) были немедленно сняты с производства. В сентябре 1994 года модельный ряд был сокращен до базовых моделей Pro F, Humming X и полноприводных моделей Pro QP и Humming QX. Версия с впрыском топлива уже была снята с производства, а пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна только в сочетании с полным приводом. [7] Другие модели получили четырехступенчатую механическую коробку передач или опциональную трехступенчатую автоматическую коробку передач. [7] Хорошо оборудованные модели Humming были попыткой вернуть покупателей, которых отпугнуло отсутствие заднего люка второго поколения Today, и оказались более популярными, чем более новая модель. Модели Pro и Humming продолжали производиться параллельно, пока в октябре 1998 года правила кей-каров не были снова изменены.

Второе поколение

В январе 1993 года было объявлено о обновленной Honda Today. В отличие от первого поколения, которое изначально разрабатывалось для удовлетворения требований к легким коммерческим автомобилям, второе поколение Today изначально проектировалось как легковой автомобиль. Таким образом, подвеска была настроена на более комфортную езду и у машины не было хэтчбека ; на его месте была открывающаяся вниз задняя дверь , как на трехдверном Civic 1992 года (хотя, в отличие от Civic, заднее окно Today не открывалось). Это повлияло на название отделки «Pochette» («мешочек» по-французски), в котором описывалось, как открывается задняя дверь. Хотя необычное заднее стекло с закругленной формой было спроектировано так, чтобы обеспечить максимальный обзор по бокам автомобиля, эта конструкция также увеличила жесткость кузова. [8] Как и в оригинале «Сегодня», интерьер не был симметричным. Во втором поколении Honda в полной мере воспользовалась дополнительным пространством справа и сделала сиденье водителя немного шире сиденья переднего пассажира - на 500 и 460 мм (20 и 18 дюймов) соответственно. Решение об этих функциях было принято после того, как исследование показало, что целевой аудиторией автомобиля являются в основном одинокие молодые женщины, которые часто ездят одни и практически не нуждаются в грузовом пространстве или месте для дополнительных пассажиров. [9]

Первоначально доступный только как двухдверный вариант, четырехдверный вариант Today Associe был добавлен в мае 1993 года. На четырехдверных моделях с электрическими стеклоподъемниками задние стекла по-прежнему управлялись вручную. Помимо самого низкого уровня комплектации (Mi), в качестве опции предлагалась боковая подушка безопасности водителя. На более оснащенных переднеприводных моделях также была доступна система ABS, хотя она значительно ущемляла пространство в багажном отделении. [10] Заказ подушки безопасности или системы ABS также был единственным способом получить трехточечные ремни ELR (втягивающее устройство с аварийной блокировкой) на задних сиденьях вместо обычных поясных ремней. [11]

Модель Today 1993 года была доступна с двумя двигателями: стандартным трехцилиндровым двигателем E07A с впрыском топлива объемом 656 куб.см и высокопроизводительной версией того же двигателя с технологией MTREC для модели Xi (названной Rs в модели с фейслифтингом). MTREC означает «Multi Throttle Responsive Control Engine» и имеет отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра. Этот двигатель был заимствован у Honda Beat , хотя двигатель Today был настроен на больший крутящий момент на низких оборотах, чем у Beat высшего класса. Модели с двигателем MTREC получили трехспицевый руль и тахометр . Выходная мощность составляла 48 л.с. (35 кВт) при 6300 об/мин для обычной модели и 58 л.с. (43 кВт) при 7300 об/мин для версий, оснащенных MTREC; показатели крутящего момента составляли 5,8 и 6,1 кгм (57 и 60 Нм; 42 и 44 фунт-фут) при 5500 или 6200 об / мин соответственно. Эти двигатели практически не менялись на протяжении всего производственного цикла Today's второго поколения.

Оба двигателя были доступны либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Полный привод (с использованием технологии Honda Realtime 4WD) был доступен только в комплектации Qi; В отличие от первого поколения Today, полный привод также был доступен с автоматической коробкой передач. Как и в первом поколении Today, модели с передним приводом имели заднюю балку с винтовой пружиной , расположенную на двух продольных рычагах и тягу Панара (хотя в первом поколении использовалась задняя ось с торсионной балкой), а полноприводные версии имел независимо подрессоренную задние колеса с помощью стоек.

Базовая модель изначально называлась Mi, а более оснащенная модель Pochette доступна только с двумя дверцами. Соответствующая комплектация Gi предлагалась только на Associe. Qi была полноприводной версией, а Xi была самой спортивной моделью с двигателем MTREC. В марте 1994 года базовая модель была переименована в Ji, и трехточечные задние ремни безопасности стали стандартной комплектацией. До 1996 года покупатели Today могли устанавливать традиционные японские зеркала, установленные на крыльях, на базовые модели Mi и Ji - функция, которая в то время все еще была популярна среди профессиональных водителей. [12]

В феврале 1996 года компания Honda заменила нетрадиционную заднюю дверь традиционной дверью хэтчбека . Это потребовало тщательного изменения дизайна задней части (в результате чего внешний вид был очень похож на логотип Honda , который появился несколько месяцев спустя), поскольку заднее стекло изначально было завернуто по бокам. Опция боковой подушки безопасности водителя теперь доступна во всем модельном ряду, тогда как раньше она предлагалась только на некоторых моделях. [13] Пятидверный автомобиль появился через месяц после трехдверного и теперь назывался просто «Сегодня», отказавшись от названия «Ассоциация». Передняя часть также была переработана: появилась тонкая решетка радиатора и другие бамперы. Номера шасси остались JA4 и JA5 (FF/4WD). Отражая меняющиеся рыночные условия, пятидверный вариант Today больше не был доступен с более мощным двигателем MTREC, поскольку покупатели были склонны ценить более экономичные модели.

Одной из частей, общей для обоих поколений и всех моделей Today, был один стеклоочиститель. Несмотря на то, что модели JA4/JA5 Today с низкой посадкой и сравнительно жесткой конструкцией никогда не пользовались успехом на меняющемся рынке, где преобладали конструкции «высокого мальчика», с тех пор они приобрели большую популярность среди гонщиков и тюнеров. Для Today существует процветающий рынок запасных частей , чему способствует также то, что у него общий двигатель с Beat.

Прекращение производства

В свете успеха Suzuki Wagon R компания Honda решила представить современную версию своего микровэна Honda Life «StepVan» 1970-х годов и вновь представила название модели Life в 1997 году. Когда в октябре 1998 года правила кей-каров изменились, что потребовало редизайна, «Tallboy» Life был обновлен, а производство Today, современной интерпретации первого трехдверного хэтчбека Honda Life, было прекращено.

В популярной культуре

Honda Today часто фигурировала в фильме Косуке Фудзисимы «Ты под арестом» в качестве главной машины главных героев. Представленный автомобиль представлял собой персонализированный минипато (мини- патрульная машина ) с такими модификациями, как закись азота и турбонагнетатель , а также со складным велосипедом Motocompo, уложенным в заднем отделении.

Рекомендации

  1. ^ abcd Цере, Чаба (ноябрь 1986 г.). «Honda Today: Эффективность использования пространства не обязательно должна быть уродливой». Автомобиль и водитель . Том. 32, нет. 5. Журналы CBS. п. 109.
  2. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языках). Том. 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 314. ИСБН 3-444-00458-3.
  3. ^ Цере, стр. 110-111.
  4. ^ abcd 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1988–89 ] (на японском языке), том. 35, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 25 октября 1988 г., стр. 35. 131, 0053-880035-3400
  5. ^ abc "四輪製品ニュース 「ホンダ・トゥデイ」" [Новости автомобильной продукции: Honda Today]. Информация для прессы (на японском языке). Honda Motor Co., 8 февраля 1988 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2004 г.
  6. ^ Автомобильный путеводитель 1988–89 , с. 239
  7. ^ ab "ホンダ トゥデイ 1994年9月(平成6年9月) 発売モデル" [Honda Today, выпуск модели от 6 сентября 1994 года]. Goo-net (на японском языке). Корпорация Прото. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 г.
  8. ^ "ホンダ トゥデイ 1993(平成5)年1月 発売モデル" [Honda Today, выпуск модели 5 января 1993 года]. Goo-net (на японском языке). Корпорация Прото. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 г.
  9. ^ "ニューカー速報 トゥデイ" [Бюллетень новых автомобилей: сегодня]. Золотой автомобильный верх (на японском языке). № 72. Коцу Таймс ша. 10 марта 1993 г. п. 59. Т1063644480347.
  10. ^ Today Associe (Брошюра) (на японском языке), Honda Motor Company, Ltd., май 1993 г., стр. 9, 93ТД4-КБ-304Ⓜ
  11. ^ Today Associe (Брошюра), май 1993 г., стр. 13
  12. ^ Сузуки, Сюндзи (ред.). «トゥデイ（1996年2月終了モデル）» [Сегодня: Модель выпускалась до февраля 1996 года]. Каталог старых автомобилей (на японском языке). Honda Motor Co., Ltd. Архивировано из оригинала 13 января 2011 г.
  13. ^ "ホンダ トゥデイ 1996(平成8)年2月 発売モデル" [Honda Today, выпуск модели в феврале 1996 года]. Goo-net (на японском языке). Корпорация Прото. Архивировано из оригинала 23 апреля 2015 г.

Внешние ссылки