Океанские лайнеры класса Kaiser или Kaiserklasse относятся к четырем трансатлантическим океанским лайнерам Norddeutscher Lloyd , немецкой судоходной компании. Построенные AG Vulcan Stettin между 1897 и 1907 годами, эти корабли были спроектированы так, чтобы быть одними из самых больших и хорошо оборудованных лайнеров своего времени. Эти четыре корабля, два из которых имели престижную Голубую ленту , были известны как «четыре летуна» и все оказались популярными среди богатых трансатлантических путешественников. Они также извлекли большую выгоду из масс эмигрантов , которые хотели покинуть Европу.
Первым из этих «суперлайнеров» был Kaiser Wilhelm der Grosse , уникальный тем, что был первым лайнером, построенным с четырьмя трубами . [2] Ему приписывают разжигание гонки за морское превосходство между Францией , Германией и Соединенным Королевством , которая вскоре увидела свет на создание некоторых из самых известных кораблей в истории. [2] Хотя изначально не планировалось, что у Kaiser Wilhelm der Grosse будут какие-либо систершипы, последующие Kronprinz Wilhelm (1901), Kaiser Wilhelm II (1903) и Kronprinzessin Cecilie (1906) все имели хорошую карьеру; однако, когда началась Первая мировая война , первый был потоплен в августе 1914 года, а остальные три были захвачены в 1917 году Соединенными Штатами , чтобы никогда больше не вернуться в руки Германии. [3]
В конце 19-го века конкуренция на севере Атлантики была жесткой. Транспорт в Европу и из Европы доминировали британские судоходные линии, а именно Cunard и White Star Line . Самым большим лайнером, когда-либо построенным, был British Great Eastern . Между 1892 и 1893 годами Cunard Line спустила на воду однотипные суда Campania и Lucania , самые быстрые суда на море. Они также были самыми тяжелыми. Император Вильгельм II поручил Norddeutscher Lloyd наращивать морскую мощь Германии, чтобы конкурировать и превзойти британскую. Когда он увидел SS Teutonic компании White Star в 1891 году, корабль произвел на императора неизгладимое впечатление.
Norddeutscher Lloyd, обычно известный на английском языке как «Северогерманский Ллойд», таким образом, поручил своим постоянным судостроителям, AG Vulcan из Штеттина , построить океанский лайнер, демонстрирующий мощь императора и Германской империи . Поскольку они никогда не заказывали лайнер такого размера, за строительством внимательно следили, и вскоре он стал гордостью немецкого народа. С появлением кайзера Вильгельма дер Гроссе мир был ошеломлен идеей океанского лайнера с четырьмя дымовыми трубами . Эта новинка очаровала мир, и лайнер вскоре стал пользоваться большим успехом. Его интерьеры были отчетливо немецкими и были все спроектированы Иоганном Поппе , дизайнером дома компании и архитектором ее штаб-квартиры. Успех кайзера Вильгельма дер Гроссе побудил другую немецкую судоходную компанию, HAPAG , заказать свой собственный суперлайнер. SS Deutschland быстро вырвал синюю ленту у своего конкурента и еще больше укрепил немецкое господство на морях. [4] После этого соревнования в 1901 году был сдан в эксплуатацию однотипный корабль. Затем последовали еще два. Однако к 1912 году, с появлением нескольких британских суперлайнеров, таких как RMS Olympic (1910), RMS Lusitania (1906) и RMS Mauretania (1906) , четыре судна стали казаться старыми, их интерьеры были душными, а технологии отсталыми.
Поскольку первоначальный успех Kaiser Wilhelm der Grosse не мог быть определен, он изначально планировался как однолайнер. В результате, последние три корабля были немного больше. Имея водоизмещение 14 349 брутто-регистровых тонн , он был почти на 50% больше, чем Teutonic , и чуть более чем на три тысячи тонн больше, чем Lucania , ее главного конкурента на момент спуска на воду. Таким образом, когда Deutschland был спроектирован больше, чем все три, Norddeutscher Lloyd ответил введением Kronprinz Wilhelm , который должен был быть быстрее, чем Deutschland . В целом, средний вес «четырех летунов» составлял около 16 000 тонн, средняя скорость — 22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч). [4] Их среднее водоизмещение варьировалось от 20 000 до 24 000 тонн. Их общая длина различалась примерно на 52 фута (16 м); Самый маленький из них — «Кайзер Вильгельм Гроссе» — 655 футов (200 м), «Кронпринц Вильгельм» — 664 фута (202 м), а два последних — оба длиной 707 футов (215 м). [4]
Все четыре лайнера были отмечены как очень похожие по внешнему виду, а также по интерьеру, все четыре корабля имели обеденные залы первого класса, возвышающиеся по крайней мере на один этаж. [4] Четыре корабля подчеркивали идею «парадной лестницы», а также обеденных залов с ванными комнатами, [4] которые вскоре были замечены на Лузитании и знаменитом Титанике . На всех четырех кораблях были фотографии немецкой императорской семьи , а также королевских резиденций, таких как Потсдам и Сан-Суси . [5] Также были предоставлены удобства для детей, у младших пассажиров был свой собственный салон. [5] Последние три корабля также популяризировали идею бортового кафе или ресторана, кроме главного обеденного салона. [4] С точки зрения безопасности, все корабли были оснащены оборудованием для новой беспроводной связи , техники, которая позволяла кораблю передавать сообщения в порт с помощью телеграммы, подчеркивая его имидж безопасности. Последние три корабля имели двигатели с четырьмя расширениями , общая мощность которых составляла 33 000 лошадиных сил (25 000 кВт). [5]
Kaiser Wilhelm der Grosse был заложен в 1896 году. Спущенный на воду 4 мая 1897 года самим императором, он был данью уважения Вильгельму I, германскому императору . [2] К сентябрю того же года он совершил свой первый рейс и сразу же стал успешным. Его размер должен был обеспечить большую безопасность во время морских путешествий, и вскоре люди стали отказываться путешествовать на лайнерах, если у них не было «обычных» четырех дымовых труб. [4] В марте 1898 года он получил Голубую ленту для Германии, однако этот приз был вырван в 1900 году судном SS Deutschland компании HAPAG . Пройдя ремонт в 1900 году, он стал одним из первых судов, на которых была установлена беспроводная связь . [2] Спустя несколько месяцев, пришвартовавшись в Нью-Йорке , он был поврежден в результате пожара, в результате которого погибло несколько человек. Она также стала жертвой морского тарана в Шербуре в 1906 году, в результате чего погибло еще пять человек. С появлением ее сестринских судов она была преобразована в судно третьего класса в 1913 году. Оставаясь в этом качестве до Первой мировой войны , она была быстро преобразована во вспомогательный крейсер, прежде чем принять участие в битве при Рио-де-Оро , где ее капитан затопил ее, чтобы избежать захвата противником. [2] Ее останки были отправлены на слом только в 1952 году. [6]
В ответ на успех кайзера Вильгельма дер Гроссе и их соперника Deutschland , была заказана сестра первого. [7] Спущенный на воду 30 марта 1901 года, названный в честь кронпринца Вильгельма , он имел разнообразную карьеру. Его трансатлантический первый рейс 17 сентября 1901 года был из Бремерхафена , через Саутгемптон и Шербур , в Нью-Йорк . В 1902 году он перевез принца Генриха Прусского в Америку и также посетил его тезка. В сентябре того же года он выиграл Голубую ленту, как и его сестра в 1898 году. [7] Это, однако, было быстро взято Deutschland . С 1914 года он был вспомогательным крейсером для Имперского германского флота , действуя как торговый рейдер в течение года. Весьма успешно справляясь с этой ролью, [6] когда Соединенные Штаты вступили в войну, он был захвачен в апреле 1917 года и служил в качестве военно-морского транспорта до 1919 года. Переименованный в USS Von Steuben (ID-3017) при захвате, он был выведен из эксплуатации и передан Управлению по судоходству Соединенных Штатов , где он оставался на службе до тех пор, пока не был отправлен на слом в 1923 году. [7]
Названный в честь правящего императора , Kaiser Wilhelm II был третьим из четырех летунов под управлением Северогерманского Ллойда . [8] Он был спущен на воду 12 августа 1902 года, совершил свой первый рейс 14 апреля 1903 года, он был обладателем приза Blue Riband в восточном направлении между 1904 и 1907 годами. Первые две сестры были довольно похожи по внешнему виду, длине и тоннажу, но новый Kaiser Wilhelm II был значительно больше своих старших братьев. Фактически, он был первым немецким судном, превзошедшим по размеру знаменитый SS Great Eastern . Но, хотя он был примерно на 50 футов длиннее и на 5000 тонн больше, его общий вид был очень похож на его будущих напарников. [8] Однако его интерьер был раскритикован некоторыми как слишком яркий. [4] Его другой проблемой были его вибрации , из-за которых пассажиры начинали нервничать. [4] В 1904 году судно было взято для установки нового набора винтов. По сравнению с билетом в люкс первого класса за 2500 долларов, билет в третьем классе стоил всего 25 долларов, что в сто раз дешевле. [4] Захваченное в Нью-Йорке 6 апреля 1917 года, в тот же день, что и его собратья, оно было переименовано в USS Kaiser Wilhelm II (ID-3004), затем в Agamemnon и стало транспортным судном для перевозки войск. Как Agamemnon , оно совершило девять рейсов между сентябрем и августом 1919 года, перевозя около 42 000 военнослужащих. Выведенное из эксплуатации в конце августа, оно было передано Военному министерству для дальнейшего использования в качестве транспорта армии США. Выведенное из эксплуатации после середины 1920-х годов, оно было переименовано в Monticello в 1927 году, но больше не имело активной службы. Корабль был признан слишком старым для использования во Второй мировой войне и был продан на слом в 1940 году вместе со своим сестрой «Кронпринцессой Сесили» , с которой он прослужил двадцать один год. [8]
Kronprinzessin Cecilie , построенный в Штеттине в 1906 году компанией AG Vulcan , был последним из четырех лайнеров, построенных для North German Loyd. [3] Он был назван в честь Cecilie of Mecklenburg-Schwerin . Он был спущен на воду 1 декабря 1906 года. В июле 1907 года он должен был покинуть Бремерхафен в своем первом рейсе. Однако, прежде чем первый рейс мог состояться, он затонул в своей гавани и не покидал порт до 14 июля. Единственный из своих сестер, кто не выиграл Голубую ленту, он, однако, считался имеющим самые красивые интерьеры; [3] Поппе был ведущим дизайнером, но после конкурса проектов многие из кают первого класса были спроектированы группой более современных архитекторов. [9] Он также был самым большим из четырех. [6] В начале Первой мировой войны на борту судна находилось около 10 000 000 долларов золотом и 3 400 000 долларов серебром. [3] Возвращаясь в нейтральные Соединенные Штаты, чтобы избежать захвата британским флотом, судно было интернировано в Бар-Харборе , штат Мэн , а затем переведено в Бостон . 3 февраля 1917 года судно было передано ВМС США и переименовано в USS Mount Vernon . После перемирия 1918 года оно оставалось под американским контролем. Оно совершило один рейс во Владивосток через Панамский канал для эвакуации беженцев и солдат. Заложенное в 1919 году вместе со своим сестрой, SS Kaiser Wilhelm II , оно было предложено в качестве войскового транспорта для британцев во Второй мировой войне . Сочтенное слишком старым, оно и SS Kaiser Wilhelm II были проданы на слом в 1940 году в Балтиморе . Оно должно было стать последним немецким лайнером с четырьмя трубами.
Медиа, связанные с океанскими лайнерами класса «Кайзер» на Wikimedia Commons