Триплан Данна -Хантингтона , иногда называемый бипланом, был пионером в области самолетов, разработанным Дж. У. Данном и построенным А. К. Хантингтоном . Он имел необычную конфигурацию с тремя тандемными крыльями и был ранним примером изначально устойчивого самолета, регулярно летавшего между 1910 и 1914 годами.
Работая в армии в Фарнборо в 1907 году, Дж. У. Данн согласился спроектировать устойчивый аэроплан для гражданского энтузиаста и профессора металлургии А. К. Хантингтона . Ему было запрещено использовать его секретную армейскую конструкцию, и он взял за основу предыдущую идею сильно смещенного тандемного триплана , который был испытан Хирамом Максимом для ярмарочного аттракциона. Зимой 1907–08 годов он нарисовал два проекта. Один был для небольшого планера, чтобы проверить идею, который он назвал D.2. Другой был для полноразмерного моторного аэроплана. На тот случай, если планер так и не будет построен, Хантингтон сразу приступит к полноразмерному аппарату. Он закончил его строительство в 1910 году. [1]
Хантингтон летал на нем на территории Королевского аэроклуба в Истчерче, постепенно модифицируя его для улучшения летных характеристик в период с 1910 по 1914 год. К 1913 году он фактически стал совместной разработкой Данна и Хантингтона и хорошо летал. [2]
Главной особенностью конструкции был набор из трех крыльев, каждое с хордой 10 футов (3,0 м), размещенных непосредственно впереди и сзади друг друга. Переднее крыло имело уменьшенный размах, а среднее крыло было поднято, чтобы придать самолету вид сильно смещенного биплана-утки. Угол атаки каждой плоскости был отрегулирован для обеспечения продольной устойчивости.
Внешние секции заднего крыла имели острый нисходящий угол или анэдральный . Треугольные внешние поверхности управления были прикреплены по диагонали к этим секциям и обеспечивали все функции, обычно выполняемые отдельными органами управления рулем высоты, элероном и рулем направления. При совместном использовании они действовали как рули высоты, а при дифференциальном — как комбинированные элероны и рули направления, чтобы накренять самолет в контролируемый поворот.
Передние и задние крылья были закреплены на длинной, открытой раме фюзеляжа, при этом переднее крыло было слегка сужено. Верхнее крыло было подкреплено распорками к конструкции ниже. Боковые шторы между двумя полноразмерными крыльями были изначально установлены. [3]
Пилот сидел над передним крылом, а двигатель располагался сразу за ним. Первоначально мощность обеспечивалась одним рядным двигателем Wolseley с водяным охлаждением, который приводил в движение два пропеллера цепью. Они были установлены в пространстве под верхним крылом, а их оси дублировались как две цилиндрические балки, соединяющие переднюю и заднюю части.
Во время первого полета в Истчерче в начале 1910 года фюзеляж изначально был установлен на шасси, состоящем из двух основных колес, большого хвостового колеса и двух вспомогательных лыж под носом. [3]
Более поздние модификации включали удаление боковых экранов, облегчение конструкции, включая пересмотренную ходовую часть, а в 1913 году установку более мощного роторного двигателя Gnome с воздушным охлаждением мощностью 70 л. с. (52 кВт) с одним установленным на нем винтом. [4] Это позволило судну развивать скорость до 43 миль в час (69 км/ч; 37 узлов). [1] [2]
Данные из Jane's (1909) , если не указано иное. Примечание: приведенные размеры являются приблизительными.
Общая характеристика
Производительность