Тропы Ред -Ривер представляли собой сеть маршрутов, пролегающих на воловьих повозках , соединяющих колонию Ред-Ривер («Поселение Селкирк») и форт Гарри в Британской Северной Америке с главой навигации на реке Миссисипи в Соединенных Штатах. Эти торговые пути пролегали от современного Виннипега в канадской провинции Манитоба через границу Канады и США , а затем по различным маршрутам через территорию, которая сейчас является восточной частью Северной Дакоты , а также западной и центральной Миннесотой, в Мендоту . и Сент-Пол , Миннесота на Миссисипи.
Путешественники начали использовать эти тропы к 1820-м годам, наиболее интенсивное использование - с 1840-х по начало 1870-х годов, когда их заменили железные дороги. До тех пор эти дороги были наиболее эффективным средством передвижения между изолированной колонией Ред-Ривер и внешним миром. Они дали колонистам Селкирка и их соседям, народу метисов , сбыт меха и источник снабжения, кроме компании Гудзонова залива , которая не смогла обеспечить соблюдение своей монополии перед лицом конкуренции, использовавшей тропы.
Свободные торговцы, независимые от Компании Гудзонова залива и находящиеся за пределами ее юрисдикции, развили обширную торговлю с Соединенными Штатами, сделав Сент-Пол основным перевалочным пунктом и связующим звеном с внешним миром для поселения Селкирк. Торговля, развивавшаяся вдоль троп, соединяющих Форт-Гарри с Сент-Полом, стимулировала торговлю, способствовала заселению Миннесоты и Северной Дакоты в Соединенных Штатах и ускорила заселение Канады к западу от прочного барьера, известного как Канадский барьер . Щит . Какое-то время эта трансграничная торговля даже угрожала контролю Канады над ее западными территориями. Угроза уменьшилась после завершения строительства трансконтинентальных торговых путей как к северу, так и к югу от границы, а значение транспортного коридора, через который когда-то проходили эти маршруты, снизилось. Сейчас в этом коридоре возобновилось движение транспорта, осуществляемое более современными транспортными средствами, чем грубые повозки с волами, которые когда-то путешествовали по тропам Красной реки.
Тропы Красной реки между Форт-Гарри и Сент-Полом
Показаны не все тропы; было много соединительных троп и альтернативных маршрутов.
Удерживайте курсор над путевыми точками, чтобы отобразить населенные пункты; нажмите, чтобы перейти к статье.
В 1812 году Томас Дуглас, 5-й граф Селкирк , основал колонию поселенцев в Британской Северной Америке , где река Ассинибойн впадает в Красную реку на месте современного Виннипега. [1] Хотя пушные посты были разбросаны по всему северо-западу Канады, а поселения торговцев мехом метисов и охотников на бизонов располагались в окрестностях поселения Селкирка, [2] эта колония была единственным сельскохозяйственным поселением между Верхней Канадой и Тихим океаном. Изолированные геологией за прочным Канадским щитом и многими сотнями миль дикой природы, поселенцы и их соседи -метисы имели доступ к внешним рынкам и источникам снабжения только по двум трудоемким водным маршрутам. [3]
Первый, поддерживаемый компанией Гудзонова залива (в которой лорд Селкирк был основным инвестором), пролегал по морскому пути из Великобритании до Йоркской фабрики в Гудзоновом заливе , а затем вверх по цепи рек и озер к колонии длиной 780 миль (1250 миль). км) от соленой воды до Ассинибойна. [4] Альтернативой был исторический маршрут путешественников конкурирующей Северо-Западной компании из Монреаля через озеро Гурон в Форт-Уильям на озере Верхнее . Выше Верхнего этот маршрут пролегал по рекам и озерам до Лак-ла-Круа и на запад вдоль международной границы через Лесное озеро до Крысиного Портеджа , а затем вниз по реке Виннипег до Реда. [5] [6] Расстояние от поселения Селкирк до озера Верхнее в Форт-Уильяме составляло около 500 миль (800 км), но озеро Верхнее было только началом длительного путешествия в Монреаль, где меха и припасы будут перегружаться туда и обратно. Европа. [7]
Ни один из этих маршрутов не был пригоден для перевозки тяжелых грузов. Более легкие грузы перевозились на лодках Йорка в Гудзонов залив или на каноэ по приграничному маршруту. Оба маршрута требовали плавания по большим и опасным озерам, мелким и быстрым рекам, болотистым ручьям и болотам, соединенным многочисленными переправами, где и грузы, и плавсредства приходилось перевозить на спинах людей. [8] [9] [10] [11]
Но геология предоставила и альтернативный маршрут, хотя и через чужую территорию. [12] Долины рек Красная и Миннесота лежат в руслах ледникового озера Агассис и его доисторического выхода из ледниковой реки Уоррен ; земли, обнаженные после отступления этих водоемов, представляли собой плоские равнины между невысокими возвышенностями, покрытыми лугами прерий. В Траверс-Гэпе всего миля (1,6 км) земли разделяла реку Буа-де-Сиу , исток реки Ред (которая текла на север к Гудзонову заливу), и реку Литл-Миннесота , исток реки Миннесота (приток до Миссисипи, которая текла на юг до Мексиканского залива ). [13] Дно долины и возвышенности водотоков вдоль этого слегка градуированного маршрута обеспечили естественную магистраль на юг. Поэтому взоры колонистов обратились к новым Соединенным Штатам как к источнику поставок, так и (нелегальному) сбыту их мехов. [14]
Богатые мехом районы в верховьях рек Миссисипи, Миннесота, Де-Мойн и Миссури , оккупированные коренными народами , эксплуатировались независимыми торговцами мехом, работавшими в Прейри-дю-Чен , штат Висконсин, в конце восемнадцатого века. В начале девятнадцатого века эти торговцы основали пушные посты в долине реки Миннесота на озерах Траверс , Биг-Стоун-Лейк , Лак-ки-Парль и Траверс-де-Сиу . Крупные меховые компании также построили посты, в том числе станции Северо-Западной компании в Пембине и Сент-Джозефе в долине Красной реки. [15] Пути между этими постами стали частью первой из троп Красной реки. [16]
В 1815, 1822 и 1823 годах скот перегоняли в колонию Ред-Ривер из Миссури по маршруту вверх по долине реки Де-Мойн к реке Миннесота, через водораздел, а затем вниз по Ред-Ривер к поселению Селкирк. [17] В 1819 году, после опустошительного нашествия саранчи, из-за которого у колонистов осталось недостаточно семян для посадки урожая, на снегоступах была отправлена экспедиция для закупки семян в Прери-дю-Шьен. [18] Он вернулся на плоскодонке вверх по рекам Миссисипи и Миннесота и вниз по Красной реке, вернувшись в поселение летом 1820 года. [19] В 1821 году пять недовольных семей поселенцев покинули колонию и направились в Форт Снеллинг , предшественник более поздние волны миграции вверх и вниз по долине между двумя странами. [18] Два года спустя, в 1823 году, майор Стивен Гарриман Лонг был первым официальным представителем США, достигшим Пембины; его экспедиция прошла через Миннесоту и Ред-Ривер. [20] Эти ранние экспедиции по водоразделам этих двух ручьев были одними из самых ранних известных поездок по маршруту первой тропы Красной реки.
Тропа Вест-Плейнс была основана коренными американцами и до того, как по ней ходили повозки с волами, она соединяла пункты торговли мехом Колумбийской меховой компании . [21] Фактически, эта компания представила повозку для быков Ред-Ривер для перевозки мехов и товаров. Здесь также были проложены тропы, и к началу 1830-х годов экспедиция из поселения Селкирк, перегонявшая стадо овец из Кентукки в Ассинибойн, обнаружила, что тропа хорошо обозначена. [22]
От поселения Ред-Ривер тропа шла на юг вверх по течению вдоль западного берега Красной реки к Пембине, сразу через международную границу. Пембина была центром торговли мехом с последнего десятилетия восемнадцатого века. [23] Оттуда некоторое движение продолжалось на юг вдоль реки, но большинство составов с тележками шли на запад вдоль реки Пембина до Святого Иосифа недалеко от границы, а затем на юг, или же срезали угол на юго-запад, чтобы перехватить тропу, идущую на юг. от Святого Иосифа. Эта тропа с севера на юг проходила параллельно Красной реке примерно в тридцати милях (50 км) к западу. [24] Оставаясь на возвышенностях к западу от Красной реки, этот маршрут избегал пересечения притоков этой реки вблизи их впадений в Красную, а также избегал заболоченных, подверженных наводнениям и кишащих комарами поймах на дне озера. ледникового озера Агассис, которое вытекала из реки. [25]
На территории нынешней юго-восточной части Северной Дакоты тропа свернула на юго-юго-восток и соединилась с Ред-Ривер в Джорджтауне , Форт-Аберкромби и Брекенридже , штат Миннесота, которые возникли в результате движения повозок. [26] От Брекенриджа тропа продолжалась вверх по течению вдоль восточного берега рек Красного и Буа-де-Сиу до континентального водораздела на озере Траверс. Часть транспорта шла вдоль берега озера через Траверс-Гэп на континентальном водоразделе, а затем по обе стороны озера Биг-Стоун, истока реки Миннесота, [27] в то время как другие возчики выбрали короткий путь прямо на юг от Буа-де-Сиу через открытую местность. прерии через современный Грейсвилл , штат Миннесота, тем самым избегая влажной местности в Траверс-Гэп. [28]
Тропа продолжалась по переплетенным маршрутам по обе стороны долины реки Миннесота мимо меховых постов в Лак-ки-Парле и мест ниже по течению, а также индейских агентств Верхнего и Нижнего Сиу и Форта Риджли , основанных в 1850-х годах. [29] Из Форт-Риджли тропа пролегала через открытую прерию к реке Миннесота у Траверс-де-Сиу недалеко от современного Сент-Питера , штат Миннесота, где меха и товары сначала обычно перегружались на бортовые лодки. [30] В последующие годы большинство составов с тележками перешли на восточный берег и направились на северо-восток вдоль лесистого дна рек и возвышенностей к форту Снеллинг или Мендоте, где река Миннесота впадала в Миссисипи. [31] Оттуда меха отправлялись по реке Миссисипи в Сент-Луис и другие рынки.
Поначалу торговля между фортом Гарри и Миссисипи была спорадической, но стала более регулярной в 1835 году, когда в Мендоту прибыл караван торговцев с Ред-Ривер. Попытки компании Гудзонова залива обеспечить соблюдение своей монополии лишь побудили торговцев мехом избежать юрисдикции компании и перебраться через границу в Соединенные Штаты. В их число входил Норман Китсон , чье огромное предприятие по торговле мехом и судоходству вдоль Вест-Плейнс-Трейл началось с одного поезда с шестью телегами в 1844 году . на территории США и в безопасности вне досягаемости компании Гудзонова залива. [33] Хотя часть этого движения меха была перенесена на другие маршруты в 1854 году, форты, миссии, индийские агентства и оставшееся движение до Форт-Гарри держали тропы занятыми, и в 1850-х годах они были улучшены и дополнены военными дорогами. [34]
Тропа Вест-Плейнс, хотя и относительно ровная, проходила по длинному маршруту через земли народа Дакота , а более короткая тропа Ист-Плейнс также огибала землю Дакоты. Дакота были врагами оджибва , с которыми возчики- метисы были связаны кровью и браком. [35] Эта напряженность привела к конфликтам. Одно из таких кровавых столкновений летом 1844 года (вызванное нападением возчиков- метисов на охотников из Дакоты) произошло, когда экспедиция свободных торговцев того года находилась в Сент-Поле . Это означало, что они не могли безопасно вернуться обычным маршрутом. [36] Поэтому торговцы направились на северо-запад вверх по Миссисипи к Кроу-Уинг в устье реки Кроу-Уинг , на запад вверх по этой реке и через возвышенность к меховому посту у озера Оттер-Тейл , затем на северо-запад через прерию к переправе. Красная река, недалеко от ее впадения в Лесную реку . [37] В следующем году группа, направлявшаяся на юг, последовала по ее следам, и к следующему году (1846 г.) последний маршрут был хорошо проложен вглубь страны от поймы Красной реки. Эта тропа была известна как Лесная тропа или Тропа Вороньего Крыла ; он был также известен на местном уровне как Тропа Святого Павла и Тропа Пембина . [38]
Как указывает первое из этих названий, тропа была частично покрыта лесом, поскольку ее южные участки пересекали переходную зону между западными прериями и восточными лесами. Из форта Гарри поезда, идущие на юг, следовали по восточному краю Великих равнин Красной реки, [39] пересекая реку Розо и международную границу. В Миннесоте к тропе присоединился маршрут, идущий из Пембины на северо-запад, и продолжился на юг по равнинной прерии в бывшем дне доисторического озера Агассис. Он поднялся до твердого гравийного хребта, который когда-то находился среди более высоких пляжей или береговых линий этого древнего озера, и следовал за ним, перешел вброд реку Красного озера у Старого перекрестка недалеко от современного Хуота и повернул под углом на юг и юго-восток к меховому столбу в Белой Земле . У озера Оттер-Тейл маршрут покинул равнину и повернул на восток, в лес в Лиственных горах на континентальном водоразделе. Пройдя трудный, но живописный путь на восток через лес, тропа пересекла реку Миссисипи в крыле Олд Кроу . Затем он пошел на юг по восточному берегу этой реки по гладкой и открытой ледниковой песчаной равнине к Саук-Рапидс и Восточному Сен-Клу . [40]
Последний этап пути к Сент-Полу, который заменил Мендоту в качестве основного перевалочного пункта для торговли повозками, продолжался вдоль песчаной равнины на восточном берегу Миссисипи. Этот маршрут пролегал в нескольких милях от реки к водопаду Сент-Энтони и поселению с таким названием, которое росло на восточном берегу Миссисипи. Затем тропа покинула реку и пересекла открытую местность к Сент-Полу. Возчики разбили лагерь на возвышенностях к западу от пристани парохода в промежутке между их прибытием с мехами и возвращением на север с припасами и товарами. [41]
Уступая по рельефу другим маршрутам, Лесная тропа была более безопасной, поскольку проходила в пределах земель оджибва. В периоды относительного затишья его использовали реже. [42] В конце 1850-х годов его полезность была увеличена за счет усовершенствований, внесенных армией США, которая выпрямила и улучшила извилистую тропу быка через лес вдоль рек Лиф и Воронье Крыло, а также заменила старую тропу вдоль реки Миссисипи между Форт Рипли (около Кроу-Уинг) и Саук-Рапидс с военной дорогой. [43]
Тропа Ближних или Восточных равнин также стала широко использоваться в 1840-х годах. Будучи короче, чем конкурирующая тропа Вест-Плейн, она стала маршрутом для больших поездов с тележками, идущих из Пембины, когда известный торговец Генри Сибли ушел из торговли мехом в 1854 году. Его преемник и бывший партнер Норман Киттсон перевез поезда с тележками своей компании с Запада. Тропа равнин в долине реки Миннесота ведет к маршруту Ист-Плейнс. [44]
Тропа Ист-Плейнс следовала по старым маршрутам Тропы Вест-Плейнс от Пембины до Брекенриджа, штат Миннесота, а затем шла на восток по множеству маршрутов из долины Ред-Ривер через верхние долины рек Помм- де-Терре и Чиппева (притоков реки Ред-Ривер). Миннесота), до Сен-Клу и Саук-Рапидс в Верхнем Миссисипи. [45] Вскоре, однако, была добавлена ветка, соединяющая тропу Ист-Плейнс с Вудс-Трейл. Это соединение огибало западный склон Лиственных гор и соединялось с маршрутами Восточных равнин у озера Элбоу или возле реки Оттер-Тейл . Иногда это восточное сообщение могло быть более популярным из двух вариантов. [46]
В Сен-Клу меха некоторых повозочных бригад были перегружены на речные суда на Миссисипи, которые курсировали до водопада Сент-Энтони в Миннеаполисе . Другие поезда с тележками пересекли Миссисипи и направились в Сент-Пол по маршруту, общему с Вудс-Трейл. [45]
На большей части своего маршрута тропа Ист-Плейнс проходила через послеледниковый ландшафт с озерами, моренами и друмлинами с красивыми пейзажами и труднопроходимыми болотами. Когда этот район был заселен во время территориальной и ранней государственности Миннесоты, маршруты были улучшены, было введено дилижансное сообщение, были основаны города и началось постоянное поселение. [47]
Тропы впервые использовались для получения семян и припасов для колонии Селкирк. Вскоре они стали торговыми маршрутами для местных торговцев мехом, а в 1830-х годах стали активно использоваться американскими торговцами мехом, работавшими к югу от международной границы. Американцы приобретали меха у торговцев мехом метисов в Британской Северной Америке, которые уклонялись от монополии компании Гудзонова залива на торговлю в пределах ее зарегистрированных владений. [48]
Поселение в Форт-Гарри было изолированным и находилось в конце водного и сухопутного маршрута длиной 700 миль (1100 км) от Йоркской фабрики, который обслуживался только одним или двумя судами в год. Заказы из Великобритании нужно было размещать за год вперед. Но из Сент-Пола поселенцы могли получить основные продукты питания и другие товары в течение одного лета. [49] Перед лицом этих относительных неудобств и экономичности судоходства по тропам, Компания Гудзонова залива не смогла заставить всю торговлю идти через Йоркскую фабрику в Гудзоновом заливе, и к 1850 году монополия компании была нарушена. [50] Фактически, сама компания практически отказалась от маршрута Йоркской фабрики из-за интенсивной торговли в 1857 году и вместо этого отправляла свои собственные перевозки под залог через Соединенные Штаты и по тропам Ред-Ривер. [51]
Основным экспортным товаром из поселений Ред-Ривер был мех, [52] но по мере того, как колония перешла от натурального хозяйства к хозяйству, производящему больше, чем можно было потребить на месте, излишки сельскохозяйственной продукции также отправлялись на юг на повозках с волами. Импорт был более разнообразным; первоначально это были семена, специи и другие продукты питания, спиртные напитки, инструменты, инвентарь и оборудование. В середине века стада буйволов сократились, и торговля мехами стала заменяться продуктами и потребностями поселенцев. [53] По мере развития поселения тропы стали «общим перевозчиком» для всех видов товаров, которые можно было перевозить на повозке с волами, включая лампы и угольное масло для сжигания в них, изысканные ткани, книги, [49] товары общего назначения, шампанское, печи из листового металла, [54] разобранная сельскохозяйственная техника и по крайней мере одно пианино, [55] а также печатный станок и другое оборудование для первой газеты в районе Форт-Гарри. [56]
Типичными возчиками были метисы, происходящие от французских путешественников , занимавшихся торговлей мехом, и их супругов -оджибвеев . Их средством передвижения была повозка с быками Ред-Ривер, простое транспортное средство, созданное либо на основе двухколесных шарретов , используемых во Французской Канаде, либо на основе шотландских повозок. [57] С 1801 года эта тележка была модифицирована так, что она изготавливалась исключительно из местных материалов. [58] В нем вообще не было железа. Вместо этого он был построен полностью из дерева и шкур животных. Два параллельных дубовых вала длиной двенадцать футов или «трамваев» закрепляли тягловое животное спереди и образовывали раму телеги сзади. Поперечины удерживали половицы, а передние, боковые и задние доски или поручни закрывали коробку. Эти деревянные части были соединены пазами и шипами . Ось также была изготовлена из выдержанного дуба. Его привязали к тележке полосками мокрой бизоньей шкуры, известной под названием шаганаппи на языке кри , которые сжимались и сжимались по мере высыхания. Оси соединяли два колеса со спицами диаметром пять или шесть футов, которые были «вогнутыми» или в форме неглубокого конуса, вершина которого находилась на ступицах, находившихся внутри ободов. [59] Тележки первоначально были запряжены маленькими лошадьми, полученными от коренных народов. После того, как в 1820-х годах в колонию завезли скот, для перевозки повозок стали использовать волов. Их предпочитали из-за их силы, выносливости и раздвоенных копыт, благодаря которым их вес распределялся по болотистым местам. [58]
Тележка, построенная из отечественных материалов, легко поддавалась ремонту. Привозили запас шаганаппи и дров, так как телега могла сломать полдюжины осей за один путь. [58] Оси не смазывались, так как смазка собирала пыль, которая действовала как наждачная бумага и обездвиживала тележку. [58] [60] [61] Результирующий визг звучал как расстроенная скрипка, что дало ему прозвище «Северо-Западная скрипка». Один посетитель написал, что «логово диких зверей не может сравниться по своей безобразности». [62] Шум был слышен на многие мили. [63] Тележки были полностью неподрессоренными, и только их гибкая конструкция смягчала толчки, передаваемые от неровностей и впадин тропы. [64]
Направлявшиеся на юг тележки были загружены мехом, упакованным в вязанки по 90 фунтов (40 кг), известные в меховой торговле как « куски» . [3] Тележка могла вместить до 800–1000 фунтов (360–450 кг). [65] По возвращении торговцы привезли с собой основные продукты питания, товары для торговли и промышленные товары, которых не было в Форт-Гарри. В обоих направлениях груз был накрыт шкурами или брезентом. Повозки были связаны в бригады по десять подвод, с тремя возницами и надсмотрщиком. Эти бригады могли объединяться в поезда длиной до двух миль (трех километров). [3] Повозки, насчитывающие несколько сотен ежегодно, использовали тропы в 1840-х годах, [66] многие сотни в 1850-х годах и тысячи в конце 1860-х годов. [48] Эти тележные поезда проезжали около двух миль (три км) в час и около двадцати миль (тридцати км) в день. [3]
Утром разбив лагерь, возчики отправились через прерию; Переходы по незащищенной открытой прерии между местами убежища назывались траверсами . [67] Часто приходилось переходить ручьи вброд; там, где вода была слишком глубокой, тележки разгружали, колеса снимали и связывали вместе или прикрепляли под тележкой, всю сборку накрывали шкурой, чтобы сформировать корпус, а импровизированное судно перезагружали и переплывали. [68] Торговцы старались перейти ручей вброд в конце дня, а не начинать следующий день с переправы, чтобы дать время высохнуть за ночь.
Лагеря на берегу реки предлагали дрова, воду и некоторую защиту от опасностей открытой местности. Прерия могла быть опасной во время местных волнений, а торговля на время полностью прекратилась во время Дакотской войны 1862 года . Пожары в прериях, вызванные ветрами, представляли опасность в засушливые периоды. Сырая погода превратила реки в потоки, подходы к ручьям — в болота, а изношенные тропы — в болота. [69] Метели могут застрять торговцев и угрожать им голодной смертью. [70] Насекомые беспокоили как торговцев, так и их рабочих животных, лишая их сна и ослабляя их. [71]
Компенсации были. Дичи было много, и торговцы редко испытывали недостаток в свежем мясе. [72] Некоторые видели в, казалось бы, бескрайних прериях красочный океан травы, а летние штормы могли быть впечатляющими, хотя и опасными. [73] В то время как прерия имела свое собственное величие, после нескольких недель путешествия по безлесной степи реки, озера и леса центральной Миннесоты стали долгожданным облегчением. [74]
Примерно через шесть недель пути бригады достигли Сент-Пола. Там возчики разбили лагерь на обрыве над городом, растущим на берегу реки. Не все было гармонично. Для местных жителей смуглые извозчики на холме выглядели «наплевательски» с их «любопытным сочетанием цивилизованной одежды и варварских украшений». Один торговец с севера назвал принимающий его город «убогой маленькой деревней», где «питье виски, по-видимому, занимает по крайней мере половину времени достойных граждан», в то время как остальные «были заняты обманом друг друга или навязыванием незнакомцам Экономические выгоды от торговли и отделение лагеря возчиков от деревни внизу, возможно, помогли сохранить отношения гражданскими. [75] Примерно через три недели торговли «дикие» возчики с севера теперь были нагружены товарами. Их прежние хозяева, с другой стороны, думали, что их посетители возвращаются в нецивилизованную и ледяную пустыню . ]
.jpg/1280px-Red_River_carts_at_railway_station_station(cropped).jpg)
Иногда некоторые обозы, запряженные волами, не проходили весь путь, а дополнялись речными судами. Сначала плоскодонки , а затем пароходы с мелкой осадкой поднялись по реке Миннесота до Траверс-де-Сиу и выше по течению, где их встретили бригады повозок, следовавшие по тропе Вест-Плейнс. В 1851 году началось еженедельное пароходное сообщение по Миссисипи между водопадом Сент-Энтони и Саук-Рапидс по тропам Мидл и Вудс. В 1859 году пароходное оборудование было перевезено по суше к Красной реке, где была построена лодка, но движение было с перерывами. Война в Дакоте 1862 года и Гражданская война в США задержали дальнейшие улучшения. [77]
После Гражданской войны в регионе наступила эпоха пара. После того, как право оджибве на долину Красной реки было аннулировано на американской стороне границы между Канадой и Соединенными Штатами в соответствии с Договором о Старой переправе в 1863 году, пароходное сообщение было восстановлено на Красной реке, а к западу от Сент-Пола и Соединённых Штатов были построены железные дороги. Дулут , Миннесота, на озере Верхнее. Ветка Сент-Пол и Тихоокеанской железной дороги достигла Сен-Клауда в 1866 году. Ее основная линия достигла Уиллмара в 1869 году и Бенсона , штат Миннесота, в следующем году. Каждый конечный город, в свою очередь, становился конечной станцией для многих тележных поездов. В 1871 году железная дорога достигла Ред-Ривер в Брекенридже, где возобновившееся пароходное сообщение доставило остаток пути до форта Гарри. [78] Длинные поезда телег, запряженных волами, были заменены железнодорожными поездами, работающими на паре, и тропы вернулись к природе. [79]
Несколько следов исчезнувших троп все еще существуют. Некоторые местные дороги следуют по их маршрутам; Впадины в ландшафте показывают, где когда-то проезжали тысячи телег, и даже после полутора веков зим и весен, замерзающих и оттаивающих землю, все еще есть места, где почвы остаются уплотненными и устойчивыми к плугу. [80] Некоторые из этих тонких артефактов отмечены или видны тем, у кого проницательные глаза, [70] но в большинстве мест следы стерты. [81] Их расположение отмечено в парках и придорожных указателях, [82] а места троп возле Бакстера , Сент-Хилэра и Вест-Юниона , штат Миннесота, внесены в Национальный реестр исторических мест США . [83]
Тропы Красной реки сегодня менее известны, чем многие другие первопроходческие тропы и торговые пути в Северной Америке, и не занимают такого большого места в фольклоре, как великие западные тропы в Соединенных Штатах и маршруты каноэ для торговли мехом в Канаде. [84] Они не были ни местом боевых действий, ни местом сражений (за исключением Дакотской войны 1862 года), [85] и, хотя время от времени они были опасными, другие тропы представляли большую опасность. Возможно, такое относительное отсутствие внимания связано с тем, что они не привели к присоединению какой-либо территории ни к одной из стран, в которых проходили тропы. [86]
Тем не менее эти тропы сыграли важную роль в развитии центральной части Северной Америки. Движение по тропе Вест-Плейнс поддерживало поселение Селкирк в первые годы его существования. Эти тропы также предоставили поселенцам этой колонии и их соседям -метисам путь для миграции, а также дорогу для торговли, которая не зависела от Компании Гудзонова залива. По мере роста использования старые пункты торговли мехом становились поселениями, а вдоль маршрутов повозок создавались новые поселения. [87] Тропы, проложенные меховыми бригадами, ускорили развитие Миннесоты и Северной Дакоты, [88] и облегчили заселение северо-запада Канады.
Эти следы имели глубокие политические последствия во времена англо-американской напряженности. И Великобритания, и США были обеспокоены трансграничным влиянием друг друга. Рожденные из коммерческих потребностей и расположенные по велению географии, тропы помогли создать и способствовать этому международному влиянию и возникшей в результате напряженности. Соединенные Штаты направили военные экспедиции по маршруту троп, чтобы отстаивать национальные интересы перед лицом продолжающегося британского присутствия на северо-западных меховых постах на территории, на которую претендовали США. Американцы также были обеспокоены созданием колонии лорда Селкирка, а также британскими претензиями на долину Красной реки. [89] Наконец, США хотели ограничить попытки Британии получить доступ к Миссисипи, доступ, подразумеваемый Парижским договором, положившим конец американской войне за независимость , и которого Великобритания добивалась в девятнадцатом веке. [90] Утверждение доминирования Соединенных Штатов над своими новыми территориями парировало и обращало вспять британское доминирование в торговле мехом в верхней долине Миссисипи, которое продолжалось в течение десятилетий после урегулирования Войны за независимость, которое передало эти территории новой нации. [91]
Позже экономическая зависимость поселения Селкирк и северо-запада Канады от торговых путей Ред-Ривер на рынки США стала представлять угрозу британскому и канадскому контролю над их территорией. [93] В то время, когда чувство канадской национальности на северо-западе было слабым, этот регион полагался на тропы Ред-Ривер и его преемников пароходных и железнодорожных линий в качестве выхода для своей продукции и источника поставок. [94] Активная фракция Manifest Destiny в Миннесоте стремилась использовать эти коммерческие связи как средство приобретения северо-западной Канады в пользу Соединённых Штатов. [95] Это давление побудило Канаду захватить территорию Компании Гудзонова залива в обмен на денежную и земельную компенсацию. Это способствовало созданию Канадской Конфедерации и созданию Манитобы. Это также привело к решению о создании общеканадского маршрута Канадско-Тихоокеанской железной дороги . [96] Только после завершения строительства этой линии в 1885 году Манитоба и северо-запад наконец получили надежный и эффективный доступ к восточной Канаде по маршруту, полностью расположенному на канадской земле. [97]
Сегодня международная граница прочно установлена и мирна; усилилось ощущение канадской национальности, и страхи перед судьбой США практически исчезли. Канада и США официально оформили свое торговое партнерство Североамериканским соглашением о свободной торговле , что привело к увеличению торговли между двумя странами. Эта торговля, которая сейчас протекает вверх и вниз по долинам рек Ред и Миссисипи, более чем оправдывает предсказания лорда Селкирка, сделанные почти два столетия назад; в то время как сначала он искал доступа на территорию США для помощи своей зарождающейся колонии, теперь торговля промышленными товарами и товарами идет в обоих направлениях. Торговый коридор, когда-то занятый давно исчезнувшими тропами Красной реки, продолжает использоваться в своих исторических целях. [98]
Когда мы созерцаем могучую волну иммиграции, которая текла на Север последние шесть лет и уже заполнила долину Верхней Миссисипи поселенцами, а в этом году захлестнет всю землю и заполнит долину реки Красная река, нет ли опасности быть унесенными этим потоком и тем самым мы можем потерять свое гражданство?
Эта петиция воспроизведена в книге Кернаган, Гудзонов залив и поселение Ред-Ривер (1857 г.), стр. 12–14.
