Tamiami Trail ( / ˈ t æ m i ˌ æ m i / ) — самая южная 284 мили (457 км) трассы US Highway 41 (US 41) от State Road 60 (SR 60) в Тампе до US 1 в Майами . Часть дороги также имеет скрытое обозначение State Road 90 ( SR 90 ).
163-мильный (262 км) участок с севера на юг (скрытый SR 45 ) простирается до Неаполя , где становится дорогой с востока на запад (скрытый SR 90), пересекающей Эверглейдс (и образующей часть северной границы Национального парка Эверглейдс ). Он становится Юго-Западной 8-й улицей в округе Майами-Дейд , известной как Калле Очо в районе Маленькая Гавана в Майами (и местом проведения одноименного ежегодного фестиваля ), прежде чем закончиться к востоку от Майами-авеню как Юго-Восточная 8-я улица на Брикелл-авеню в Брикелле , центре Майами .
Идея транс-полуостровной автомагистрали, которая соединила бы западное и восточное побережья Флориды, возникла в апреле 1915 года на неформальной встрече в Таллахасси между Фрэнсисом У. Перри, тогдашним президентом Торговой палаты Форт-Майерса, и Джеймсом Ф. Джодоном из Майами, после чего они вернулись в свои города и начали выступать за строительство того, что изначально называлось шоссе Майами-Марко. На последующей встрече в Орландо 10 июня 1915 года того, что стало Ассоциацией шоссейных дорог Центральной Флориды, Перри представил резолюцию, поддержанную депутатом Тампы Дики, о строительстве «Тропы Тамами», которая должна была пройти от Тампы через Ривервью, Брейдентон, Сарасоту, Аркадию, Пунта-Горду, Форт-Майерс, Эстеро, Бонита-Спрингс, Неаполь, Марко, а затем на восток прямо через штат в Майами. Перри нанес на карту маршрут предполагаемой тропы Тамайами и приписал авторство слова «Тамиами» Дики, хотя позднее констебль Джиллетт, занимавший пост президента Торговой палаты Тампы, утверждал, что изначально это название предложил именно он.
3 августа 1915 года Совет уполномоченных округа Дейд согласился профинансировать часть обследования дороги, предоставив своего окружного инженера. Два дня спустя группа провела обследование первых 3,5 миль (5,6 км), и работа на тропе Тамайами официально началась. Группа состояла из Хобарта Крэбтри (окружной инженер), Джеймса Ф. Джодона, LT Хайлимана, Ван Клива Хэллоуза, Уоллеса Калбертсона, Уолтера Ладлама, Дж. Т. Олбриттона, А. В. Фредерика и одного помощника.
В то время округ Ли был гораздо более крупным округом (округа Коллиер и Хендри были созданы из округа Ли в 1923 году). В 1919 году по финансовым причинам округ Ли не смог завершить свою часть тропы Тамайами. Джодон уже купил 207 360 акров (83 920 га) земли, в основном в округе Монро . Его компания, Chevelier Corporation, пришла на помощь и предложила построить участок шоссе через свои владения в округе Монро, если округа Дейд и Ли согласятся перенаправить тропу Тамайами через округ Монро. Предложение было принято; Chevelier Corporation начала прокладывать новый маршрут для дороги и в 1921 году начала строительство нового сегмента тропы Тамайами. Этот сегмент сегодня известен как Loop Road [2] (расположен в национальном заповеднике Big Cypress ).
В 1922 году штат Флорида исчерпал средства на строительство участка с востока на запад. В следующем году Баррон Коллиер , рекламный магнат, который недавно диверсифицировал свои активы, инвестируя в различные виды бизнеса и миллионы акров дикой природы юго-западной Флориды, пообещал, что он профинансирует завершение строительства тропы Тамайами; взамен законодательный орган штата создаст новый округ и назовет его в его честь. [3] [4]
Итак, в 1923 году округ Коллиер был создан из южной части округа Ли. Почти сразу же возникли разногласия по поводу изменения маршрута. Спонсоры нового округа выступали за первоначальный маршрут, который полностью проходил по границам округа Коллиер, и Департамент дорог штата согласился с округом Коллиер. Несмотря на это, Совет комиссаров округа Дейд поддержал сегмент Шевелье, поскольку уже было вложено так много денег, а достроить оставалось всего несколько миль дороги.
Несмотря на этот протест, Государственный дорожный департамент восстановил первоначальный маршрут Tamiami Trail для завершения, а уже завершенный участок дороги в округе Монро был принят в качестве «Южного кольца» Tamiami Trail. Когда строительство участка с севера на юг возобновилось, Коллиер нанял AR Richardson на должность главного инженера участка Неаполь-Майами. Несколько месяцев спустя AW Frederick заменил Ричардсона, который вернулся в округ дренажа Эверглейдс.
Tamiami Trail Blazers отправились в экспедицию из Форт-Майерса 4 апреля 1923 года с целью достичь Майами. Blazers хотели сделать это в качестве рекламного трюка, чтобы попытаться привлечь внимание всей страны. Он должен был состоять из кортежа из 10 автомобилей, грузового автомобиля-буфета, 7 Ford Model T , Elcar [5] и трактора, перевозящих 29 человек (25 мужчин и 4 женщины). [2] Группа состояла из членов окружных советов Флориды, дорожного департамента, а также нескольких местных проводников, скорее всего, семинолов . [6] Когда экспедиция не прибыла вовремя, было высказано предположение, что они заблудились и, вероятно, погибли, что привлекло внимание всей страны к экспедиции. Были отправлены самолеты, чтобы попытаться найти их, и группы для их спасения были отправлены с обоих побережий. Экспедиция в конечном итоге добралась до Майами. Первые 11 человек прибыли в Майами через 19 дней после начала, а остальные — через несколько дней, но экспедиция потеряла три своих автомобиля. [2] Строительство началось на участке с востока на запад в том же году благодаря финансированию от Баррона Коллиера . [7]
В 1926 году как участок север-юг, так и участок восток-запад были обозначены как автомагистрали США . Хотя предполагалось, что Тропа будет одной дорогой, два участка получили два разных номера: по мере завершения каждого участка участок север-юг получил знаки US 41, а участок восток-запад после завершения был обозначен как US 94 (в соответствии с рекомендациями AASHTO по нумерации маршрутов ) . Кроме того, оба участка к югу от Форт-Майерса получили обозначение State Road 27 .
К северу от Форт-Майерса она получила обозначение «государственная дорога 5».
В то время как карта Рэнда Макналли 1927 года указывала южную конечную станцию в Форт-Майерсе , знаки US 41 уже были установлены на завершённом участке (на юг до Неаполя) в конце 1926 года; знаки US 94 появились, когда последний участок был завершён в апреле 1928 года. [8] Строительство Tamiami Trail заняло 13 лет, стоило 8 миллионов долларов (что эквивалентно 112 миллионам долларов в 2023 году [9] ), и на его строительство было использовано 2,6 миллиона динамитных шашек . Tamiami Trail официально открылся 26 апреля 1928 года. [10] В честь этого события колонна из более чем 500 автомобилей отправилась из Тампы утром 25 апреля и прибыла в Майами во второй половине следующего дня. [11]
После завершения строительства Tamiami Trail, шоссе US Highway 94 ( US 94 ) протянулось от пересечения Ninth Street South и Fifth Avenue South в Неаполе (южная конечная точка US 41) до пересечения South Eighth Street и Brickell Avenue (US 1) в Майами. В то время считалось крупным достижением инженерии, что это был единственный маршрут из Неаполя (и, соответственно, из Тампы) на юго-восточное побережье Флориды.
В 1945 году реструктуризация системы государственных дорог Флориды привела к удалению знаков SR 27 с US 94 и присвоению скрытого обозначения Департамента транспорта Флориды State Road 90, которое и по сей день применяется к участку шоссе с востока на запад. Участку с севера на юг было присвоено обозначение State Road 45.
В 1949 году знаки US 94 были заменены знаками US 41 [12] спустя более чем десятилетие после того, как AASHO изменила свои рекомендации, чтобы воспрепятствовать коротким (менее 300 миль или 480 км) автомагистралям США, которые полностью находятся в пределах одного штата. [ необходима ссылка ]
.svg/1280px-US_41_(FL).svg.png)
В 1950-х годах новая трасса US 41 была продлена на восток и север, сначала до центра Майами по US 1 в 1950 году, затем до Майами-Бич по US 1 и SR A1A в 1953 году. В 1965 году трасса US 41 была перенаправлена в объездную дорогу по неразмеченной SR 45A вокруг Venice Gardens , в то время как знаки Business US 41 украшают прежнюю трассу длиной в три мили (4,8 км) (которая до сих пор называется Tamiami Trail).
Такая конфигурация шоссе US 41 к югу от Тампы оставалась неизменной до тех пор, пока шоссе US Highway не было усечено до US 1 и Southwest Eighth Street в Майами в 2001 году — исторической восточной конечной точки шоссе US 94, бывшего SR 27 и нынешнего SR 90 (шоссе US 41 и SR 90, идущие на запад, теперь начинаются на один квартал севернее, на Southwest Seventh Street, поскольку самые восточные 2,7 мили (4,3 км) шоссе US Highway теперь пролегают вдоль односторонней пары ).
Хотя шоссе US 41 и SR 90 не претерпели существенных изменений с 1960-х годов (за исключением расширения шоссе SR 997 на восток в округе Майами-Дейд в 1970-х и в 2002–2005 годах), его значимость для автомобилистов юго-восточной Флориды изменилась с открытием Аллеи Аллигаторов (I-75) на севере в 1968 году. С тех пор движение по трассе Tamiami Trail через Эверглейдс значительно сократилось, а городские участки дороги теперь часто перегружены.
В 1968 году Управление порта округа Дейд начало строительство того, что должно было стать крупнейшим в мире аэропортом. Miami Jetport был расположен в 36 милях (58 км) к западу от Майами, прямо за границей округа Коллиер . Это должен был быть сверхзвуковой аэропорт с шестью взлетно-посадочными полосами. Проект также должен был превратить Tamiami Trail в многополосную скоростную автомагистраль . Защитники окружающей среды были обеспокоены влиянием аэропорта такого размера на окружающую среду Эверглейдс и Биг-Сайпресс. После нескольких судебных слушаний был наложен запрет на дальнейшее развитие. Расширение Tamiami Trail как части Jetport было остановлено. Одна взлетно-посадочная полоса уже была достроена; поэтому взлетно-посадочную полосу разрешили использовать в качестве учебного центра для полетов. Взлетно-посадочная полоса остается и сегодня как часть учебно-транзитного аэропорта Dade-Collier .
Также в 1968 году было начато строительство расширения Interstate 75 (I-75) на юг от Тампы до Майами с прицелом на маршрутизацию автострады по модернизированной трассе Tamiami Trail от Неаполя до скоро завершаемой SR 836 , после чего она продолжилась бы по шоссе с востока на запад до предполагаемой конечной точки на развязке с I-95 . Однако в 1973 году планировщики приняли решение изменить предлагаемый маршрут I-75, чтобы вместо этого пересечь Эверглейдс вдоль Аллеи Аллигаторов из-за экологических проблем, связанных с модернизацией трассы Tamiami Trail, которая проходит вдоль северной границы национального парка Эверглейдс. Кроме того, сама Аллея Аллигаторов нуждалась в модернизации, поскольку тогда узкая платная дорога была опасна как для автомобилистов, так и для диких животных (в первую очередь для флоридской пантеры ), а SR 836 с ее левыми съездами и узкими полосами не строилась в соответствии со стандартами автомагистралей Interstate Highway , а расходы на ее модернизацию были слишком высокими. В результате строительство перенаправленной I-75 на юге Флориды началось в 1974 году, теперь I-75 использует Аллею Аллигаторов вместо US 41 для пересечения полуострова. Сконфигурированная межштатная автомагистраль не будет завершена еще в течение 19 лет.
С тех пор Министерство транспорта США присвоило маршруту Тамайами статус Национальной живописной дороги за его уникальные пейзажи в Эверглейдс и национальном заповеднике Биг-Сайпресс .
В 1928 году тропа Тамайами считалась инженерным подвигом, хотя, по-видимому, было минимальное внимание к потенциальному ущербу Эверглейдс от дороги и канала Тамайами. Оба действовали как плотина, блокируя поток воды из озера Окичоби в залив Флорида на южной оконечности полуострова. В результате поток воды в Эверглейдс — «Реке травы» — значительно уменьшился за эти годы, что привело к разрушительному воздействию на экологию региона. В 1990-х годах несколько каналов были заполнены, и были построены дополнительные водопропускные трубы в соответствии с US 41, чтобы помочь регулировать поток воды.
Тем не менее, по данным Инженерного корпуса армии США , это было лишь частичным решением проблем Эверглейдс и тропы Тамайами. [13] В 2003 году, после рассмотрения различных планов, включающих восстановление US 41/SR 90, корпус рекомендовал построить дамбу длиной 3000 футов (910 м) около Северо-Восточного Шарк-Слоу к северо-востоку от Национального парка Эверглейдс , удалить всю дорожную насыпь, которая в противном случае примыкала бы к мосту, сохранить 57 уже существующих водопропускных труб и поддерживать соответствующий расход воды под недамбающими частями тропы Тамайами, пересекающими Эверглейдс. [14] Предлагаемая дамба называется Skyway Эверглейдс клубом Sierra , обществом Audubon , Всемирным фондом дикой природы и другими организациями в рамках интернет-попыток лоббировать чиновников правительства Флориды и Соединенных Штатов для получения денег на строительство проекта. [15] В декабре 2009 года началось строительство проекта длиной в одну милю (1,6 км) по подъему части дороги, чтобы обеспечить более естественный приток воды в южные Эверглейдс. [16] [17] На саммите America's Everglades Foundation, состоявшемся в середине мая 2010 года, помощник секретаря Министерства внутренних дел США Томас Стрикленд сообщил, что Служба национальных парков Министерства внутренних дел опубликовала проект Заявления о воздействии на окружающую среду, в котором рекомендуется построить дополнительные 5,5 миль (8,9 км) моста на тропе Тамайами. Фонд Эверглейдс — это группа, которая поддерживает строительство моста на тропе Тамайами и занимается восстановлением Эверглейдс. [18]
В 2013 году Флорида объявила о выделении 90 миллионов долларов на подъем 2,6 миль (4,2 км) дороги, чтобы обеспечить естественный дренаж в Эверглейдс и Национальный парк Эверглейдс. [19]
В июне 2019 года Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) объявило о предоставлении гранта в размере 60 миллионов долларов Национальному парку Эверглейдс через программу Национально значимых федеральных земель и племенных проектов для завершения проекта Tamiami Trail Next Steps, призванного обеспечить больший приток воды с севера на юг в Эверглейдс. Этот грант соответствует обязательству штата Флорида в размере 43,5 миллиона долларов на подъем и реконструкцию оставшихся 6,5 миль (10,5 км) восточной части дороги Tamiami Trail. [20]
По состоянию на сентябрь 2020 года план по завершению и отделке Tamiami Trail был одобрен для заключительных этапов проекта. Благодаря администрации Трампа, Департаменту транспорта Флориды и Национальному парку Эверглейдс они смогли завершить эти планы. Это поможет улучшить поток воды в водно-болотных угодьях и восстановить многие части Tamiami Trail и Национального парка Эверглейдс в целом. Эти планы по началу заключительных этапов начнутся в ноябре 2020 года и должны быть завершены к концу 2024 года. [21]
