Interstate 75 ( I-75 ) является частью системы межгосударственных автомагистралей , которая проходит от границы Хайалиа - Майами-Лейкс , в нескольких милях к северо-западу от Майами , до Су-Сент-Мари на Верхнем полуострове Мичигана . I-75 начинает свой национальный северный путь около Майами, проходя вдоль западных частей столичного района Майами , прежде чем отправиться на запад через Аллею Аллигаторов (также известную как Эверглейдс-Парквей [2] ), возобновляя свое северное направление в Неаполе , проходя вдоль побережья Мексиканского залива Флориды и проходя через города Форт-Майерс , Пунта-Горда , Венеция и Сарасота . Автострада проходит через район залива Тампа, прежде чем повернуть внутрь к Окале , Гейнсвиллу и Лейк-Сити, прежде чем покинуть штат и войти в Джорджию . I-75 имеет протяженность 471 милю (758 км) во Флориде, что делает ее самой длинной межштатной автомагистралью в штате, а также самой длинной в любом штате к востоку от реки Миссисипи . Ограничение скорости на межштатной автомагистрали составляет 70 миль в час (110 км/ч) на всей ее длине во Флориде.
Часть I-75 от Тампы на север была частью первоначальных планов межштатных автомагистралей 1955 года, с южной конечной точкой I-75 на нынешней западной конечной точке I-4 . Планирование продления межштатной автомагистрали на юг до Майами началось в 1968 году после масштабного роста в юго-западной Флориде , что привело к перепланировке I-75 для проезда по восточным окраинам района залива Тампа, а последняя часть шоссе была открыта в 1993 году.
В целях инвентаризации Департамента транспорта Флориды (FDOT) она обозначена как государственная дорога 93 (SR 93) на большей части своей протяженности во Флориде (за исключением района залива Тампа, где SR 93 следует за I-275 , а SR 93A пересекает I-75 в обход последней).
I-75 начинает свой путь на север на развязке с SR 826 (Palmetto Expressway) и SR 924 (Gratigny Parkway) на границе Хайалиа и Майами- Лейкс , недалеко от Майами. [3]
Огибая границу Майами-Лейкс, I-75 обслуживает некоторые западные окраины Южной Флориды как восьмиполосное шоссе. После съезда с SR 860 I-75 имеет развязку с Homestead Extension of Florida's Turnpike перед пересечением с округом Бровард . Там она продолжается через западные пригороды Пембрук-Пайнс , Уэстон , Мирамар , Дэви и Саутвест-Ранчес .
На пересечении SR 869 (Sawgrass Expressway) и I-595 I-75 (сохраняя свой статус юг-север) переходит в траекторию запад-восток, пересекая Эверглейдс через Alligator Alley, платную дорогу, которая идет от пункта взимания платы Collier Boulevard (съезд 101) до пункта взимания платы US Highway 27 (US 27) (съезд 23). Первоначально она была построена как двухполосное шоссе, прежде чем ее переоборудовали в четырехполосное шоссе, соответствующее стандартам межштатных автомагистралей. В этой точке I-75 теряет по полосе в каждом направлении, направляясь на запад, теряя еще одну полосу к западу от развязки US 27.
.jpg/1280px-Alligator_Alley_Aerial_(22782020008).jpg)
Участок Alligator Alley на I-75 проходит строго с востока на запад между съездом 19 в Sunrise и съездом 101 к востоку от Неаполя и является одним из двух участков на всей межштатной автомагистрали, которые являются платными (другой — мост Макино в северном Мичигане). По состоянию на 1 июля 2023 года плата за проезд составляет 3,75 доллара за двухосное транспортное средство и взимается в обоих направлениях. [4] Пункты взимания платы на шоссе принимают как наличные, так и транспондеры в сети SunPass и расположены на обоих въездах на Alligator Alley. Платные пункты вдоль Alligator Alley и сборы за них контролируются компанией Turnpike Enterprise (FTE) Флориды . На платном участке Alligator Alley длиной 75 миль (121 км) есть две развязки, а также три зоны отдыха и несколько живописных смотровых площадок по мере пересечения шоссе с Эверглейдс. I-75 входит в округ Коллиер вдоль Аллигатора Аллея к западу от съезда с Снейк-роуд (съезд 49) и проходит через национальный заповедник Биг-Сайпресс между границей округа Коллиер и SR 29 (съезд 80). Несколько небольших мостов вдоль Аллигатора Аллея позволяют диким животным безопасно проходить под автострадой, особенно вдоль Национального заповедника дикой природы Флорида Пантер к востоку от SR 29. Обширное ограждение также не позволяет животным мешать движению. [5]
Приближаясь к Неаполю на County Road 951 (съезд 101), Alligator Alley заканчивается. Межгосударственная автомагистраль бесплатна на всем протяжении во Флориде и резко поворачивает на север, возобновляя свою траекторию с юга на север, и, поскольку она идет параллельно западному побережью Флориды, она становится шестиполосной. Продолжая движение на север, I-75 проходит около Бонита-Спрингс , Форт-Майерса , Пунта-Горды , Порт-Шарлотта , Венеции , Сарасоты и Брейдентона, прежде чем достичь мегаполиса в районе залива Тампа, состоящего из Тампы и Сент-Питерсберга .
К северу от Эллентона I-275 разделяется с I-75, чтобы обслуживать Сент-Питерсберг и округ Пинеллас через мост Sunshine Skyway и Тампу через мост Howard Frankland . I-75 идет параллельно восточному берегу залива Тампа в качестве объездного маршрута района залива Тампа , проходя мимо сообществ Брэндон , Темпл-Террас и Нью-Тампа . Две скоростные автомагистрали ведут в центр Тампы с I-75: скоростная автомагистраль Ли Роя Селмона (SR 618) и I-4 . В пределах столичного района залива Тампа многие развязки гораздо сложнее, чем простые ромбовидные , клеверные или даже одноточечные городские развязки. Помимо большой турбинной развязки с I-4 (съезд 261), есть развязки с SR 582 (Fowler Avenue; съезд 265) и SR 579 (Fletcher Avenue/Morris Bridge Road; съезд 266), которые содержат как петли, так и эстакады. Эстакада была построена от южного направления SR 581 (Bruce B. Downs Boulevard; съезд 270) до южного направления I-75. [6]
На границе округов Хиллсборо — Паско (к югу от SR 56 (съезд 275)) I-275 снова присоединяется к I-75 (на съезде 274, только в южном направлении), и I-75 меняет траекторию на юго-запад-северо-восток, проходя через округа Паско, Эрнандо и Самтер , где она проходит через части государственного леса Витлакучи на своем пути к пересечению с платной дорогой Флориды (съезд 328, доступный только с южного направления I-75 (хотя путешественники, идущие на север, могут попасть на платную дорогу со съезда 329 с I-75 и следовать по SR 44 до съезда 304 с платной дороги)). Расширенные разделительные сегменты существуют в северных округах Паско, Эрнандо и Самтер к северу от окружной дороги 476B (съезд 309). Некоторые из этих разделительных сегментов фактически считаются частью самого государственного леса Витлакучи. Тропа штата Витлакучи проходит под I-75 между US 98 / SR 50 (съезд 301) и границей округа Эрнандо–Самтер, где она также пересекает реку Витлакучи . Вся I-75 от границы с Джорджией до Тампы имеет три полосы в каждом направлении, если только она не закрыта на строительство. Это сделано для того, чтобы вместить огромное количество туристов и отдыхающих, которые приезжают во Флориду.
После Флоридской магистрали I-75 меняет направление на общее юго-восток-северо-западное, которое продолжается до границы со штатом Джорджия и далее. I-75 проходит под Cross Florida Greenway , который включает в себя сухопутный мост, построенный через шоссе в 2001 году между съездами 341 и 350, [7] перед въездом в город Окала , и проходит мимо городов Гейнсвилл и Лейк-Сити и пересекает I-10 на развязке перед въездом в штат Джорджия, недалеко от Валдосты .
I-75 проходит ближе всего к US 41 , за исключением участка между Тампой и Хай-Спрингс . Она проходит ближе к US 301 между Эллентоном и Темпл-Террас , и снова от Дейд-Сити до Спарра . От Белвью до Лейк-Сити она проходит ближе всего к US 441. [8]
Первоначальные планы I-75 предусматривали, что его южная конечная точка будет в Тампе , где она будет заканчиваться на I-4 (на нынешней развязке между I-4 и I-275, с I-4, которая была завершена в районе залива Тампа к 1962 году, продолжающейся на запад вдоль того, что сейчас называется I-275, через мост Говарда Фрэнкленда в Сент-Питерсберг ). [ необходима цитата ] Планы I-75 от Тампы до Су-Сент-Мари, штат Мичиган , были утверждены в рамках Закона о федеральной помощи автомагистралям 1956 года , подписанного президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром , который создал систему межштатных автомагистралей . [9]
Строительство первоначального маршрута от границы Джорджии до Тампы через Гейнсвилл и Окалу продолжалось большую часть 1960-х годов. Первый участок I-75, открытый во Флориде, был от границы Джорджии до SR 6 к югу от Дженнингса , который открылся в 1963 году. Он достигнет US 90 в Лейк-Сити позже в том же году. К середине 1964 года I-75 открылся от Лейк-Сити до недавно завершенной Флоридской магистрали (тогда известной как Sunshine State Parkway) в Уайлдвуде . Участки первоначального маршрута, которые сейчас являются частью I-275 около Тампы, начнут открываться в 1966 году, а строительство полного маршрута будет завершено к 1969 году. [9]
Из-за значительного роста в юго-западной Флориде (особенно Форт-Майерс и Неаполь) становилось ясно, что этой части штата скоро понадобится скоростная автомагистраль. Правительство штата Флорида впервые предложило построить West Coast Turnpike в 1964 году от района залива Тампа на юг до Неаполя. [10] Планы по West Coast Turnpike (которая была бы платной) были отменены в 1968 году, когда было объявлено, что министр транспорта США Алан С. Бойд одобрил расширение I-75 на юг до Неаполя, а затем на восток до Майами. Федеральное правительство оплатит 90 процентов расширения, используя средства, выделенные в соответствии с Законом о федеральной помощи шоссе 1968 года , который был подписан президентом Линдоном Б. Джонсоном . [11] [12]
В рамках подготовки к расширению обозначение I-75 было продлено вдоль уже существующего маршрута I-4 через мост Говарда Франкленда в Сент-Питерсберг к концу 1969 года (обозначение I-4 было бы усечено до его нынешней конечной точки в это время). От Сент-Питерсберга I-75 было предложено продолжить на юг через мост Sunshine Skyway и продолжить на юг вдоль новой автострады примерно параллельно Tamiami Trail ( US 41 ) вдоль нижнего побережья залива до Неаполя.
Поскольку расширение было запланировано в 1968 году, также были разработаны планы по строительству автострады в обход залива Тампа на востоке. Первоначально планировалось, что объездная дорога будет называться Interstate 75E ( I-75E ) и должна была отделиться от I-75 около Уэсли-Чапел и снова присоединиться к ней к северу от Эллентона . Однако в 1972 году было определено, что поддержание основного маршрута I-75 через центр города Тампа в конечном итоге потребует значительных улучшений существующей инфраструктуры для обработки сквозного трафика. В результате было решено, что I-75 будет перенаправлена и вместо этого пойдет по объездному маршруту. Департамент транспорта мог бы перенумеровать I-75E в то, что могло бы стать межштатной автомагистралью 75W ( I-75W ), но из-за правила Американской ассоциации государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) от 1973 года, указывающего, что суффиксные маршруты должны быть перенумерованы, чтобы уменьшить путаницу среди автомобилистов, вариант перенумерации I-75E в I-75W был отменен, и обозначение I-75E было перенумеровано в то, что известно сегодня как I-275, а обозначения I-75 и I-275 были заменены на их текущую конфигурацию в 1973 году. I-75 доходила на юг до 38-й авеню Норт в Сент-Питерсберге, когда обозначения были изменены. Несмотря на смену обозначения, скрытые обозначения обеих автомагистралей по-прежнему отражают первоначально запланированный маршрут, при этом обозначение I-75 как SR 93 следует за I-275, а текущий маршрут I-75 на объездной дороге обозначен как SR 93A. [13] Строительство объездного участка I-75 началось в 1979 году. [9]
Первоначально одобренное предложение о том, чтобы I-75 достигла Майами из Неаполя, состояло в том, чтобы I-75 проходила по тропе Тамайами (US 41) через Эверглейдс к востоку от SR 826 (скоростная автомагистраль Пальметто), где она продолжалась бы по SR 836 (скоростная автомагистраль Долфин) и заканчивалась на I-95 и I-395 в центре Майами . [13] Однако в 1973 году планировщики приняли решение изменить предлагаемый маршрут I-75, чтобы пересечь Эверглейдс вдоль Аллеи Аллигаторов из-за экологических проблем, связанных с модернизацией тропы Тамайами, которая проходит вдоль северной границы национального парка Эверглейдс . Кроме того, сама Аллея Аллигаторов нуждалась в модернизации, поскольку тогда узкая платная дорога была опасна как для автомобилистов, так и для диких животных (прежде всего для флоридской пантеры ), а скоростная автомагистраль Долфин с ее левыми съездами и узкими полосами не строилась по стандартам межштатных автомагистралей , а расходы на ее модернизацию были слишком велики. При использовании этого маршрута I-75 будет проходить вдоль переулка до предлагаемой скоростной автомагистрали Порт-Эверглейдс, где она повернет на юг по новой автомагистрали через западные пригороды Уэстон и Пембрук-Пайнс в Майами. Планировалось, что она продолжится на восток до I-95, но из-за местных возражений I-75 не была построена за ее нынешней конечной точкой на SR 826 (скоростная автомагистраль Пальметто) в Хайалиа . С этим новым маршрутом скоростная автомагистраль Порт-Эверглейдс затем планировалось построить как межштатную автомагистраль с обозначением I-595 для обеспечения межштатного соединения между I-75 и I-95.
Первая часть южного расширения I-75, которая открылась, была коротким сегментом к востоку от Форт-Майерса от SR 78 на юг до Corkscrew Road в 1979 году. Этот участок продлится на север до Tucker's Grade к югу от Punta Gorda в начале 1980 года и на юг до Immokalee Road в North Naples к 1981 году. Также в 1981 году открылся сегмент от US 301 в округе Манати на юг до River Road около Venice, который будет завершен на юг до южного сегмента в Punta Gorda позже в том же году. Он достигнет Alligator Alley в Naples к 1984 году. Маршрут из Тампы в Неаполь будет завершен к 1986 году, поскольку сегменты объездной дороги Тампы были открыты с 1982 по 1986 год. В районе Майами I-75 была открыта от US 27 до ее конечной точки на Palmetto Expressway в 1986 году. [9]
Сегмент Alligator Alley на I-75 простирается от пункта взимания платы к востоку от Неаполя до развязки с I-595 и Sawgrass Expressway (SR 869) в Санрайзе к западу от Форт-Лодердейла . Ранее шоссе существовало как двухполосная платная дорога, соединяющая два побережья Флориды. Первоначально известная как Everglades Parkway ( SR 84 ), она открылась для движения 11 февраля 1968 года после четырех лет строительства. Построенная HL Mills Construction Company, она была названа самой спорной дорогой, когда-либо построенной во Флориде, во время ее первоначального строительства. [14] Название «Alligator Alley» было дано Американской автомобильной ассоциацией (ААА) во время ее планирования, поскольку они считали, что она будет бесполезна для автомобилей и будет просто «аллеей для аллигаторов ». Однако, поскольку аллигаторы часто посещают водные пути вдоль дороги, а иногда и саму дорогу, прозвище приобрело несколько буквальное значение. В 1966 году штат официально принял название «Аллея аллигаторов». [14]
Как двухполосная дорога, Alligator Alley пострадала от плохого строительства и экологического планирования. Она также была печально известна из-за аварий на высокой скорости, включая как лобовые столкновения, так и столкновения с дикими животными. Необходимость улучшения дороги была одним из факторов, рассмотренных при решении перенаправить I-75 на Alligator Alley, которая была перестроена как четырехполосное межштатное шоссе между 1986 и 1992 годами. В рамках модернизации было построено множество мостов и водопропускных труб, предназначенных для пропуска воды и диких животных под проезжей частью и обеспечения естественного потока вод Эверглейдс. [15] Это помогло несколько снизить воздействие шоссе на окружающую среду, особенно на находящуюся под серьезной угрозой исчезновения флоридскую пантеру . Завершение переоборудованной Alligator Alley стало последним звеном расширения I-75. Участок был подписан как I-75 25 ноября 1992 года, завершив шоссе от Майами до Су-Сент-Мари, штат Мичиган . [16]
Шоссе хорошо известно своим преимущественно ровным характером и необычайно линейным путем, по которому следует шоссе. В январе 2000 года западный конец пункта взимания платы Alligator Alley был посвящен памяти Эдварда Дж. Бека, сборщика платы, убитого на работе 30 января 1974 года. [17]
В апреле 2008 года FDOT предложило сдать в аренду частным операторам участок Аллигатора длиной 72 мили (116 км). Дополнительный доход, который получит штат, был одним из основных мотивов приватизации этого участка Аллигатора. [18] Однако предложение не было принято в мае 2009 года, когда не было получено ни одной заявки, которая соответствовала бы требуемым условиям. [19]
В 2015 году FDOT заключило контракт с Prince Contracting на строительство первой в штате развязки в виде расходящегося ромба на развязке University Parkway (съезд 213). [20] Проект стоимостью 74,5 млн долларов США (что эквивалентно 91,1 млн долларов США в 2023 году [21] ) начал строительство в августе 2015 года и был завершен в сентябре 2017 года. [22] Развязка пропускает более 80 000 транспортных средств в день и сокращает задержки на перекрестках на 50 процентов. [23]
FDOT реализовал экспресс-полосы вдоль 28 миль (45 км) коридоров I-75 и SR 826 (Palmetto Expressway), от юга SR 836 (Dolphin Expressway), в округе Майами-Дейд , до I-595 в округе Бровард . Проект завершил еще один участок сети управляемых полос Южной Флориды для всех автомобилистов и повышает мобильность, снимает заторы, предоставляет дополнительные возможности для передвижения и учитывает будущий рост в этом районе. Проект 75 Express Lanes простирается на 15 миль (24 км) вдоль I-75 от северо-западной 170-й улицы в округе Майами-Дейд до I-595 в округе Бровард. Работа была завершена на четырех участках, чтобы минимизировать воздействие на общественность. Строительство началось в начале 2014 года и было завершено в 2018 году. Общая стоимость проекта составила 481 миллион долларов (что эквивалентно 575 миллионам долларов в 2023 году [21] ). [24]
В 2015 году Central Florida Expressway Authority (CFX), FDOT и FTE объявили о проекте стоимостью 68,5 млн долларов (что эквивалентно 86,1 млн долларов в 2023 году [21] ) по внесению ряда улучшений в развязку I-75 с SR 44 (съезд 329) и прилегающую развязку с Florida's Turnpike (съезд 328). Это включало добавление коллекторно-распределительного пандуса в каждом направлении вдоль I-75, ведущего к развязке на север и ведущего от SR 44 к южной Turnpike, а также расширение I-75 до шести полос в каждом направлении, ведущем к развязке, и добавление еще одной точки доступа от северной Turnpike к SR 44 (съезд 307). Проект, которым занималась компания Middlesex Construction, начал строиться в сентябре 2016 года. Новый съезд на север к SR 44 был завершён 19 сентября 2019 года, а новые въезды на юг к Turnpike и I-75 были завершены в начале ноября 2019 года. В целом проект был завершён в январе 2020 года. [25] [26]
Дополнительная развязка была запланирована на Overpass Road к северу от SR 54 , соединяющейся с County Road 530. [27] [28] Развязка открылась для движения утром 18 января 2023 года. [ необходима цитата ]
Еще одна ответвляющаяся развязка в виде ромба с SR 56 (съезд 275) была первоначально предложена в мае 2018 года; [29] строительство обновленного перекрестка началось в феврале 2019 года, [30] и было завершено в 2022 году. [ необходима цитата ]
Несколько зон отдыха расположены вдоль I-75 по всему штату. Кроме того, существуют отдельные зоны для каждого направления Interstate в округах Гамильтон и Суванни , на юг и на север соответственно, а также центр приема гостей к югу от границы штата. Съезд 131 имеет один объект, доступный с обоих направлений движения по I-75, а также с пересекающегося шоссе. Съезд 161 имел остановку для отдыха в юго-восточном квадранте развязки, но он был закрыт в 2015 году из-за низкой посещаемости. [31] Съезд 191 также имел остановку для отдыха в северо-восточном квадранте развязки, которая была закрыта в 1990-х годах. [32] В каждой зоне отдыха есть туалеты, торговые автоматы, столы для пикника, зоны для выгула собак и ночная охрана. Центр приема гостей также предоставляет туристическую информацию и бесплатный апельсиновый сок , официальный напиток штата . [33]
Будки вызова помощи автомобилистам устанавливались с 1973 года, изначально от линии Джорджия до Лейк-Сити, [34] в конечном итоге их стали устанавливать на обеих внешних обочинах дороги через каждую милю (1,6 км), чтобы водители могли сообщать о необходимости бензина, ремонта (шин или двигателя) или вызова экстренных служб (полиции, скорой помощи или пожарных). Большинство будок вызова были демонтированы в конце 2013 года из-за роста стоимости обслуживания и доступности новых технологий. [35]
Интеллектуальные транспортные системы (ITS) используются на всей межштатной автомагистрали. ITS — это волоконно-оптическая система дорожных камер, надземных информационных знаков, микроволновых детекторов транспортных средств, датчиков времени в пути, датчиков дорожной и метеорологической информации, а также радиостанций с рекомендациями по шоссе. [35] У FDOT есть соглашение об обмене данными с Waze , которое предоставляет информацию в режиме реального времени для службы штата 5-1-1 , ITS, и пользователям Waze. [36]
В январе 2002 года Департамент транспорта Флориды перевел существующие номера съездов на всех межштатных автомагистралях с последовательных на съезды на основе пройденного расстояния. [37]
Все выходы не пронумерованы.
В романе Джона Д. Макдональда «Долгий лавандовый взгляд », входящем в серию о вымышленном детективе Трэвисе Макги , действие происходит на Аллее Аллигаторов и в близлежащих городах, до которых можно добраться с нее.
