Одноточечная городская развязка ( SPUI , / ˈ s p uː i / SPOO -ee или / ˈ s p juː i / SPEW -ee ), также называемая одноточечной развязкой ( SPI ) [1] или одноточечным ромбом. развязка ( SPDI ), является разновидностью автомобильной развязки . Конструкция была создана для того, чтобы помочь эффективно перемещать большие объемы трафика через ограниченное пространство.
SPUI по форме похож на ромбовидную развязку , но имеет то преимущество, что позволяет одновременно совершать противоположные левые повороты за счет сжатия двух ромбовидных пересечений в одно перекресток над или под свободной дорогой. [2]
Термин «одноточечный» относится к тому факту, что все движение транспорта на магистральной улице, а также движение транспорта, поворачивающего налево на развязку или съезда с нее, можно контролировать с помощью одного набора светофоров . Благодаря пространственной эффективности SPUI относительно объема трафика, который они могут обрабатывать, конструкция развязки широко используется при реконструкции существующих автомагистралей, а также при строительстве новых автомагистралей, особенно в плотной городской среде. [3 ] [ нейтралитет оспаривается ]
Иногда SPUI позволяет трафику проходить напрямую от съезда к въезду; обычно это происходит, когда пандусы соединяются с подъездными дорогами . Поскольку большая часть сквозного транспорта проходит над перекрестком или под ним, SPUI по-прежнему намного более эффективен, чем наземный перекресток.
Наиболее часто упоминаемыми преимуществами SPUI являются повышение эффективности и безопасности работы, а также снижение требований к полосе отчуждения по сравнению с другими формами развязки. [4] Движение левого поворота с обоих направлений пересекающихся дорог может поворачивать одновременно, не пересекая путь противоположных левых поворотов. Поскольку движение транспорта, проходящего через развязку, можно контролировать с помощью одного сигнала, транспортные средства могут покинуть перекресток гораздо быстрее, чем при ромбовидной развязке (для которой требуется два набора светофоров).
SPUI также допускают более широкие повороты, облегчая движение больших транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники. Кроме того, SPUI занимает значительно меньше места, чем полная развязка «клеверный лист» , что позволяет вести строительство на ограниченном участке собственности и сводить к минимуму использование государством выдающихся владений . [5]
Наконец, как сообщается, SPUI безопаснее, чем другие формы обмена с эффективным использованием пространства, такие как (стандартные) алмазные обменные пункты. Исследования показывают, что, хотя существенной разницы между двумя типами развязок с точки зрения общего количества столкновений может и не быть, уровень травм и смертности для SPUI заметно ниже, чем для ромбовидных развязок. [6]
Основным недостатком SPUI по сравнению с другими типами дорожных развязок является повышенная стоимость из-за необходимости строительства более длинного или широкого моста. SPUI, проходящий под автострадой (как на верхней диаграмме), требует более широкого моста через дорогу со свободным течением, чтобы освободить место для сжатых въездов и съездов. Однако этот недостаток представляет меньшую проблему в тех случаях, когда магистральная или внемагистральная дорога уже требует очень широкого моста. Пересечение 97-й улицы с семью полосами движения и Йеллоухед-Трейл в Эдмонтоне , Альберта, Канада, хотя и представляло собой ромбовидную развязку по своей концепции, требовало такого широкого моста, чтобы фазировка светофоров позволяла этому перекрестку вести себя как SPUI. SPUI с автострадой (как на нижнем фото) требует более длинного моста со свободным течением дороги, чтобы пересечь более широкую территорию, необходимую для перекрестка SPUI ниже. [ нужна цитата ]
Поскольку транспортные средства должны иметь возможность пересекать тротуар шестью различными способами, SPUI обычно имеет очень большую площадь неконтролируемого тротуара в середине перекрестка. Это может быть небезопасно, особенно если водители не знакомы с типом развязки. Водители, поворачивающие налево, могут запутаться, поскольку встречный транспорт проезжает мимо них с правой стороны. [ нужна цитата ]
Из-за большой площади перекрестка светофору требуется более длительная желтая и красная фаза, чтобы освободить перекресток, и даже в этом случае велосипедисту, въезжающему на зеленый или желтый свет, может быть недостаточно времени, чтобы переехать дорогу до того, как встречный транспорт получит сигнал. зеленый. [4] Как правило, конструкции SPUI не следует использовать там, где ожидается велосипедное движение, если не предусмотрены достаточно существенные изменения в конструкции или специальные приспособления. [7]
Пешеходам обычно не удается проехать перекресток на один зеленый свет. Для прохождения всей длины SPUI может потребоваться до четырех циклов. [7]
Наконец, SPUI может быть сложно очистить от снега. Большую территорию, на которой пересекаются полосы движения, возможно, придется закрыть, чтобы обеспечить эффективную и тщательную уборку, чтобы снегоочиститель не оставлял кучи снега, мешающего движению транспорта и видимости посреди неконтролируемого тротуара. Кроме того, если большая часть неконтролируемого покрытия находится на мосту, как показано на схеме, снег не может быть сброшен по бокам моста, поскольку он может представлять опасность для дороги под ним. Эта проблема может усугубляться сравнительно большой шириной моста, необходимой для SPUI.
Учитывая, что SPUI разрешает только повороты налево и направо, водители не могут повторно выехать на автостраду, с которой выезжают (если, например, они понимают, что выбрали неправильный съезд) в рамках SPUI.
Требуются трехфазные светофоры . Другие типы развязок, предназначенные для повышения эффективности, такие как частичный клеверный лист с шестью пандусами и расходящийся ромб , требуют всего две фазы сигнала.
Первый SPUI открылся 25 февраля 1974 года на шоссе США 19 ( State Road 55 ), которое проходит через State Road 60 к востоку от Клируотера , штат Флорида . Его спроектировал Уоллес Хоукс, директор по транспортному инжинирингу компании JE Greiner (позже URS Corporation ), которого называли «дедушкой городской развязки». [ нужна цитация ] С тех пор этот проект был изменен, чтобы включить в него подъездные дороги в каждом направлении. [8]
Несколько SPUI, построенных в 1970-х годах и позже, расположены на немецких автобанах, таких как A40 , A42 , A44 , A46 , A57 , A59 и A113 в Берлине . Существует также SPUI на Франкеншнельвеге , городской части автомагистрали A73 , и Максимилианштрассе в Нюрнберге (на 49 ° 27'06 "N 11 ° 02'17" E / 49,451708 ° N 11,038102 ° E / 49,451708; 11.038102 ). Меньшие версии SPUI также можно встретить на дорогах, не относящихся к автобанам, в городах Германии с регулируемым правоповоротным движением, расположенных в Хайльбронне , Карлсруэ , Зиндельфингене , Штутгарте и Висбадене . [ нужна цитата ]
SPUI также встречаются в Австралии, Канаде, Гонконге, Индонезии и Сингапуре. [ нужна цитата ]
Редко строящийся вариант SPUI - это перевернутый SPUI , в котором проезжие части дороги со свободным течением разделены, а левые съезды и съезды проходят между проезжими частями и выходят на единое пересечение на одном уровне с поперечной улицей. Его можно построить дешевле, чем стандартный SPUI, за счет более коротких и простых мостов на развязке. Однако это отменяет обычное соглашение о размещении проезжей части на съездах и съездах с правой стороны проезжей части, а не на левой стороне, которая обычно считается полосой обгона .
Существует также вариант перевернутого SPUI, который можно использовать, когда второстепенная дорога заканчивается, а не пересекает дорогу со свободным течением. В этом варианте одна проезжая часть свободной дороги отделена от боковой дороги, как в случае с типичным перевернутым SPUI, в то время как другая проезжая часть свободной дороги находится на одном уровне с боковой дорогой, но все же отделена от нее. , как показано на непрерывном зеленом перекрестке Т-образной формы (или «чайка») .
Есть одна такая развязка в городке Пултни, округ Белмонт, штат Огайо , между шоссе штата 7 (SR 7) и межштатной автомагистралью 470 (I-470) на 40°02′52″N 80°44′01″W / 40,047657° N 80,733542 ° з.д. / 40,047657; -80,733542 . Пандусы, ведущие к I-470 и обратно, проходят к западу от SR 7, но не связаны с ним напрямую; эти съезды образуют «проселочную дорогу» на этой развязке. Проезжая часть мостов SR 7, идущая на юг, пересекает развязку, а проезжая часть, идущая на север, остается на одном уровне. Левые въезды и съезды SR 7 проходят между проезжими частями дороги, встречаясь с съездами I-470 на одном уровне с перекрестком. Съезды с автомагистрали I-470 выходят на трубную развязку с трассой I-470. Сама I-470 пересекает обе проезжие части SR 7, недалеко к северу от пересечения съездов I-470/SR 7. Эта конструкция, вероятно, была выбрана не из соображений экономии, а потому, что проезжая часть SR 7, идущая на север, граничит с железнодорожными путями, коммерческой недвижимостью и рекой Огайо , а также потому, что I-470 соединяет реку к востоку от SR 7 - была разработана более традиционная конструкция развязки. вероятно, труднее достичь.
Еще одна такая развязка есть в Миллвейле, штат Пенсильвания , недалеко от Питтсбурга , на пересечении Пенсильванского шоссе 28 (PA 28) и моста на 40-й улице . Проезжая часть PA 28, идущая на север, проходит под развязкой, а левые съезды сходятся у моста (въездной съезд на север не обеспечивает прямой доступ к PA 28). Проезжая часть PA 28, идущая на юг, имеет сплошной зеленый Т-образный перекресток с мостом. [11]
Похожая развязка существует в Коул-Гроув, штат Огайо , на пересечении американского шоссе 52 (US 52) с Мемориальным мостом Бена Уильямсона и Мемориальным мостом Симеона Уиллиса , которые пересекают реку Огайо и ведут в Эшленд, штат Кентукки , и обратно соответственно. Проезжая часть шоссе US 52, идущая на восток, проходит под развязкой с левым съездом и въездом на мосты. Проезжая часть шоссе US 52, идущая на запад, которая сужается до одной полосы движения, имеет сплошной зеленый Т-образный перекресток с мостами. Пандусы пересекают друг друга на одном уровне, перекресток регулируется светофором . [12]
Развязка, подобная той, что в Миллвейле, штат Пенсильвания, раньше существовала на пересечении улиц SR 7 и SR 822 у ныне снесенного моста Форт-Стьбен в Стьюбенвилле, штат Огайо . Проезжая часть SR 7, идущая на север, проходила под мостом, при этом левые съезды выходили на подъезд к мосту, а проезжая часть, идущая на юг, имела сплошной зеленый Т-образный перекресток с мостом. [13]
Смещенная SPUI аналогична ромбовидной развязке, однако, если сделать две эстакады или эстакады , все съезды сдвигаются к одной стороне шоссе, где они встречаются с наземной улицей на одном перекрестке. [14] Примером этого является развязка между межштатной автомагистралью 225 и проспектом Аламеда возле центра города в торговом центре Аврора в Авроре, штат Колорадо , США (на 39°42′40″N 104°49′33″W / 39,711189 ° с.ш. 104,825807 ° з.д. / 39,711189 -104,825807 ;
Трехуровневый SPUI аналогичен стандартному SPUI, но включает в себя дополнительное разделение уровней, обеспечивающее свободное движение транспорта на перекрестке; [15] [16] таким образом, сквозное движение обходит сигнальный перекресток. Оставшийся перекресток, свободный от сквозного движения перекрестка, использует двухфазный сигнал светофора для парного управления левыми поворотами, аналогично транспортному потоку на перевернутом SPUI.
Примеры включают в себя:
