Департамент транспорта штата Огайо ( ODOT ; / ˈ oʊ . d ɒ t / ) — административный отдел правительства штата Огайо [2] , отвечающий за развитие и поддержание всех дорог штата и США за пределами муниципалитетов и всех межштатных автомагистралей , за исключением магистрали Огайо . Помимо автомагистралей , департамент также помогает развивать программы общественного транспорта и общественной авиации. Штаб-квартира ODOT находится в Колумбусе , штат Огайо. Ранее под руководством Майкла Массы ODOT инициировал серию межгосударственных туристических информационных центров , которые позже были переданы местным секторам. Директор транспорта входит в состав кабинета губернатора . [3]
ODOT разделил штат на 12 региональных округов для облегчения развития. Каждый округ отвечает за планирование, проектирование, строительство и обслуживание государственных и федеральных автомагистралей в своем регионе. [4] В отделе работает около 5000 человек, а годовой бюджет приближается к 3 миллиардам долларов. [1] В 2005 году он отметил свое 100-летие, а в 2007 году — 35-летие Департамента транспорта штата Огайо. [5]
«Департамент автомобильных дорог Огайо» начал свою деятельность 15 февраля 1905 года. Первоначальный офис состоял из четырех сотрудников, а годовой бюджет составлял 10 000 долларов. Его миссией было изучение государственных дорог и науки о дорожном строительстве. В 1933 году Департамент автомобильных дорог создал первый дорожный патруль штата Огайо в попытке сократить количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. К концу года уже дежурили первые патрульные. [5]
29 июня 1956 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральных дорогах 1956 года , определяющий автомагистрали для каждого штата, которые будут строиться при федеральной помощи для создания современной системы автомагистралей между штатами . Год спустя, в 1957 году, Департамент автомобильных дорог штата Огайо официально начал строительство 1500 миль (2400 км) межгосударственной системы, обозначенной для Огайо в Законе о федеральной помощи шоссе. После года строительства межштатных дорог Огайо тратил на строительство дорог больше, чем Нью-Йорк или Калифорния , и к 1962 году было открыто 684 мили (1101 км) межштатных дорог. К концу десятилетия Огайо достиг важной вехи: пройдено более 1000 миль (1600 км). [5]
В 1965 году федеральное правительство начало разрешать тратить новые федеральные средства на проекты благоустройства шоссе. Департамент автомобильных дорог штата Огайо взял на себя ведущую роль в этой национальной инициативе, создав новое подразделение дизайнерских услуг для надзора за зонами отдыха и ландшафтным дизайном вдоль тысяч миль дорог штата и межштатных дорог в Огайо. Чтобы объединить несколько видов транспорта в рамках одного агентства, Департамент автомобильных дорог штата Огайо в сентябре 1972 года официально стал Департаментом транспорта штата Огайо. В 1984 году Департамент учредил свою первую сеть туристических информационных центров в пунктах въезда между штатами по всему Огайо, которой руководил Майкл А. Масса. За этот период были достигнуты еще две вехи: полная внешняя полоса ( межштатная автомагистраль 270 ) была завершена вокруг Колумбуса в 1975 году, а также межштатная автомагистраль 70 , идущая с востока на запад через сердце Огайо в 1976 году .
В 1995 году ODOT начал работу над повышением эффективности и дружелюбия к клиентам. В то время в ODOT работало 7800 сотрудников. К 2000 году общее количество сотрудников было сокращено до 6031, что на 22,6% меньше за 5 лет, а к 2023 году оно сократилось до 5000. Этот шаг снизил рост расходов на заработную плату до 0,78% в год. Кроме того, с 1995 года бюджеты, не связанные с заработной платой, были ограничены 2% ежегодного увеличения. Поскольку Министерство транспорта штата Огайо находится в ведении отдельных округов, бюджеты округов были переработаны, чтобы позволить любой операционной эффективности оставаться в пределах округа. Это позволило каждому району реинвестировать в свои дороги и мосты при условии, что они смогут потратить меньше, чем предусмотрено бюджетом. Для контроля за деятельностью каждого округа был принят комплексный набор мер и целей. [6]
После сокращения штатов ODOT стал более эффективным в большинстве областей деятельности. В период с 1997 по 2004 год недостатки значительно сократились. Конструктивные недостатки мостов были сокращены на 74%, недостатки дорожного покрытия - на 79%, а дефекты ограждений - на 70%. Кроме того, были улучшены меры по удалению снега и льда. [6]
5 августа 2003 года губернатор Боб Тафт обнародовал свой 10-летний «План создания рабочих мест и прогресса» стоимостью 5 миллиардов долларов, разработанный для ежегодного предоставления ODOT 500 миллионов долларов на проекты нового строительства и реконструкции, призванные уменьшить заторы на автомагистралях, повысить безопасность дорожного движения и обеспечить связь. сельский Огайо. По оценкам, этот план также создаст более 4000 рабочих мест на строительстве автомагистралей. [7] Месяц спустя ODOT завершил строительство межштатной автомагистрали 670 в Колумбусе, ознаменовав завершение первоначального плана автомагистрали между штатами в Огайо. [5]
Системе автомагистралей между штатами Огайо приближается 50 лет, и срок эксплуатации многих автомагистралей подходит к концу . Только движение коммерческих грузовых автомобилей за последнюю четверть века выросло на 90% и, по оценкам, к 2020 году вырастет еще на 60%. Это вынудило ODOT разработать общештатный план по решению проблем заторов, а также ремонту устаревших межгосударственных автомагистралей. [5] В настоящее время ODOT управляет 17 крупными исследованиями или проектами, от строительства мостов до реконструкции перекрестков . Крупные проекты обычно предусматривают создание более широких возможностей для транспортных потоков и уменьшение заторов. [8]
В августе 2000 года ODOT начал исследование Внутреннего пояса Кливленда с целью разработки комплексной стратегии по восстановлению частей межштатных автомагистралей 71 , 77 и 90 в центре Кливленда . Целью проекта является уменьшение заторов в центре города, замена или ремонт старых участков системы автострад, а также повышение безопасности системы. Особый интерес для ODOT представляет безопасность Кливлендского внутреннего пояса и Кривой мертвеца , на которых уровень аварийности выше, чем в среднем по стране. Кроме того, ODOT планирует построить новый вантовый мост с одной башней к северу от нынешнего моста для движения в западном направлении по межштатной автомагистрали 90 через долину реки Кайахога . [9]
Первоначально строительство было запланировано на 2009 год, однако сопротивление некоторых жителей общины поставило под вопрос весь проект. Жалобы были поданы по поводу плана строительства нового моста к северу от нынешнего пролета через реку Кайахога, в основном из-за влияния, которое строительство окажет на повседневную жизнь, а также потери исторических зданий и достопримечательностей. Кроме того, были высказаны претензии по поводу стоимости проекта, которая была увеличена с первоначальных 800 миллионов долларов до 1,5 миллиарда долларов. Хотя стоимость плана в основном заключается в строительстве двух новых мостов в течение пятнадцати лет, многие в обществе считают, что восстановление существующих мостов будет более рентабельным. По неофициальной оценке, стоимость восстановления моста составит 268 миллионов долларов, или 366 миллионов долларов для всего проекта внутреннего пояса . [10] [11] [12]
Межштатная автомагистраль 75, проходящая через центр Дейтона, была модернизирована и модернизирована в течение десяти лет. Строительство включало расширение межштатной автомагистрали 75 от Нева Драйв до US 35 в Дейтоне до трех полос движения, а также добавление полос для выезда. Кроме того, в рамках проекта была построена новая развязка на шоссе 4 и межштатной автомагистрали 75. В рамках другого этапа проекта ODOT модифицировал развязку US 35, чтобы обеспечить три непрерывные полосы движения в каждом направлении на I-75. Ориентировочная стоимость всех этапов строительства составит 533 миллиона долларов. Строительство последней очереди было завершено в 2016 году. [13]
26 февраля 2009 года штат Огайо заключил контракт на 22 миллиона долларов на строительство развязки на бульваре Остин и межштатной автомагистрали 75 в Спрингборо, штат Огайо , на юге округа Монтгомери. [14] Строительство развязки началось в апреле 2009 года и было завершено в июле 2010 года. [15] [16] [17] В рамках проекта ODOT реконструировал пересечение SR 741 и Майамисбург-Спрингборо-Пайк, расширив полосы движения и добавив двусторонний перекресток с непрерывным потоком со смещенным левым поворотом (DLT) .
Еще один крупномасштабный проект, который возглавляет ODOT, - это проект Южного внутреннего коридора I-70/I-71, многогранный план по уменьшению заторов в центре Колумбуса, а также сближению межштатных автомагистралей 70 и межштатной автомагистрали 71. Широко известный как «разделение центра города». В этом регионе регулярно наблюдается интенсивное движение транспорта, и на нем происходит 27% всех дорожно-транспортных происшествий на шоссе I-70 и I-71 в округе Франклин. [18] Чтобы уменьшить дорожное движение и количество аварий, а также устранить путаницу при въезде на автостраду или съезде с нее, проект разделения центра города добавит полосы движения на автостраду в обоих направлениях, расширит улицы Маунд и Фултон и превратит их в односторонние. , улицы коллекторов/распределителей и переместите текущие въезды/съезды, чтобы облегчить транспортный поток . Проект стоимостью около 800 миллионов долларов начался в 2011 году. [19] [20]
Помимо строительства автострад, ODOT вместе с Комиссией регионального планирования Среднего Огайо (MORPC) и городом Колумбус обсуждают возможность ограничения нескольких автомагистралей на участках I-70 и I-71. Эти заглушки, подобные тем, что построены на Хай-стрит над I-670, будут расширенными эстакадами, создающими плавный переход между районами за счет добавления предприятий или парков по обе стороны от нынешнего эстакады. Хотя это увеличит значительную стоимость проекта, есть надежда, что ограничения на автомагистрали свяжут районы, которые были разделены при строительстве системы автомагистралей между штатами. Первоначально в качестве ограничений для автомагистралей рассматривались двенадцать эстакад, хотя список был сужен до шести. из-за бюджетных ограничений. Каждая крышка будет стоить от 2 до 12 миллионов долларов в зависимости от сложности, а в общей сложности к проекту можно будет добавить от 53 до 62 миллионов долларов, если будут построены все шесть. Министерство транспорта штата Огайо выделило 10 миллионов долларов на установку крышек, 37 миллионов долларов на улучшение уличного ландшафта в целом, а MORPC пообещал еще 12 миллионов долларов на установку крышек. С учетом добавления к проекту колпачков и других улучшений городского ландшафта, общая стоимость проекта, как ожидается, достигнет 1 миллиарда долларов. [20] [21]
В марте 2002 года ODOT начала самый крупный проект в своей истории. Нуждаясь в замене устаревшего Мемориального моста Крейга в Толедо , департамент инициировал проект Veterans’ Glass City Skyway , ориентировочная стоимость которого составляет 234 миллиона долларов. Конструкция вантового моста с шестью полосами движения и одной башней включает в себя стеклянные панели, все четыре стороны башни и светодиоды , установленные внутри, что позволяет создавать настраиваемые световые эффекты на мосту. [22] Первоначальная дата завершения была назначена на май 2006 года, но проект был отложен с шестнадцатимесячной задержкой после того, как 16 февраля 2004 года в результате несчастного случая погибли четыре рабочих. [23] Это отложило первоначальное открытие эстакады до июня. 24, 2007. [24]
Проект преобразования северо-восточной скоростной автомагистрали (NExT) , начавшийся 14 июня 2004 года, стал еще одним важным начинанием ODOT как крупнейший проект автомагистрали, когда-либо существовавший в центральном Огайо. Он включал восстановление развязок State Route 161 на межштатной автомагистрали 270 и Санбери-роуд, включая 17 мостов, 18 съездов и пять миль (8 км) шоссе. Первоначальные перекрестки на I-270 и Санбери-роуд были рассчитаны на пропускную способность 58 000 и 21 000 автомобилей в день соответственно, но ежедневная нагрузка превысила 135 000 на I-270 и 90 000 на Санбери-роуд. По оценкам, к 2020 году нагрузка на обеих развязках приблизится к 200 000 автомобилей в день. [25] Чтобы удовлетворить и превысить текущие потребности в дорожном движении, в рамках проекта были заменены три из четырех съездов в виде клеверного листа на I-270 двумя эстакадами и одним туннелем «пролетом под», а съезд на Санбери-роуд был преобразован в модифицированную одноточечную городскую развязку ( SPUI) и добавить сквозные полосы для I-270 и SR-161. [26] [27] Проект был завершен осенью 2008 года. [28]
Другие исследования включают исследование развязки Толедо I-75 / I-475 , [29] исследование Северо -Центрального внешнего пояса ( I-270 ), [30] проект центральной развязки Акрона ( I-76 ). [31] и Исследование крупных инвестиций в коридор 35 США (MIS) . [32]
Министерство транспорта штата Огайо в настоящее время управляет седьмой по величине системой автомагистралей в Соединенных Штатах [33] и шестой по величине межштатной системой, измеряемой общим количеством полос движения в милях. [34] Эти автомагистрали занимают пятое место по величине объема движения по общему количеству транспортных средств в милях, [35] третье место по величине коммерческих грузов, а также содержат второй по величине запас мостов в стране. [5] ODOT обслуживает около 49 000 миль дорожной сети по всему штату. [36] В состав этих автомагистралей входит более 15 000 мостов и водопропускных труб , 6 200 съездов и съездов, 5 000 знаков остановки , 3 400 перекрестков и 3 100 миль (5 000 км) ограждений. [37]
(Полный список всех дорог, обслуживаемых ODOT, см. в разделе « Список пронумерованных автомагистралей в Огайо ».)
Операционный бюджет департамента на 2006/2007 год прогнозируется на уровне 2,898 миллиарда долларов, из которых 753 миллиона долларов пойдут на общие операционные расходы и 724 миллиона долларов на новые программы, финансируемые Планом занятости и прогресса. Ожидается, что общий доход составит 1,089 миллиарда долларов от штата и 1,247 миллиарда долларов от федерального правительства, что соответствует 2,336 миллиарда долларов. Остальная часть средств должна поступить из государственных и федеральных облигаций. [1] Хотя в настоящее время ODOT планирует ежегодный рост общих доходов на 1% до 2015 года, ожидается, что общие расходы не увеличатся в течение того же периода. Во многом это связано с тем, что после 2009 года финансирование плана «Рабочие места и прогресс» выровняется до 500 миллионов долларов США. [1]
Департамент проводит ежегодную программу проверки мостов в соответствии с законодательством штата. По всему штату Огайо имеет 10 348 мостов, принадлежащих штату. Для поддержания всех своих мостов ODOT выделяет значительную часть своего бюджета на строительство и обслуживание мостов. В 2008 году департамент выделил 239 миллионов долларов на строительство мостов, а еще 91 миллион долларов пошел на помощь проектам строительства мостов в округах и городах. [38] Министерство транспорта штата Огайо также несет ответственность за двенадцать подпалубных ферменных мостов , того же типа конструкции, что и мост, обрушившийся в Миннесоте 1 августа 2007 года. Из них шесть находятся на межгосударственных автомагистралях, а четыре из них они находятся на стадии замены. [38]
Все 12 округов Министерства транспорта штата Огайо разделены на четыре департамента, которые управляют многими аспектами государственного транспорта. Отдел планирования и программ отвечает за мониторинг рабочей программы округа, контроль за соблюдением департаментом экологических норм, обеспечение участия сообщества в принятии транспортных решений и использование бюджетных ассигнований для выбора проектов по улучшению. Кроме того, департамент планирует сроки улучшений и обеспечивает финансирование, необходимое для проектирования и строительства улучшений. Производственный отдел занимается геодезическими работами , проектированием и проектированием мостов, а также дорожным движением. Департамент также курирует заключение контрактов с консультантами и координирует полосу отвода и коммунальные услуги для проектов. Основными обязанностями отдела управления автомобильными дорогами являются содержание дорог и уборка снега и льда . Помимо этого, отдел также управляет светофорами , испытаниями материалов, проверкой мостов, строительными контрактами, дорожными знаками и разметкой шоссе. Последний отдел, входящий в состав каждого округа Министерства транспорта штата Огайо, - это бизнес и социальные услуги. Этот отдел отвечает за программы безопасности работников, управление трудовыми договорами, управление персоналом, бухгалтерский учет, информационные технологии, управление бюджетом и закупками, эксплуатацию и техническое обслуживание объектов в масштабе округа. [4]
ODOT измеряет объемы дорожного движения на своих дорогах с помощью автоматических регистраторов дорожного движения (ATR), покадровой видеосъемки и пьезометрических счетчиков трубок, а затем генерирует отчет об обследовании дорожного движения . Большинство датчиков имеется в крупных городах, хотя планируется установить еще больше датчиков по всему штату. [39] Департамент также сотрудничает с Департаментом общественной безопасности штата Огайо для мониторинга дорожно-транспортных происшествий. Отчеты о дорожно-транспортных происшествиях вводятся в базу данных, которая используется обоими департаментами. Эта базовая система отчетности о транспорте (BTRS) позволяет ODOT проверять количество, частоту и серьезность происшествий, происходящих в ее системе. Затем дорожная инженерия используется для установления пороговых значений безопасности и сигнализации областей, вызывающих обеспокоенность в отношении безопасности дорожного движения. [39]
Министерство транспорта штата Огайо в настоящее время управляет центром управления дорожным движением по всему штату, который контролирует автомагистрали штата из централизованного пункта в Колумбусе. Выделенные операторы круглосуточно контролируют каждый из основных районов метрополитена с помощью камер и датчиков скорости. Операторы сообщают обо всех происшествиях на сайте OHGO.com, а также на досках объявлений, расположенных на автомагистралях. Центр управления дорожным движением также отвечает за эксплуатацию коридора с регулируемой скоростью I-90 в округе Лейк, а также I-670 SmartLane в Колумбусе. [40]
Департамент транспорта штата Огайо в настоящее время имеет доступ к 1536 снегоочистителям , которые помогают поддерживать хорошее состояние дорог в зимние месяцы, и каждый сезон насчитывает около 2500 сотрудников для уборки снега и льда. Помимо грузовиков, департамент также хранит 650 000 тонн соли в 220 местах по всему штату. В то время как ODOT тратит в среднем 24 миллиона долларов в год на зимние операции, хотя в большинстве лет можно использовать от 300 000 до 900 000 тонн соли в год. [41] В настоящее время ODOT управляет децентрализованной программой по снегу и льду, предоставляя районам, округам и операторам снегоочистителей набор руководящих принципов, которым необходимо следовать, которые можно изменить, чтобы наилучшим образом помочь региону. В предыдущие годы департамент издал двенадцать страниц директив, определяющих, когда и где следует использовать плуги. Эта система оказалась неэффективной, что помогло создать новую систему. [41]
В 2000 году ODOT начала устанавливать датчики дорожного покрытия и устройства слежения за системой глобального позиционирования (GPS), а также создавать компьютерно смоделированные маршруты снегоочистителей для улучшения своей программы удаления снега и льда. Датчики дорожного покрытия передают ценную информацию, такую как температура дорожного покрытия и воздуха, накопление осадков и скорость ветра. Определяя и сообщая о погодных условиях на шоссе, датчики помогают ODOT расставить приоритеты в реагировании и более эффективно расчищать дороги. [39] В настоящее время на автомагистралях штата имеется несколько датчиков дорожного покрытия. Данные от этих датчиков передаются в районные офисы ODOT и вводятся в Информационную систему дорог и погоды ( RWIS ) на веб-сайте ODOT. Автомобилисты могут отслеживать зимние погодные условия, получив доступ к RWIS в Интернете. RWIS также перечисляет предупреждения о зимней погоде, предупреждения о снегопаде и закрытии автомагистралей. Информация поддерживается в актуальном состоянии и доступна 24 часа в сутки. [39]
Программное обеспечение компьютерного моделирования также используется для планирования маршрутов пахоты для каждого округа. В систему вводятся данные о возможностях техники, кадровых ресурсах, расположении объектов и типах автомагистралей. Затем исследуются схемы дорог и расположение имеющихся плугов и складов соли, чтобы определить наиболее эффективные маршруты для снегоочистителей и оборудования для разбрасывания соли. [39] Устройства глобальной системы позиционирования (GPS) также были установлены на транспортных средствах ODOT, чтобы помочь контролировать местонахождение оборудования ODOT. Это позволяет ведомству отслеживать точное местонахождение снегоуборочной техники и определять, какие маршруты уже обслуживаются. [39]
39 ° 57'33 "N 83 ° 03'14" W / 39,9590533 ° N 83,0540000 ° W / 39,9590533; -83.0540000