Межштатная автомагистраль 270 ( I-270 ) — вспомогательная автомагистраль между штатами , которая образует кольцевую автостраду в столичном районе Колумбуса в американском штате Огайо , широко известную на местном уровне как Внешний пояс или шоссе Джека Никлауса . Столб нулевой мили находится на перекрестке с межштатной автомагистралью 71 к востоку от Гроув-Сити , снова пересекается с I-71 возле Уортингтона , а также дважды соединяется с межштатной автомагистралью 70 с западным перекрестком возле Линкольн-Виллидж и восточным перекрестком возле Рейнольдсбурга . Кроме того, маршрут соединяется с восточной конечной станцией межштатной автомагистрали 670 возле Гаанны и обеспечивает непрямой доступ к международному аэропорту Порт-Колумбус . Полная длина I-270 составляет 54,97 миль (88,47 км). Это одна из четырех кольцевых автомагистралей между штатами, которые не проходят одновременно с другой автомагистралью между штатами, остальные - I-295 во Флориде , I-485 в Северной Каролине и I-610 в Техасе .
I-270 обеспечивает доступ к нескольким пригородам и городам, окружающим Колумбус, включая Гроув-Сити, Вестервилл , Уортингтон , Хиллиард и Дублин . Хотя он начинался как сельская объездная дорога Колумбуса, многие ее части, в первую очередь северная часть, с годами стали более посещаемыми и перегруженными, что сделало ее менее популярной в качестве объездной дороги и более широко рассматриваемой как «соединитель пригорода».
I-270 начинается от I-71 на южной стороне, обозначенной как выезд 55, и образует комбинированную развязку . Затем он движется по городу по часовой стрелке по трем полосам движения, пересекая шоссе 62 США (US 62), Джорджесвилл-роуд и шоссе 40 США перед следующей крупной развязкой с I-70 . Здесь она становится четырехполосной автострадой, проходящей через Хиллиард и Дублин.
Северо-западный «угол» I-270 имеет развязку с US 33 / State Route 161 (SR 161). Затем он делает резкий поворот направо и направляется в сторону Уортингтона. В Уортингтоне находятся печально известные перегруженные развязки трех основных дорог: SR 315 , US 23 и I-71. Здесь расположено устройство North Side Mega-Fix, которое исправило участок тяжелого ткачества между US 23 и SR 315; однако проект также ухудшил переплетение между US 23 и I-71, что привело к частым резервным копиям длиной в милю (1,6 км). [2]
Проехав через Уортингтон, I-270 проходит через Вестервилл, пересекая Кливленд-авеню и SR 3 . Пройдя через Вестервиль, автострада пересекает SR 161 и разделена на полосы местного экспресса , по три полосы местного сообщения и три полосы скоростного движения в каждом направлении. Здесь автострада проходит через Истон , популярное место для шопинга.
Как только автострада проходит через Истон, полосы местного экспресса сливаются прямо перед развязкой I-670 , образуя переплетающийся участок. В настоящее время это переплетение исправляется в северном направлении в рамках проекта I-670 Smartlane. После пересечения I-670 автострада делает резкий поворот налево, а затем направо, чтобы объехать международный аэропорт Джона Гленна Колумбуса и Гаханна . Между этими двумя поворотами находится частичная развязка клеверного листа с Гамильтон-роуд, а после поворотов - развязка с SR 16 . Затем автострада разделяется на четыре полосы движения на две полосы экспресса и три полосы местного значения. Такая конфигурация сохраняется до развязки с I-70. Эту развязку планируется полностью реконструировать, построить два эстакады, а также расплести и расширить автомагистраль I-70 в рамках исследования Дальневосточной автострады. [3]
После развязки I-70 автострада становится скорее сельской дорогой, всего с тремя полосами движения в каждом направлении. Следующая развязка после I-70 будет с US 33, клеверным листом. После этого автострада пересекает Алум-Крик-Драйв, затем шоссе US 23, прежде чем автострада снова встретится с I-71, образуя петлю.
Планирование внешнего пояса вокруг Колумбуса началось в конце 1950-х годов. К началу 1960-х годов началось детальное планирование маршрута, и возникло несколько разногласий. Первый предусматривал расположение северного сегмента, который изначально планировалось пройти к югу от Уортингтона, пройти через школу для глухих штата Огайо и к северу от тогдашнего 10-летнего торгового центра Graceland. Благодаря энергичному лоббированию на протяжении 1961 года и с помощью губернатора Огайо Майкла ДиСалле жители смогли добиться перемещения внешнего пояса к северу от Уортингтона. [4]
Другой спорный вопрос касался маршрута восточной части внешнего пояса между международным аэропортом Порт-Колумбус и городом Гаанна. В то время как аэропорт хотел, чтобы внешняя полоса была выдвинута в сторону Гаханы, чтобы оставить землю для будущего расширения взлетно-посадочной полосы, жители Гаханы хотели, чтобы она была отодвинута назад в сторону Колумбуса. Окончательный компромисс привел к интересному излому в I-270, когда она движется по аэропорту. [5]
Строительство внешнего пояса началось в 1962 году, и были начаты работы на различных отключенных участках. Первая часть, которую предстоит завершить, соединила шоссе US 23 с I-71 к югу от Колумбуса. [6] Участок между US 23 и I-71 на северной стороне открылся в августе 1967 года. [7]
Участок между I-70 на западной стороне и I-71 на южной стороне открылся в августе 1970 года. [8] В конце 1970 года открылись участки на восточной стороне между US 33 и I-70, а также между SR 3 в Вестервилле. и SR 161 на восточной стороне. Теперь можно было объехать Колумбус по шоссе I-270, объехав южную часть города. [9]
В июне 1971 года открылся участок между Морс-роуд и SR 161 на восточной стороне. В октябре 1971 года открылся еще один участок на восточной стороне между I-70 и Ист-Мейн-стрит. Для завершения северо-восточной части внешнего пояса потребуется еще четыре года. [10]
Последний участок I-270, на восточной стороне, между Гамильтон-роуд и Ист-Брод-стрит, был открыт 20 августа 1975 года. [11] Общая стоимость 10-летнего строительного проекта составила 175 миллионов долларов (что эквивалентно 743 миллионам долларов). в 2022 году [12] ) по сравнению с первоначальной оценкой 1961 года в 104 миллиона долларов (что эквивалентно 784 миллионам долларов в 2022 году [12] ).
В декабре 1965 года во время строительства северного участка I-270 через железнодорожные пути Норфолк и Вестерн (N&W) и Нью-Йорка между US 23 и I-71 компания Ohio State Limited, принадлежащая New York Central, потерпела крушение после того, как столкнулась с куском дороги. землеройной техники, что привело к гибели оператора и ранениям нескольких пассажиров и членов экипажа. Поезд сбросили на кукурузное поле, в результате чего была проведена масштабная операция по его очистке. [13]
4 ноября 1968 года Дэвид Р. Бут, 29 лет, стал первым человеком, погибшим на I-270, когда он врезался в другую машину при выезде на US 23 с I-270. [14]
В феврале 1974 года три грузовика, двигавшиеся по шоссе I-270 на южной стороне возле шоссе US 33, были обстреляны во время жестокой забастовки водителей. [15]
Шоссе было предметом внимания национальных средств массовой информации в 2003 году, когда сообщалось о 24 снайперских стрельбах вдоль южной части межштатной автомагистрали и других соседних автомагистралей в ходе снайперских атак на шоссе Огайо . 23 ноября 2003 года 62-летняя Гейл Найсли была застрелена, что сделало ее единственным погибшим в результате серии перестрелок. Чарльз А. Маккой-младший, которому в 1996 году поставили диагноз « параноидальная шизофрения» , был обвинен в стрельбе и предстал перед судом в 2005 году. Первый судебный процесс по обвинению в смертной казни закончился 9 мая 2005 года, когда присяжные вынесли решение, скорее всего, из-за Тяжелое психическое заболевание Маккоя. Вместо того, чтобы предстать перед повторным судом, Маккой согласился на соглашение о признании вины, по которому он избежал смертного приговора. 9 августа 2005 года его приговорили к 28 годам лишения свободы.
23 января 2017 года бензовоз , перевозивший 8000 галлонов США (6700 имп галлонов; 30 000 л) бензина, перевернулся при выезде с шоссе US 33/SR 161 на шоссе I-270 на западе Дублина. В результате крушения возник крупный пожар, а также многочисленные небольшие возгорания травы, вызванные капанием бензина по сторонам эстакады. Обе автомагистрали в обоих направлениях были перекрыты в течение дня, а съезд был закрыт на неделю, пока проводился ремонт. Единственным погибшим стал водитель грузовика. [16]
В 1978 году первые шумозащитные экраны были построены на участке автомагистрали I-270, проходящем возле Гаханны. Шумозащитные барьеры постепенно добавлялись по всей длине пояса длиной 55 миль (89 км), поскольку застройка скопилась на шумной дороге. [17]
За строительством I-270 последовало масштабное развитие, особенно на северной и северо-западной сторонах. Больше всего от этого выиграли северные пригороды Вестервилля, Уортингтона, Дублина и Хиллиарда на западе. Как и в других крупных городах Америки, эффект развития внешнего пояса ускорил упадок ядра Колумбуса. Южная часть I-270 развивалась гораздо медленнее из-за расположения очистных сооружений и свалок, а также карьеров и подверженной наводнениям реки Скиото . Гроув-Сити начал развиваться в 1990-х годах с добавлением офисных и складских помещений и преобразованием авиабазы Национальной гвардии Рикенбакер в гражданский грузовой авиаперевозочный комплекс.
Весь маршрут проходит по округу Франклин .
Раздел 2551.06(a) Кодекса города Колумбуса в настоящее время требует, чтобы грузовики, которые перевозят опасные грузы и материалы и не стартовали и не планировали останавливаться внутри 270, обходили город по 270 и не использовали какие-либо дороги, расположенные внутри внешнего пояса. В тексте кодекса упоминается высокая плотность населения района Колумбуса, а местные юридические фирмы отмечают, что полиция часто останавливает грузовики с табличками «HazMat», чтобы проверить документы дальнобойщика. Перевозка опасных материалов в пределах 270 без надлежащего оформления является правонарушением первой степени. [20] [21]
В 2015 году суд первой инстанции штата Огайо постановил в деле « Стейт против Митчелла» ( 2015 ERB 074646), что дальнобойщики, перевозящие как опасные, так и не опасные материалы, не могут перевозить опасные материалы по межштатной автомагистрали 270 при доставке или извлечении неопасных материалов, что означает, что любой грузовик, перевозящий опасные материалы, и не-HazMats должны сначала оставить свои HazMats перед выездом на проезжую часть в пределах 270. [22] [ не удалось проверить ]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )