Развязка «клеверный лист» — это двухуровневая развязка , в которой все повороты выполняются по объездным дорогам . Чтобы поехать налево (при правостороннем движении; в регионах с левосторонним движением — в обратном направлении), транспортные средства сначала продолжают движение, когда одна дорога проходит над или под другой, затем съезжают направо на односторонний кольцевой съезд на три четверти (270 °) и выехать на пересекающуюся дорогу. Цель клеверного листа - позволить двум автомагистралям пересекаться без необходимости остановки движения светофорами. Ограничивающим фактором пропускной способности клеверной развязки является переплетение транспортных потоков .
Клеверные развязки, если смотреть сверху или на картах, напоминают листья четырехлистного или, реже , трехлистного клевера. В Соединенных Штатах развязки типа «клеверный лист» существовали задолго до появления межштатной системы . Первоначально они были созданы для более загруженных развязок, с которыми не могла справиться первоначальная система обмена алмазами . Их главным преимуществом было то, что они были свободными и не требовали использования таких устройств, как светофоры . Это не только сделало их жизнеспособным вариантом для развязок между автострадами (где такие устройства обычно невозможны), но также их можно было использовать на очень загруженных магистралях , где сигналы могут создавать проблемы с перегрузками.
Они распространены в Соединенных Штатах и используются уже более 40 лет, поскольку система автомагистралей между штатами быстро расширяется. Одна из проблем заключается в том, что большие грузовики , превышающие разрешенную скорость, часто переворачиваются. [1] Еще одна проблема — объединение трафика (см. ниже). По этим причинам клеверные развязки стали обычным местом заторов на оживленных перекрестках.
Конфигурации клеверного листа среднего класса с полными четырьмя створками и полными внешними пандусами встречаются крайне редко, хотя один существует в Томс-Ривер, штат Нью-Джерси . [2] Любой другой перекресток с одним, двумя или тремя съездами с внешними съездами не будет обозначаться как «клеверный лист» и будет называться просто перекрёстком « джугандл » или парком.
Первая развязка клеверного листа, запатентованная в США, была запатентована Артуром Хейлом, инженером-строителем из Мэриленда , 29 февраля 1916 года. [3] [4]
Модифицированный клеверный лист с прилегающими пандусами, соединенными в единую дорогу с двусторонним движением, был запланирован в 1927 году для развязки между Лейк-Шор-Драйв ( US 41 ) и Ирвинг-Парк-роуд ( ILL 19 ) в Чикаго, штат Иллинойс , но ромбовидная развязка была запланирована в 1927 году. построен вместо этого.
Первой развязкой «клеверный лист», построенной в Соединенных Штатах, была Вудбридж Клеверлиф [5] на пересечении шоссе Линкольн ( маршрут 25 ) и Амбой — ныне Сент-Джордж — авеню ( маршрут 4 ) (ныне шоссе US 1/9 и шоссе 35 ) в США. Вудбридж (тауншип, Нью-Джерси) . [6] [7] [8] Он открылся в 1929 году, [9] хотя с тех пор был заменен частичной развязкой в виде клеверного листа . [10] До того, как клеверный лист был заменен в конце 2000-х годов, он был признан подходящим для включения в Национальный реестр исторических мест . По этой причине о клеверном листе был снят памятный фильм [5] . [11] Оригинальный дизайн развязки в виде клеверного листа был адаптирован строительной фирмой Рудольфа и Делано из Филадельфии на основе фотографии, которую Делано увидел на обложке журнала о шоссе в Буэнос-Айресе , Аргентина . Первоначальный изобретатель неизвестен.
Первый клеверный лист к западу от реки Миссисипи открылся 20 августа 1931 года на Уотсон-роуд и бульваре Линдберг недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури , в рамках модернизации US 66 . [12]
Первая транспортная развязка клеверного листа в Канаде открылась в 1937 году на пересечении улиц Королевы Елизаветы (QEW) и провинциального шоссе 10 в Порт-Кредит, Онтарио (ныне часть Миссиссоги, Онтарио). Первоначально построенное шоссе 10 проходило через QEW. В 1962 году развязка была перестроена с подъездными дорогами вдоль QEW, а также была изменена ориентация, так что шоссе 10 затем проходило под QEW. В период с 2008 по 2010 год развязка была дополнительно модифицирована путем удаления всех кольцевых съездов, кроме одной, что создало частичный гибрид клеверного листа и ромба.
Клеверный лист был запатентован в Европе , в Швейцарии , 15 октября 1928 года. Первый клеверный лист в Европе открылся в октябре 1935 года в Слюссене в центре Стокгольма , Швеция , а в 1936 году - в Шкойдицер Кройц недалеко от Лейпцига , Германия . Сейчас это развязка между A 9 и A 14 , и она имеет единственную эстакаду от A 14, идущей на запад, до A 9, идущей на юг. Kamener Kreuz был первым в континентальной Европе, который полностью открылся в 1937 году на A 1 и A 2 недалеко от Дортмунд , Германия .
Основной недостаток классической конструкции клеверного листа заключается в том, что транспортные средства выезжают на шоссе в конце круга непосредственно перед тем, как другие транспортные средства покидают другой круг, создавая конфликт, известный как переплетение . Сотка ограничивает количество полос поворотного движения. С тех пор большинство дорожных властей реализуют новые конструкции развязок с менее изогнутыми съездами, которые не приводят к перекосам. К таким развязкам относятся ромбовидные , парковые и одноточечные городские развязки (SPUI) при выезде на магистраль при несвободном движении на перекрестке, а также гибридные стек или клевер и стек при выезде на другую автостраду или оживленную магистраль в свободный трафик, где сигналы по-прежнему нежелательны.
Эти идеи справедливы не только для новых развязок, но и при модернизации существующих развязок типа «клеверный лист». В Норфолке, штат Вирджиния , развязка между US 13 и US 58 изначально представляла собой клеверный лист — с тех пор она была преобразована в SPUI . Кроме того, многие развязки клеверного листа на калифорнийских автострадах, такие как US 101, преобразуются в парковые зоны . В Хэмптоне, штат Вирджиния , развязка в виде клеверного листа между межштатной автомагистралью 64 и бульваром Меркьюри была частично преобразована в частичную развязку. В течение 2008 и 2009 годов четыре развязки клеверного листа вдоль I-64 / US 40 в Сент-Луисе , штат Миссури , были заменены на SPUI в рамках крупного проекта реконструкции шоссе, направленного на приведение шоссе в соответствие с межштатными стандартами. Первоначальная транспортная развязка «клеверный лист» в Дельмонте, штат Пенсильвания, между маршрутами 22 и 66 также была преобразована в SPUI .
Компромиссом является добавление коллекторно-распределительной дороги рядом с автострадой; это не устраняет переплетение, но убирает его с основных полос автострады. Примером этого является развязка State Highway 23 / Interstate 43 в Шебойгане, штат Висконсин , где дороги съезда / въезда на шоссе 23 и съезда с него представляют собой две полосы движения рядом с главной автострадой I-43 на северной и южной сторонах дороги.
Несколько развязок в виде клеверного листа в Калифорнии были перестроены, чтобы исключить перекосы на автостраде, сохранив при этом все четыре кольцевых съезда, путем добавления мостов, похожих на плетеные съезды.
Несколько развязок в виде клеверного листа были устранены путем установки светофоров на маршруте, не выходящем за пределы автострады. Иногда это делается даже на пересечении двух автострад, особенно когда одна автомагистраль заканчивается на развязке с другой. Примером этого является Лейквуд, штат Вашингтон , на развязке между межштатной автомагистралью 5 и шоссе 512 штата Вашингтон , где видимый обрывок пандуса показывает, что одна из четырех створок была удалена, что исключает переплетение на I-5. [13] В будущем сигнал светофора будет заменен двухполосной эстакадой, что снова завершит развязку между автомагистралями. [ нужна цитата ] Развязки Клеверный лист также имеют тенденцию занимать гораздо больше земли, чем любой другой вид развязки.
Многочисленные перекрестки клеверного листа в Нижнем материке Британской Колумбии, Канада, требуют объединения движения транспорта с клевера непосредственно на полосу коллектора/распределителя. Это требует, чтобы медленно движущийся водитель, объезжавший кольцевую рампу, слился с быстро движущимся водителем, выходящим на полосу коллектора/распределителя, не имея возможности ускориться, чтобы соответствовать потоку встречного водителя. Эта разница скоростей при слиянии может достигать 65 км/ч (около 43 миль в час).
Развязка клеверного листа не была реализована в большом количестве в Соединенном Королевстве из-за проблем с производительностью. Первоначально их было три: один в Реддиче и два в Ливингстоне . Один из экземпляров Ливингстона был реконструирован в середине 2000-х годов в рамках проекта общественного транспорта. Развязка Гертон возле Кембриджа представляла собой развязку «половина» клеверного листа, на которой в часы пик регулярно возникали заторы из-за пересечения движения A14, идущего на запад, с движением M11 . [14] В 2019 году эта развязка была перепроектирована , чтобы убрать одну из петель. В Ирландии на развязках главных дорог из Дублина и М50 существуют частичные конструкции клеверного листа, позволяющие беспрепятственное движение во всех направлениях. Развязка Red Cow является примером.
Большинство развязок «клеверный лист» в Онтарио были прекращены, но некоторые близкие варианты все же остаются с аналогичными транспортными потоками. Однако основное отличие состоит в том, что соседние съезды и съезды разделены одной проезжей частью двустороннего движения. Примеры включают развязку шоссе 62 и шоссе 401 в Бельвилле, Онтарио , а также развязку Лоуренс-авеню и Дон-Вэлли-Паркуэй в Торонто. Другими примерами являются Дон Миллс-роуд и бульвар Дон-Вэлли , а также шоссе 27 и Диксон-роуд ; однако в одном квадранте каждого из них отсутствует петля.
