Дугалд Драммонд (1 января 1840 г. – 8 ноября 1912 г.) был шотландским инженером паровозов . Он работал на North British Railway , LB&SCR , Caledonian Railway и London and South Western Railway . Он был старшим братом инженера Питера Драммонда , который часто следовал идеям Дугалда в своей работе.
Он был крупным конструктором и строителем локомотивов [2], и многие из его локомотивов для Лондонской и Юго-Западной железных дорог продолжили работу на основных линиях Южной железной дороги, а в 1947 году поступили на службу в Британские железные дороги. В 1896/7 году Институт гражданских инженеров наградил его медалью Телфорда за доклад на тему «Высокое давление в локомотивах». [1]
Драммонд родился в Ардроссане , Эйршир, 1 января 1840 года. Его отец был постоянным путевым инспектором на Bowling Railway. Драммонд был учеником в Forest & Barr в Глазго, где набирался опыта на Dumbartonshire и Caledonian Railway . Он руководил котельным цехом на Canada Works, Birkenhead Томаса Брасси, а затем в 1864 году перешел на железнодорожные работы Cowlairs на Edinburgh and Glasgow Railway под руководством Сэмюэля Уэйта Джонсона .
Он стал бригадиром монтажников на заводе Lochgorm Works в Инвернессе на Хайлендской железной дороге под руководством Уильяма Страудли и в 1870 году последовал за Страудли на завод Brighton Works компании London Brighton and South Coast Railway . В 1875 году он был назначен начальником локомотивного хозяйства на Северной Британской железной дороге .
Драммонд был привлечен в качестве эксперта-свидетеля к катастрофе на мосту Тей в 1879 году, будучи вызванным для дачи показаний о состоянии путей после катастрофы. Хотя Ladybank , локомотив 0-4-2 конструкции Драммонда, был забронирован для работы с поездом, он сломался и был заменен на № 224 , 4-4-0 конструкции Томаса Уитли , таким образом, освободив Драммонда для выступления в качестве независимого свидетеля. [3] Он сказал, что весь поезд упал вертикально вниз, когда рухнули высокие балки, судя по следам ударов, которые колеса оставили на путях. Все оси поезда были согнуты в одном направлении. Доказательства помогли опровергнуть теорию Томаса Буша о том, что поезд был снесен с рельсов штормом той ночью.
В 1882 году он перешел на Каледонскую железную дорогу . В апреле 1890 года он подал в отставку, чтобы заняться бизнесом, основав Australasian Locomotive Engine Works в Сиднее, Австралия. План быстро провалился, и он вернулся в Шотландию , основав Glasgow Railway Engineering Company. Хотя бизнес был умеренно успешным, Драммонд принял должность инженера локомотива на Лондонской и Юго-Западной железной дороге в 1895 году, за зарплату значительно меньшую, чем ту, которую он получал на Каледонской железной дороге . Название его должности было изменено на главного инженера-механика в январе 1905 года, [4] хотя его обязанности почти не изменились. [5] Он оставался на LSWR до своей смерти. Его локомотивы для этой железной дороги обычно были пригодны, пока у них было не более 8 колес. Однако его проекты 4-6-0 варьировались от катастрофических до посредственных. Он также обременил многие из своих двигателей LSWR инновациями, которые он сам запатентовал, такими как поперечные водяные трубы топки и его паровой сушилкой дымовой камеры, которая давала лишь очень небольшую степень перегрева. После его смерти его преемники улучшили производительность многих из его двигателей, оснастив их обычными пароперегревателями дымовых труб.
Драммонд умер 8 ноября 1912 года в возрасте 72 лет в своем доме в Сурбитоне . Возник миф, что он умер в результате ошпаривания, полученного на подножке. Однако С. Гамильтон Эллис утверждает, что он замерз и промок и потребовал горячую горчичную ванну для своих онемевших ног. Он был ошпарен кипятком. Он пренебрег ожогами, началась гангрена , и ампутация стала необходимой. Он отказался от анестезии и умер от шока. Он похоронен на кладбище Бруквуд , которое находится рядом с магистралью LSWR, в семейной могиле всего в двух шагах от бывшей конечной станции Лондонской железной дороги Некрополис .
Дочь Драммонда, Кристина Сара Луиза родилась в Брайтоне в 1871 году, вскоре после прибытия туда семьи из Шотландии. Она вышла замуж за Джеймса Джонсона , сына Сэмюэля Уэйта Джонсона, CME Midland Railway 1873–1904. Ее третьего ребенка, родившегося в 1905 году, назвали Дугалд Сэмюэл Уэйт Джонсон в честь обоих его дедушек.
Драммонд спроектировал следующие классы локомотивов: