Класс L11 железной дороги London and South Western Railway представлял собой класс 4-4-0 паровозов, предназначенных для смешанных перевозок . Они были введены в эксплуатацию в 1903 году и получили прозвище «Большие хопперы». Как и большинство других моделей Drummond, локомотив имел два внутренних цилиндра и распределительный механизм с тягой Стефенсона .
Класс L11 был одним из ряда проектов Дугалда Драммонда, включавших большую долю стандартных деталей, которые могли быть взаимозаменяемы с другими классами локомотивов. Котел был взаимозаменяем с классом T9 , и также был оборудован водяными трубами, установленными поперек пространства сгорания топки , с целью увеличения поверхности нагрева при одновременном облегчении циркуляции воды; однако это устройство также увеличивало расходы на техническое обслуживание и вскоре было удалено преемником Драммонда, Робертом Ури .
Класс L11 никогда не был оборудован пароперегревателем , как это было в других типах Drummond. Класс был сцеплен с шестиколесным тендером в качестве стандарта, хотя время от времени они имели восьмиколесный «водовоз» Drummond в качестве замены тендера. Восемь локомотивов были переведены на мазутное топливо в рамках правительственных испытаний в 1947-1948 годах.
Примеров не сохранилось.
В рамках LSWR самолеты L11 были окрашены в пассажирский зеленовато-коричневый цвет LSWR с фиолетово-коричневой окантовкой, создающей зеленые панели. [1] Затем они были дополнительно окрашены в белый и черный цвета с позолоченной надписью «LSWR» на бортах тендерного бака.
После перехода в собственность Southern Railway после 1923 года локомотивы были перекрашены в более темную версию ливреи LSWR Ричарда Маунселла. [2] Стандартная позолоченная надпись LSWR была заменена на желтую с надписью «Southern» на бортах водяных баков. Локомотивы также имели черно-белую подкладку. [3]
Ливрея после национализации изначально была южной грузовой с надписью «British Railways» на тендере и префиксом «S» на номере. Впоследствии класс был заменен на BR Mixed Traffic Black с красной и белой обводкой и гербом BR на тендере. [4]
Нумерация локомотивов соответствовала стандартной практике BR, 40 локомотивов перешли в собственность British Railways в 1948 году, и они были пронумерованы случайным образом (вместе с другими классами LSWR) в диапазонах 30134-30175, 30405-30414, 30435-30442. Нумерация основывалась на построенных партиях. Однако к концу 1948 года тринадцать локомотивов были сняты с эксплуатации, что привело к пробелам в последовательности. [4]
По словам Денди Маршалла, [5] основными различиями между K10 «Small Hoppers» и L11 «Large Hoppers» были:
