Шоссе 23 , более известное как «Туннели Кармель» ( ивр . מנהרות הכרמל , Минхарот ха-Кармель ), представляет собой ряд платных туннелей в Хайфе , Израиль . Цель туннелей — уменьшить загруженность дорог в районе Хайфы и предоставить альтернативный маршрут для достижения восточной и центральной частей города, залива Хайфа и района Крайот в центральную прибрежную равнину Израиля и обратно без необходимости проезжать через перегруженный транспортом центр Хайфы, подниматься и пересекать гору Кармель или объезжать Хайфу с востока — вдоль края Изреельской долины (например, по шоссе 70 ). Туннели сокращают время в пути от развязки Хайфа-Юг на западе до развязки Чекпост на востоке с 30–50 минут до 6 минут.
Туннели были построены и эксплуатируются как проект BOT . Они были открыты для движения 1 декабря 2010 года. [1]
Длина всего проекта составляет 8,6 км . Имеется четыре туннеля (два набора двойных туннелей), западный набор длиной 3,5 км и восточный набор длиной 1,6 км , содержащие две полосы движения в каждом туннеле. Туннели были пробурены в горе Кармель, по сути, под городом Хайфа и имеют три портала: один с запада, около бизнес-парка MATAM (с соединением с прибрежным шоссе и старым шоссе Хайфа–Тель-Авив ), один в центре у дороги Руппин (рядом с торговым центром Grand Canyon ) и с востока, соединяясь с развязкой Крайот (также известной как «контрольный пост») и шоссе 22 на развязке Ядин/Мево Кармель.
Проект был реализован компанией Carmelton, дочерней компанией Ashtrom и Shikun UVinui , двух крупнейших инфраструктурных компаний в Израиле, а туннели были пробурены China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), китайской компанией, специализирующейся на бурении туннелей.
В январе 2009 года было завершено бурение западного туннеля в восточной части проекта. [2] Бурение последнего туннеля было завершено 1 июня 2009 года. [3] Стоимость для водителей составляет 8,7 шекелей за каждый сегмент (проезд до центрального портала считается одним сегментом, а проезд по всему маршруту с востока на запад состоит из двух сегментов). [4] Оплата может быть произведена наличными в пункте взимания платы или посредством видеовзимания платы с использованием автоматического распознавания номерных знаков для абонентов, которые организуют платежные отношения, или посредством видеовзимания платы или транспондера для абонентов шоссе 6. Общая стоимость проекта оценивается примерно в 1,2 млрд шекелей (примерно 300 млн долларов США в долларах 2008 года).
В начале марта 2014 года было завершено строительство соединительного звена между восточным порталом туннелей и шоссе 22. Это соединительное звено является последним звеном между серией шоссе с контролируемым доступом , которые вместе образуют междугородний коридор шоссе, простирающийся вдоль большей части средиземноморского побережья Израиля, от Акко на севере до Ашдода на юге. Этот коридор состоит из целых или частей шоссе 22, 23, 2, 20 и 4 .
Планы туннелей были впервые предложены еще в 1992 году, а победный тендер на строительство туннелей был присужден Carmelton в 1997 году. В 1999 году Carmelton получил финансирование для проекта, но строительство было отложено из-за возражений и других юридических вопросов, после чего Israel Discount Bank отказался от своих обязательств по предоставлению кредита для проекта. Последовал длительный судебный процесс, который в конечном итоге заставил банк выполнить свои финансовые обязательства.
Шестьсот китайских рабочих были привлечены для проекта CCECC. Проект был впервые отложен всего через неделю после закладки краеугольного камня в апреле 2007 года из-за опасений по поводу стандартов электромагнитного излучения. [5] Работа, наконец, возобновилась 19 июня 2007 года.
Проект был снова отложен в сентябре 2008 года, когда CCECC потребовала пересмотреть контракт с Carmelton из-за увеличения расходов, с которыми CCECC пришлось иметь дело, в основном из-за роста цен на строительные материалы. Строительные работы были прерваны более чем на месяц, замедлились и в конечном итоге полностью остановились. Работы были возобновлены 23 октября 2008 года. [6]
Несмотря на эти задержки, Кармелтон открыл туннели 1 декабря 2010 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока. [7]
32°47′24.06″с.ш. 35°0′18.52″в.д. / 32.7900167°с.ш. 35.0051444°в.д. / 32.7900167; 35.0051444