Тоннель Альбула является центральной частью железной дороги Альбула , которая является частью сети Ретийской железной дороги в кантоне Граубюнден , Швейцария . С его максимальной высотой 1820 м (5970 футов) над уровнем моря, он является одним из самых высоких туннелей в Альпах , [ 2] и имеет горное наложение до 950 м (3120 футов). Первоначальный туннель имел длину 5865 м (3,644 мили) [3] и был открыт для движения в 1903 году. [4]
Северный портал туннеля находится в Преде , в Бергюн-Филизуре , а южный портал в Спинасе , в долине Бевер . При общей длине 5865 м (3,644 мили) туннель соединяет долину Альбула с долиной Энгадин и, таким образом, проходит под водоразделом между Рейном и Дунаем в нескольких километрах к западу от перевала Альбула . Туннель обслуживает как пассажирские, так и грузовые перевозки. Glacier Express проходит через него ежедневно. В зимний сезон поезда-автовозы, курсирующие между Тузисом и Самеданом, также использовали туннель до 2011 года.
Из-за угрозы камнепадов и общего ухудшения состояния с течением времени планировалось, что первоначальный туннель будет отремонтирован в 2020-х годах. [ необходима цитата ] Но в 2010 году Ретийская железная дорога объявила, что она определила строительство второго туннеля рядом с первым в качестве своего предпочтительного варианта, при этом одной из нескольких причин была относительно небольшая разница в стоимости. [5] Строительство, стоимость которого составила около 244 миллионов швейцарских франков, началось в 2014 году. По сравнению с первоначальным туннелем Альбула, новый ствол значительно больше из-за новых эксплуатационных и безопасных стандартов. Второй туннель был открыт для движения 12 июня 2024 года, [6] а завершение проекта, включая реконструкцию первоначального туннеля, запланировано на 2025 год. После завершения строительства, как ожидается, ежегодно по туннелю будут проходить около 15 000 поездов; он был построен с учетом максимальной скорости 120 км/ч (75 миль в час).
Туннель Альбула является важной особенностью Ретийской железной дороги (RhB), обширной сети метровой колеи на юго-востоке Швейцарии , которая была запущена в эксплуатацию в 1889 году. [4] Руководство железной дороги уделяло особое внимание привлекательности линии для растущего туристического рынка, поэтому линия пересекает северные долины намеренно эффектным образом. Самая высокая точка линии, примерно 1800 метров (5900 футов) над уровнем моря, находится там, где был построен туннель Альбула. [4]
На строительные работы повлияло множество необычных проблем. Холодные, 6 °C (42,8 °F), потоки воды превратили уже раздробленную породу в кашеобразную массу, регулярно засоряющую оболочку северного туннеля (или штольни ). В то же время сильный источник воды над северным порталом туннеля иссяк. Воду, текущую со скоростью 300 л/с (66 импгал/с ; 79 галлонов США/с ), пришлось кропотливо отводить с помощью трубопроводов. В результате строительство фактически остановилось: за десять недель с мая 1900 года было пройдено всего два метра (6,6 фута) туннеля. Эти трудности не удалось преодолеть главному строительному подрядчику Ronchi & Carlotti, который обанкротился . [ необходима цитата ]
С 1 апреля 1901 года Ретийская железная дорога взяла строительные работы в свои руки. С помощью бонусной системы ей удалось наверстать часть потерянного времени. В 03:00 29 мая 1902 года был достигнут прорыв двух туннельных ходов в точке 3030,5 м (9943 фута) от северного портала и 2835 м (9301 фут) от южного портала.
Длина готового туннеля составила 5864 метра, и он состоял из одного пути. [4] Его строительство обошлось в 7 828 000 швейцарских франков . В строительстве туннеля было задействовано 1316 человек. В целом, произошло 16 несчастных случаев со смертельным исходом с участием строительных рабочих; [1] на станции Преда был установлен каменный мемориал в память об этих жертвах. [ необходима цитата ]
1 июля 1903 года тоннель был открыт для движения. [1] Первоначально тоннель эксплуатировался с помощью паровозов , однако позднее и он, и весь маршрут были электрифицированы с использованием стандартизированной линии 11 кВ, 16+Система 2 ⁄ 3 Гц. Различные пассажирские перевозки регулярно используют туннель, например, роскошный Glacier Express. [7] Согласно отраслевому изданию Rail Engineer, опасность, которую представляют камнепады, стала постоянно присутствующей ко второй половине двадцатого века. [4]
К 2006 году инспекции туннеля определили, что его состояние ухудшилось до такой степени, что требовались значительные ремонтные работы. К этому времени около 7,4 миллионов пассажиров, включая 2,3 миллиона пассажиров , а также большой объем грузовых перевозок, ежегодно пользовались туннелем, поэтому любое закрытие было бы крайне разрушительным. [4] В июне 2009 года Ретийская железная дорога объявила, что проводит исследования либо по фундаментальной модернизации, либо по реконструкции туннеля. [8]
Хотя второй туннель был построен в 2010-х годах, оригинальный туннель Альбула был сохранен. [4] Всего между двумя туннелями будет вырыто 12 переходов, что позволит персоналу перемещаться между любыми из них, что будет полезно как в чрезвычайных ситуациях, так и при проведении плановых работ по техническому обслуживанию. [9] После завершения второго туннеля старый туннель планируется временно закрыть для железнодорожного движения, пока будут проводиться масштабные ремонтные работы; эта деятельность будет в основном сосредоточена на стабилизации его стен и крыши. [4] [10]
Из-за ухудшающегося состояния оригинального туннеля, перспективы строительства совершенно нового туннеля рядом со старым были оценены наряду с другими вариантами; Исследования определили, что общая стоимость такого туннеля составит около 244 миллионов швейцарских франков. [4] В 2010 году RHB объявил, что строительство нового туннеля было определено как оптимальное решение; детальная работа по планированию началась в том же году. [4] Было несколько преимуществ, представленных этим вариантом. Наиболее очевидно, что старый туннель мог бы оставаться в эксплуатации на протяжении всего строительства нового туннеля, таким образом избегая длительного закрытия линии для его реконструкции. Наличие существующего туннеля также позволяло ему выступать в качестве спасательной скважины для нового туннеля, если это когда-либо потребуется. В декабре 2012 года RhB передал планы на утверждение в Федеральное управление транспорта. [ необходима цитата ] Необходимо тесное сотрудничество между RhB и властями, особенно из-за того, что это место является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО . [ 11]
В 2014 году официально началось строительство второго туннеля. [4] По сравнению с оригинальным туннелем Альбула, новый туннель значительно больше как по ширине, так и по высоте, что в первую очередь является результатом необходимости внедрения различных новых эксплуатационных стандартов и большего внимания к его безопасности. [4] Большие размеры туннеля позволяют разместить пешеходные дорожки по всей его длине, а также обеспечивают идеальные зазоры для приспособлений OLE . Во время его строительства туннель был достаточно большим и достаточно плоским, чтобы дорожные транспортные средства могли напрямую добраться до скального склона, что позволило ввезти обычную технику. [4] Несмотря на увеличенную ширину, новый туннель на самом деле немного короче оригинального туннеля, его длина составляет примерно 5860 м (19 230 футов). [4]
Метод прокладки туннеля соответствовал общепринятой практике того времени. [4] Строительные площадки были созданы у каждого из будущих порталов туннеля, которые вмещали конвейерные системы для перемещения извлеченного грунта из ствола туннеля к железнодорожным подъездным путям для удаления. Бурение включало в себя схему бурения, взрывных работ, удаления грунта и дополнительных проверок безопасности. [4] Свежий воздух подавался по трубам к скальной поверхности, создавая немного более высокое давление внутри туннеля, чтобы помочь выдуть как пыль, так и дизельные пары, выделяемые при выемке грунта. Также были пробиты каналы для предотвращения попадания воды, в то время как и крыша, и стены ствола были стабилизированы путем нанесения влажной бетонной смеси . [4]
В то время как геология, окружающая туннель, в основном гранитная , 110-метровый (360 футов) участок вблизи конца Преды состоит из трех различных типов горных пород, известных как ячеистый доломит , в то время как 20-метровый (66 футов) участок в основном состоит из мягкого и пористого типа доломита, похожего на мелкий песок. [4] Из-за отсутствия твердого материала риск обрушения туннеля был заметно повышен во время строительства этого участка. Он был стабилизирован путем замораживания окружающего грунта до минимума в 2,5 м (8,2 фута) за пределами зоны раскопок перед буровыми работами, которые были выполнены в течение недели путем применения 120-сантиметровой (3,9 фута) толстой облицовки из железобетона; эти меры, однако, привели к медленному прогрессу. [4]
В результате сильных снегопадов, типичных для швейцарских Альп в зимние месяцы, что вызвало неизбежные перебои в доступе к месту строительства туннеля, все строительные работы были приостановлены в период с середины декабря по конец февраля. За исключением этого сезонного отключения, работа на объекте велась 24 часа в сутки каждый день посменно . [ 4] По данным Rail Engineer, в среднем за один день будет пройдено расстояние в 6,5 м (21 фут). Однако из-за геологических осложнений, присутствующих в одной части скважины, скорость продвижения была снижена до всего лишь около 0,7 м (2,3 фута) в день. [4] Бурение должно включать в себя в общей сложности около 244 000 м 3 (8 600 000 куб. футов) выемки породы. [4]
Фаза строительства, по прогнозам, продлится 8,5 лет; к августу 2018 года завершение строительства тоннеля ожидалось где-то в 2022 году. [4] 2 октября 2018 года произошел прорыв между двумя концами нового ствола, что стало ключевым этапом в программе строительства. [12] Помимо самого нового тоннеля, будут модифицированы станции Спинас и Преда по обе стороны тоннеля. [12] После завершения строительства, как ожидается, около 15 000 поездов будут проходить через тоннель каждый год; он был построен с максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль/ч). [4]
12 июня 2024 года новый тоннель был открыт для движения. Церемония открытия состоялась 8 июня, на ней присутствовало 300 гостей.
