Тоннель Детройт–Виндзор ( фр . tunnel de Détroit-Windsor ), также известный как туннель Детройт–Канада, [2] — международный автодорожный туннель, соединяющий города Детройт , штат Мичиган , США и Виндзор , провинция Онтарио , Канада . Это второй по загруженности переезд между США и Канадой, первым является мост Амбассадор , который также соединяет два города, расположенные на реке Детройт .
Длина туннеля составляет 5160 футов (1573 м) (почти миля). В самой низкой точке двухполосная дорога находится на 75 футов (23 м) ниже поверхности реки. [3] Вокруг туннеля действует широкая зона без якорей, установленная для речного транспорта.
Туннель имеет три основных уровня. Нижний уровень подает свежий воздух под давлением, который нагнетается в средний уровень, где расположены полосы движения. Система вентиляции нагнетает выхлопные газы автомобилей на третий уровень, которые затем выбрасываются на каждом конце туннеля. [3]
Строительство туннеля началось летом 1928 года. [3]
Тоннель Детройт-Виндзор был построен фирмой Parsons, Klapp, Brinckerhoff and Douglas (той же фирмой, которая построила туннель Холланд ). [4] Исполнительным инженером был Бернсайд А. Вэлью, инженером-конструктором был норвежско-американский инженер Сёрен Антон Торесен, в то время как норвежско-американский коллега Оле Сингстад консультировал и проектировал вентиляцию. [5] [6]
Для строительства туннеля использовались три различных метода. [7] [3] Подходы были построены с использованием метода выемки и открытия . За пределами подходов для строительства туннелей вручную использовался метод проходческого щита . Большая часть участка реки использовала метод погруженной трубы , при котором паровые земснаряды выкапывали траншею на дне реки, а затем покрывали ее слоем грязи толщиной от 4 до 20 футов (от 1,2 до 6,1 м). Девять труб длиной 250 футов (76 м) имели диаметр 35 футов (11 м). [7]
Тоннель Детройт-Виндзор был завершён в 1930 году, его общая стоимость составила около 25 миллионов долларов (около 363 миллионов долларов в ценах 2023 года). [8] [9] Это был третий подводный транспортный туннель, построенный в Соединённых Штатах, [10] после туннеля Холланда между Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , и центром Манхэттена , штат Нью-Йорк , и туннеля Поузи между Оклендом и Аламедой , штат Калифорния .
Его создание последовало за открытием трансграничных железнодорожных грузовых туннелей, включая туннель Сент-Клер между Порт-Гуроном, штат Мичиган , и Сарнией , штат Онтарио , в 1891 году и железнодорожный туннель Мичиган-Сентрал между Детройтом и Виндзором в 1910 году.
Города Детройт и Виндзор отличаются совместным созданием второго и третьего туннелей между двумя странами в мире. Тоннель Детройт-Виндзор является третьим в мире туннелем между двумя странами и первым международным автомобильным туннелем. Michigan Central Railway Tunnel , также под рекой Детройт, был вторым туннелем между двумя странами. St. Clair Tunnel , между Порт-Гуроном, штат Мичиган , и Сарнией, Онтарио, под рекой Сент-Клер, был первым.
В 2007 году миллиардер Мануэль Мароун , владелец близлежащего моста Амбассадор , попытался купить американскую сторону туннеля. [11] В 2008 году город Виндзор предпринял спорную попытку купить американскую сторону за 75 миллионов долларов, но сделка сорвалась из-за скандала с участием тогдашнего мэра Детройта Кваме Килпатрика . [11] [12]
Вскоре после этого финансы города сильно пострадали из-за рецессии, и будущее туннеля оказалось под вопросом. После подачи заявления о банкротстве Детройта в июле 2013 года мэр Виндзора Эдди Фрэнсис заявил, что его город рассмотрит возможность покупки половины туннеля Детройта, если она будет выставлена на продажу. [13]
25 июля 2013 года арендодатель, управляющий и оператор туннеля, Detroit Windsor Tunnel LLC, и ее материнская компания American Roads, LLC добровольно подали заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 в Суде по делам о банкротстве США по Южному округу Нью-Йорка. [14] В конечном итоге американский договор аренды был куплен Syncora Guarantee, страховой компанией со штаб-квартирой на Бермудских островах . [11] Вскоре после этого договор аренды с Детройтом был продлен до 2040 года. [11] И Syncora, и Windsor сохранили Windsor-Detroit Tunnel Corporation для управления повседневной эксплуатацией и содержанием туннеля. В мае 2018 года Syncora продала свою долю в American Roads, LLC за 220 миллионов долларов DIF Capital Partners, голландской компании по управлению инвестиционными фондами, специализирующейся на инфраструктурных активах. [15]
Реконструкция туннеля стоимостью 21,6 млн долларов началась в октябре 2017 года с целью замены стареющего бетонного потолка, а также других улучшений инфраструктуры. Завершение проекта изначально было запланировано на июнь 2018 года, [16] но продолжается с 2021 года. [17]
Тоннель Детройт-Виндзор пересекает границу Канады и США ; табличка Международной пограничной комиссии, обозначающая границу в туннеле, находится между флагами двух стран. [18] Тоннель является вторым по загруженности переходом между Соединенными Штатами и Канадой после близлежащего моста Амбассадор . Исследование Партнерства по приграничным перевозкам 2004 года показало, что 150 000 рабочих мест в регионе и 13 миллиардов долларов США в годовом производстве зависят от международного пограничного перехода Виндзор-Детройт. [19] В период с 2001 по 2005 год прибыль от туннеля достигла пика, и города получали более 6 миллионов долларов в год. Резкое снижение трафика устранило прибыль от туннеля с 2008 по 2012 год, с небольшим восстановлением в последующие годы. [11]
Около 13 000 транспортных средств в день пользуются туннелем, несмотря на то, что в каждом направлении имеется одна полоса движения и запрещен проезд крупногабаритных грузовиков. [18] Исторически туннель перевозил меньшее количество коммерческих перевозок, чем другие близлежащие переходы из-за физических и грузовых ограничений, а также ограничений на доступ к дорогам. [20] Пассажирский автомобильный трафик по туннелю увеличивался с 1972 года, пока не достиг пика в 1999 году, составив чуть менее 10 миллионов транспортных средств в год. [20] После 1999 года автомобильный трафик через туннель снизился, упав ниже 5 миллионов впервые за более чем три десятилетия в 2007 году. [20] Движение по туннелю позже немного восстановилось в последующие годы, когда экономика начала улучшаться после 2008 года. [11]
В последний раз сборы были повышены на канадской стороне в июле 2021 года: на 37% для тех, кто использует канадскую валюту, и на 11% для тех, кто использует американскую валюту. [21] Стандартные сборы для некоммерческих транспортных средств, направляющихся в Канаду, составляют 7,50 долларов США и 7,50 канадских долларов; сборы в направлении Соединенных Штатов также составляют 6,75 долларов США, но 6,75 канадских долларов. Для часто пересекающих границу, карта Nexpress Toll Card для более низких тарифов. [1] Коммерческие транспортные средства и автобусы взимают более высокие тарифы. Мотоциклы, скутеры и велосипеды запрещены. [1]
Когда туннель впервые открылся в 1930-х годах, у операторов был уникальный спасательный автомобиль для буксировки неисправных автомобилей без необходимости сдавать назад или разворачиваться для выполнения этой роли. У автомобиля было два водителя, один из которых смотрел в противоположном направлении. Автомобиль въезжал, неисправный автомобиль подсоединялся, затем водитель, смотрящий в другую сторону, выезжал. Этот аварийный автомобиль также имел 600 футов (180 м) водяного шланга с силовым приводом и химическими огнетушителями. [22]
В конце 1960-х годов радиостанция Windsor CKLW AM 800 разработала схему электропроводки, которая позволила четко слышать сигнал станции автомобилям, проезжающим через туннель. В настоящее время радиостанция Detroit WJR AM 760 отчетливо слышна в туннеле.
Верхний и нижний уровни туннеля используются как вытяжные и приточные воздуховоды. Стофутовые вентиляционные башни [ требуется уточнение ] на обоих концах туннеля обеспечивают воздухообмен каждые 90 секунд. [23]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
42°19′28.21″с.ш. 83°2′24.19″з.д. / 42.3245028°с.ш. 83.0400528°з.д. / 42.3245028; -83.0400528