Туннель Монблан ( фр . Tunnel du Mont-Blanc , итал . Traforo del Monte Bianco ) — автодорожный тоннель между Францией и Италией, под Монбланом в Альпах . Он соединяет Шамони , Верхняя Савойя , Франция, с Курмайором , Валле-д'Аоста , Италия, через французский Route Nationale 205 и итальянский Traforo T1 (образующий европейский маршрут E25 ), в частности автомагистрали, обслуживающие Женеву ( A40 во Франции ) и Турин ( A5 в Италии ). Проход является одним из основных трансальпийских транспортных маршрутов, особенно для Италии, которая использует этот тоннель для транспортировки до трети своих грузов в Северную Европу. Он сокращает путь из Франции в Турин на 50 километров (30 миль) и в Милан на 100 км (60 миль). Туннель находится к северо-востоку от вершины Монблана, примерно в 15 км (10 милях) к юго-западу от точки пересечения границ со Швейцарией, недалеко от Мон-Долана .
Соглашение между Францией и Италией о строительстве тоннеля было подписано в 1949 году. Были основаны две эксплуатационные компании, каждая из которых отвечала за одну половину тоннеля: французская Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc (ATMB), основанная 30 апреля 1958 года, и итальянская Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (SITMB), основанная 1 сентября 1957 года. [1] Бурение началось в 1959 году и было завершено в 1962 году; тоннель был открыт для движения 19 июля 1965 года.
Длина туннеля составляет 11,611 км (7,215 миль), ширина — 8,6 м (28 футов), а высота — 4,35 м (14,3 фута). Проход не горизонтальный, а в форме слегка перевернутой буквы «V», что способствует вентиляции. Туннель состоит из одной галереи с двухполосной дорогой в двух направлениях. На момент строительства он был вдвое длиннее любого существующего туннеля на шоссе. [2]
Тоннель проходит почти точно под вершиной Эгюий -дю-Миди . В этом месте он находится на глубине 2480 метров (8140 футов) под поверхностью, что делает его вторым по глубине действующим туннелем в мире [3] после Готардского базисного туннеля .
Первоначально тоннель Монблан управлялся двумя строительными компаниями. После пожара в 1999 году , в котором погибло 39 человек, что показало, как отсутствие координации может подорвать безопасность тоннеля, всеми операциями управляет одна организация: MBT-EEIG, контролируемая как ATMB, так и SITMB вместе, через распределение акций 50/50. [4]
Альтернативным маршрутом для автомобильного движения между Францией и Италией является автодорожный туннель Фрежюс . Дорожное движение неуклонно росло до 1994 года, даже с открытием туннеля Фрежюс. С тех пор совокупный объем движения первого оставался примерно постоянным.
Идея строительства туннеля под Монбланом, чтобы избежать необходимости в дальних поездках, восходит к девятнадцатому веку, к периоду расцвета железной дороги. Однако эта идея не получила широкого распространения до 1907 года, когда Франческо Фарине, член парламента Валле-д'Аоста, выступил за строительство туннеля. [5] В 1908 году первый проект был представлен французским инженером Арнольдом Моно, что вызвало большой интерес у итальянских и французских политиков. [5]
Из-за политических потрясений, Первой и Второй мировых войн проект не стартовал до 1959 года, когда официально начались раскопки туннеля. [5] Этому предшествовало подписание национальной хартии строительства туннеля, ратифицированной парламентами Франции (1957) и Италии (1954). В том же году была образована STMB ( Société du tunnel du Mont Blanc ), которая в 1996 году стала ATMB ( Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc ). [5] В 1962 году французские и итальянские буровые бригады встретились 4 августа. Открытие прошло успешно, с отклонением оси менее 13 сантиметров (5 дюймов). [6]
Тоннель был открыт президентом Франции Шарлем де Голлем и президентом Италии Джузеппе Сарагатом 16 июля 1965 года. Движение по тоннелю было открыто 19 июля. [6] Камеры наблюдения были установлены в 1978 году . [7]
В 1990 году туннель подвергся масштабным работам по модернизации, включая добавление функций безопасности, таких как новые камеры видеонаблюдения, 8 аварийных убежищ под давлением, система пожаротушения и другие меры по обеспечению безопасности. В 1997 году была установлена система обнаружения пожара вместе с централизованным управлением оборудованием безопасности и новыми знаками с изменяющимися сообщениями . [8]
Утром 24 марта 1999 года в туннеле загорелся двигатель бельгийского грузовика, перевозившего летучий груз . [1] Событие переросло в катастрофу, в которой погибло 39 человек. [9]
Пожар привёл к закрытию туннеля до 9 марта 2002 года. [10] Открытие туннеля было завершено после масштабной реконструкции систем безопасности. [11] Строительство магистрали от Аосты до туннеля на итальянской стороне было завершено в 2007 году. [12]
В 2010 году средний объем трафика составил 4945 автомобилей в день, или около 1,80 млн автомобилей в год. В 2011 году в среднем было 5113 автомобилей в день (около 1,87 млн автомобилей в год).
Хотя на пункте взимания платы может выстроиться несколько рядов транспортных средств, в единицу времени через туннель разрешено проезжать лишь ограниченному числу транспортных средств, чтобы обеспечить безопасное расстояние между ними.
В тоннеле действует минимальная скорость 50 км/ч и максимальная 70 км/ч, а предписанное расстояние между транспортными средствами составляет 150 м; грузовикам разрешается въезжать группами по пять человек. Эти меры безопасности были приняты в связи с пожаром в тоннеле в 1999 году.
Пешеходы могут пересекать туннель на автобусе; велосипеды также можно провозить по туннелю по предварительному заказу.
Проезд по туннелю является платным; размер платы в Италии и Франции отличается из-за разницы в ставках НДС.
В 2013 году стоимость билета в одну сторону на автомобиль составляла 40,90 евро (41,40 евро на итальянской стороне), а обратный билет, действительный в течение 7 дней, стоил 51 евро (51,60 евро на итальянской стороне). [13] В 2016 году стоимость билета в одну сторону на автомобиль составляла 43,50 евро (44,20 евро на итальянской стороне).
Плата за проезд по туннелю Монблан на итальянской стороне с 1 января 2022 года (включая НДС 22%) [14]
Плата за проезд по туннелю Монблан на французской стороне с 1 января 2022 года (включая НДС 20%) [14]
