stringtranslate.com

Туннель Рикен

Тоннель Риккен ( нем . Rickentunnel ) — железнодорожный тоннель длиной 8,6 км (5,3 мили) под перевалом Риккен в восточной Швейцарии . Он находится на линии Швейцарской федеральной железной дороги Уцнах–Ваттвиль , между станциями Кальтбрунн и Ваттвиль . Тоннель, вмещающий один путь, относительно прямой и имеет постоянный уклон 15,75 ‰ от Кальтбрунна до Ваттвилля. [1] [2]

Тоннель Рикен был построен между 1904 и 1910 годами и изначально использовался для паровых поездов . После смертельного инцидента 4 октября 1926 года, в котором девять железнодорожных служащих погибли в результате отравления угарным газом в плохо проветриваемом туннеле, линия и туннель были электрифицированы в 1927 году. Геология, окружающая туннель, несколько неблагоприятна, породы склонны к разбуханию и повреждению стен туннеля с течением времени, что требует повторных ремонтов и периодического закрытия. В 1990-х годах в туннеле было установлено оборудование для улавливания геотермальной энергии , и с тех пор оно используется; он остается открытым для железнодорожного движения независимо от этой деятельности.

История эксплуатации

В январе 1904 года началось строительство туннеля. Его раскопки велись быстрыми темпами, в результате чего был установлен рекорд. [3] Во время бурения рабочие обнаружили залежи природного газа , а также следы нефти . [4] [5] Туннель оказался относительно сухим, а использование цементного дренажа оказалось достаточным для того, чтобы справиться с имеющимися уровнями инфильтрации воды. [6] 30 марта 1908 года был достигнут прорыв в туннеле Рикен. [7]

Полностью туннель был впервые открыт для движения 1 октября 1910 года. До электрификации линия изначально эксплуатировалась паровозами ; в этот период туннель Рикен приобрел негативную репутацию из-за своего относительно крутого уклона и отсутствия адекватной вентиляции, из-за чего дым скапливался и задерживался внутри. Никаких существенных изменений в туннеле для решения очевидных проблем с вентиляцией не производилось до того, как произошел смертельный инцидент.

4 октября 1926 года грузовой поезд на паровой тяге заглох внутри туннеля, пытаясь подняться по уклону; эта незапланированная остановка была результатом использования некачественных брикетов , которые использовались в качестве топлива для локомотива. Несмотря на многочисленные попытки спасти бригаду поезда, в общей сложности девять железнодорожников умерли от отравления угарным газом , среди которых было трое спасателей. [8] В результате и линия, и туннель были оперативно электрифицированы в течение следующего года. [9] [10]

Портал туннеля Рикен, обратите внимание на наличие надземного электрификационного аппарата.

С момента первоначального строительства туннеля он неоднократно подвергался ремонту. Частично это было связано с геологией окружающей среды, которая состоит из большого количества глинистых минералов и ангидритовых пород, которые впитывают воду и разбухают, а изменения размеров наносят ущерб стенам туннеля. [11] Эти ремонты иногда требовали временного закрытия туннеля Рикен; в эти периоды недоступности для пассажиров предоставлялись автобусы, заменяющие рельсы, через перевал Рикен. [12]

В 1990-х годах на южном портале туннеля Рикен был установлен тепловой насос, улавливающий энергию , который функционировал как источник геотермальной энергии ; к 2003 году он, как сообщается, вырабатывал 501 кВт энергии для отопления нескольких общественных зданий в соседней деревне Кальтбрунн. Этот аппарат не мешает его использованию в качестве действующего железнодорожного туннеля. [13] [14]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Айзенбанатлас Швейцария . Верлаг Швеерс + Волл ГмбХ. 2012. стр. 12–13. ISBN 978-3-89494-130-7.
  2. ^ map.geo.admin.ch (Карта). Швейцарская Конфедерация . Получено 20 июня 2013 г.
  3. ^ Малхолланд 2002, стр. 176.
  4. ↑ American Gas Association Monthly. Американская газовая ассоциация. 1942. С. 300.
  5. ↑ Институт нефти (Великобритания). 1936. С. 37.
  6. ^ Лаучли 1915, стр. 118.
  7. ↑ Alpine and American tunnel Records. Mining and Scientific Press. 6 июня 1908 г.
  8. ^ "La tragedia nella Galleria del Ricken, в Исвизцере" . meisterdrucke.uk . Проверено 25 мая 2021 г.
  9. ↑ Аллен 1958, стр. 146.
  10. ^ Шнайдер и Масе 1970, стр. 280.
  11. ^ Ковари, Кальман и Флавио Киаверио (ноябрь 2007 г.). "Модульная податливая опора для туннелей в сильно набухающих породах" (PDF) . Препринт STUVA Conference. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  12. ^ "Годовой отчет 2013: Когда поезда не справляются". geschaeftsbericht.post.ch. 2014.
  13. ^ Рыбах, Л., Дж. Вильгельм и Х. Горхан (сентябрь 2003 г.). «Геотермальное использование туннельных вод – швейцарская специальность». Международная геотермальная конференция, Рейкьявик . CiteSeerX 10.1.1.553.8321 . {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  14. ^ Ладислав, Рыбак (28 января 2015 г.). «Инновационное использование неглубоких и глубоких грунтовых вод в энергетических целях — примеры Китая и Швейцарии» (PDF) . Центральноевропейская геология . 58 (1–2): 100–113. Bibcode : 2015CEJGl..58..100R. doi : 10.1556/24.58.2015.1-2.7.

Библиография