stringtranslate.com

Тоннель в Балтиморе

Тоннель Балтимор-Харбор представляет собой пару двухполосных автомобильных туннелей, пролегающих по трассе I-895 под рекой Патапско к юго-востоку от центра Балтимора , штат Мэриленд .

Описание

Длина пары туннелей составляет 7650 футов (1,45 мили; 2,33 км), они простираются от южного берега реки Патапско до северного берега около Дандолка . Каждый туннель имеет ширину 22 фута (6,7 м) и высоту 14 футов (4,3 м) и вмещает две полосы движения. Максимальная скорость внутри туннеля составляет 50 миль в час (80 км/ч). Двустороннее движение может происходить в любом туннеле для ночных дорожных работ или во время чрезвычайных ситуаций, которые закрывают один из туннелей. В туннеле есть сигналы управления полосами, чтобы контролировать, какие полосы открыты, закрыты или являются встречным движением. [3]

Оба портала имеют вентиляционные сооружения, в которых в общей сложности установлено 32 вентилятора для замены воздуха в туннелях, который втягивается через полы туннелей и выбрасывается через потолки туннелей. Сами трубы находятся на глубине от 50 футов (15,2 м) под землей до 101 фута (30,8 м) под землей.

Туннель Балтимор-Харбор, двигаясь на юг по I-895

По состоянию на 1 июля 2015 года ставка сбора за проезд для легковых автомобилей составляет 4,00 доллара наличными или 3,00 доллара E-ZPass , оплачивается в обоих направлениях. Транспортные средства с более чем двумя осями платят дополнительные суммы, до 30,00 долларов за шесть осей. [4] В марте 2020 года в результате пандемии COVID-19 была введена полностью электронная система взимания платы , при этом сборы можно было оплатить через E-ZPass или Video Tolling , который использует автоматическое распознавание номерных знаков . Полностью электронная система взимания платы стала постоянной в августе 2020 года. [5]

История

Туннель и подходы к нему были спроектированы Singstad and Baillie , инженерной фирмой из Нью-Йорка, специализирующейся на проектировании туннелей, в сотрудничестве с JE Greiner Company , местной фирмой из Балтимора. Туннель был сформирован из двадцати одной секции длиной 310 футов (94 м), индивидуально погруженной в предварительно вырытую траншею в гавани и закрепленной камнями и засыпкой; первый из этих сегментов туннеля был затоплен 11 апреля 1956 года. [6] Оставшаяся часть туннеля была построена с использованием метода выемки и открытия, простираясь от подводных труб до северного и южного порталов. Стоимость проекта в конечном итоге достигла 150 миллионов долларов (1627 миллионов долларов в 2023 году). [7]

Тоннель открылся 29 ноября 1957 года на церемонии открытия, которую провел губернатор Мэриленда Теодор Маккелдин в присутствии 4000 зрителей. [8] Первоначальная плата за проезд для стандартных автомобилей составляла 40 центов. [2] За первые 12 часов работы туннель пропустил около 10 000 транспортных средств, в основном водителей из Мэриленда. [9] В тот же период в туннеле также произошло первое столкновение (через 15 минут после открытия), первая спущенная шина и первая заглохшая машина. [10]

Управление транспорта Мэриленда (MDTA) посчитало туннель успешным, поскольку он устранил 51 светофор для сквозного движения в Балтиморе и сократил коммерческое движение на соседних улицах до 40%. [11] Однако возросшее использование туннеля и высокая интенсивность движения привели к планированию, строительству и открытию близлежащего туннеля Форт-Мак-Генри в 1985 году, создав последнее звено межштатной автомагистрали 95 в Мэриленде . Затем туннель Харбор был закрыт поэтапно для масштабной реконструкции, начиная с марта 1987 года. [12] Он был полностью открыт к 1990 году.

Юго-западный вход в туннель
Северо-восточный вход в туннель

В ноябре 2007 года отмечалось 50-летие туннеля, обслуживающего путешественников. [13] [14] В ноябре 2018 года MDTA начала многолетний проект по замене пролетов моста I-895 к северу от туннеля. Проект стоимостью 189 миллионов долларов также включает 28 миллионов долларов на ремонт и модернизацию самого туннеля. Первоначально планировалось, что работы будут завершены к лету 2021 года, но в основном они были завершены раньше срока в декабре 2020 года. [15] [16]

После обрушения моста Фрэнсиса Скотта Ки 26 марта 2024 года туннель Харбор стал одним из основных альтернативных маршрутов для водителей и грузовиков, перевозящих неопасные грузы. [17]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «30 000 транспортных средств в день ожидаются в туннеле Harbor». Baltimore Afro-American . 3 декабря 1957 г. стр. 14.
  2. ^ ab "Baltimore Opens Harbor Tunnel". The News and Courier . Чарльстон, Южная Каролина. 29 ноября 1957 г. стр. 2-A – через архив новостей Google.[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ "(I-895) Ночное закрытие полос движения в тоннеле Baltimore Harbor на неделе 23 марта 2020 г. | MDTA".
  4. ^ "Тарифы на проезд MdTA: туннель Балтимор-Харбор, туннель Форт-Мак-Генри и мост Фрэнсиса Скотта Ки" . Получено 26 июля 2016 г. .
  5. ^ «Полностью электронная система взимания платы теперь постоянная на всех объектах MDTA по всему штату Мэриленд». Солсбери, Мэриленд: WBOC-TV. 6 августа 2020 г. Получено 6 августа 2020 г.
  6. ^ "1st Tunnel Unit Lowered Into Harbor". The Evening Sun. Балтимор, Мэриленд. 11 апреля 1956 г. стр. 80. Получено 29 февраля 2020 г.
  7. ^ Хирцель, Дональд (28 ноября 1957 г.). «Завтрашнее открытие туннеля в гавани завершает 36-летнюю битву». The Evening Sun. Балтимор, Мэриленд. стр. 45. Получено 29 февраля 2020 г.
  8. ↑ Trewhitt, Henry L. (30 ноября 1957 г.). «Губернатор Маккелдин открыл туннель в гавани стоимостью 144 000 000 долларов». The Baltimore Sun. Балтимор, Мэриленд. стр. 26. Получено 29 февраля 2020 г.
  9. ^ Хирцель, Дональд (30 ноября 1957 г.). «10 000 транспортных средств используют туннель Harbor Tunnel в первые 12 часов после открытия». The Evening Sun. Балтимор, Мэриленд. стр. 18. Получено 29 февраля 2020 г.
  10. ^ Холкомб, Чарльз (30 ноября 1957 г.). «Первоначальная авария — туннель имеет „первые“». The Evening Sun. Балтимор, Мэриленд. стр. 18. Получено 29 февраля 2020 г.
  11. ^ Управление транспорта Мэриленда . "Туннель в гавани Балтимора" (PDF) .
  12. ^ МакКорд, Джоэл (11 марта 1987 г.). «Работы по строительству туннеля в гавани для принудительного изменения маршрута движения на север». The Baltimore Sun. Балтимор, Мэриленд. стр. 18. Получено 29 февраля 2020 г.
  13. ^ "Baltimore Harbor Tunnel is 50". TOLLROADSnews . 29 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2009 г. Получено 26 декабря 2007 г.
  14. ^ "Harbor Tunnel отмечает 50-ю годовщину". Baltimore Sun. 21 ноября 2007 г. Получено 21 ноября 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ "Хронология проекта". Веб-сайт MDTA . Получено 15 июля 2020 г.
  16. ^ "ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ СНОВА! ОПЕРЕЖАЯ РАСПИСАНИЕ: ВСЕ ПОЛОСЫ ТЕПЕРЬ ОТКРЫТЫ НА НОВОМ МОСТУ #895BMORE И В ТУННЕЛЕ IN HARBOR | MDTA". mdta.maryland.gov . Получено 15 апреля 2024 г. .
  17. ^ Мэтту, Рохан (26 марта 2024 г.). «Как объехать обрушившийся мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе: взгляд на влияние дорожного движения и альтернативные маршруты — CBS Baltimore». www.cbsnews.com . Получено 26 марта 2024 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Baltimore Harbor Tunnel на Wikimedia Commons

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Туннель Балтимор-Харбор
KML не из Wikidata