Туннель Калдекотт — это четырехствольный автодорожный туннель через холмы Беркли между Оклендом и Ориндой, Калифорния . По его четырем стволам проходит трасса California State Route 24. Названный в честь Томаса Э. Калдекотта , бывшего мэра Беркли , он открылся в 1937 году как двухствольный туннель. Третий ствол открылся в 1964 году, а четвертый — в 2013 году. В настоящее время по двум самым старым стволам движется движение в восточном направлении, а по двум новым — в западном.
Туннель с востока на запад обозначен как часть трассы California State Route 24 и соединяет Окленд с центральным округом Контра-Коста . Он назван в честь Томаса Э. Колдекотта (1878–1951), который был мэром Беркли в 1930–1932 годах, членом Совета по надзору округа Аламеда в 1933–1945 годах и президентом Объединенного шоссейного округа 13, который построил первые две скважины.
Скважина 1 (самая южная скважина) и скважина 2 были завершены в 1937 году; их длина составляет 3610 футов (1100 м), и сегодня по ним проходят две полосы движения в восточном направлении. Скважина 3, завершенная в 1964 году, имеет длину 3771 фут (1149 м). Скважина 4 (самая северная скважина), завершенная в 2013 году, имеет длину 3389 футов (1033 м). Скважины 3 и 4 несут по две полосы движения в западном направлении.
Активный разлом Хейворд проходит к западу от западных порталов туннеля. [1]
В 19 веке движение по холмам Беркли в этом районе шло вверх по каньону Харвуд, теперь известному как каньон Клермонт (за отелем Клермонт ). Дорога, ведущая вверх по каньону с запада, изначально называлась Харвудс-роуд, позже была переименована в Телеграф-роуд и, наконец, в Клермонт. Дорога по другую сторону холмов стала известна как Фиш-ранч-роуд, ее нынешнее название, некоторое время спустя после 1870 года, когда компания Oakland Trout Company зарегистрировала свою рыбную и лягушачью ферму в этом районе. [2] Когда-то на вершине существовала гостиница и остановка дилижансов под названием Summit House.
Идея туннеля через холмы возникла еще в 1860 году. В том году идея была предложена и отвергнута гражданами округов Аламеда и Контра-Коста. Она была возрождена в 1871 году в частной попытке под руководством Л. У. Кеннеди, которая, однако, потерпела неудачу после бурения около 200 футов в холмах с восточной стороны холмов выше места расположения сегодняшнего туннеля Калдекотт, когда ударила вода, смывшая работу. Последовало банкротство, и попытка, которая стала известна как «старый туннель Кеннеди», была прекращена. Впоследствии франшиза была предоставлена группе разработчиков, которые передали франшизу другой группе. Предложение просуществовало до начала века. [3] [4]
Незадолго до конца 19 века идея туннеля была возрождена и обсуждена представителями бизнеса и правительства округов Контра-Коста и Аламеда. [5] Эти обсуждения привели к новому проекту строительства туннеля примерно в том же месте, где была предпринята попытка строительства старого туннеля Кеннеди. Работа со стороны Контра-Косты продолжалась на основе старого выравнивания туннеля, в то время как работа со стороны округа Аламеда началась с вершины каньона Темескал. На западной стороне проект включал строительство надлежащей подъездной дороги. Новая дорога, получившая название «Tunnel Road», была построена от вершины улицы Рассел-стрит в Беркли (позже перестроенной с авеню Эшби) у подножия каньона Клермонт и проходила вокруг отрога, отделяющего этот каньон от каньона Темескал, поднимаясь по склону отрога к вершине холмов Беркли, пока не достигала западного портала нового туннеля. [6] Западный конец туннеля находился примерно в точке с координатами 37°51′22″ с.ш. 122°12′49″ з.д. / 37,8561° с.ш. 122,2137° з.д. / 37,8561; -122,2137, а восточный конец туннеля в настоящее время находится в частной собственности, принадлежащей региональному парковому округу Ист-Бэй, на месте бывшего кафе Canary.
Туннель был открыт 4 ноября 1903 года как «Межокружной туннель». [7] Для управления односторонним движением использовалась система разжигания небольшого костра с помощью газеты. Высота туннеля была увеличена в 1915 году на 3 фута, чтобы вместить более крупные транспортные средства. [8] После открытия нового туннеля Бродвей (Калдекотт) в конце 1937 года старый туннель использовался в основном пешеходами, пока его не закрыли в 1947 году. [9]
В ноябре 1926 года округа Аламеда и Контра-Коста, а также город Окленд договорились о строительстве нового туннеля через холмы Беркли, чтобы заменить старый, маленький, ветхий и все более неадекватный существующий туннель. [10] В 1929 году округа Аламеда и Контра-Коста образовали Объединенный дорожный округ 13 для достижения этой цели. [11] Исследования и предварительные работы на подходах начались в 1931 году . [12] [13]
17 июня 1934 года началось строительство первых двух скважин туннеля Колдекотт. [14]
Проект включал расширение Бродвея от его существующей конечной точки под холмами примерно в двух милях от запланированного западного портала нового туннеля. Это потребовало некоторых крупных земляных работ, как резки и засыпки, так и укрепления, особенно в каньоне Темескал. Это включало засыпку одного из входов озера Темескал, а также части верхнего каньона, где должен был проходить Бродвей.
Весь проект был завершён в 1937 году, и туннель открылся для движения 5 декабря того же года. [15] Туннель был назван Broadway Low Level Tunnel (обычно сокращается до Broadway Tunnel ), поскольку основной сквозной доступ был с Бродвея в Окленде и находился ниже портала старого Inter County Tunnel. Тем не менее, доступ с Ashby Avenue был сохранен, поскольку он был обозначен как соединительная магистраль с Eastshore Highway (перестроенной в автостраду в середине 1950-х годов) и новым мостом San Francisco–Oakland Bay Bridge , и назван State Highway 24. Подъезд к восточному порталу с другой стороны холмов Беркли осуществлялся через бульвар Mount Diablo, также в то время являвшийся частью State Highway 24.
В 1960 году низкоуровневый тоннель Бродвей был переименован в тоннель Калдекотт. [16]
К 1960 году Отдел автомагистралей перестроил восточный подход к туннелю в автостраду. С появлением автострады в округе Контра-Коста его превращение из сельскохозяйственного сообщества в крупный пригород ускорилось.
Отдел шоссейных дорог приобрел достаточное право проезда к северу от существующих двух стволов, чтобы построить еще пару стволов. Учитывая количество трафика и расходы на строительство туннеля, строительство двух дополнительных стволов было бы ненужным и расточительным. Однако, поскольку количество трафика превысило 50 000 автомобилей в день, штат приступил к проекту по строительству третьего ствола в туннеле Колдекотт. [17]
Проект был запущен в 1960 году и открыт для движения в октябре 1964 года. Когда открыли третью скважину, другие скважины закрывали по одной для обслуживания, включая установку непрерывного ряда люминесцентных ламп. Новая третья скважина позволила обеспечить четыре полосы для размещения более интенсивного движения в направлении на работу, изменив направление движения в средней скважине.
Третий ствол также принес новую технологию в туннель с установкой «выдвижного» контроля полосы движения. Пластиковые разделители полос были установлены в трубах внутри тротуара. При нажатии кнопки вода заполняла трубы, заставляя разделители выскакивать из тротуара; средний ствол был закрыт для одного направления движения, открываясь для другого. В течение недели средний ствол Caldecott был реверсирован между 2:00 и 5:00 утра для движения на запад, а затем снова переключался между 11:30 и полуднем для движения на восток. Матчи, концерты и другие мероприятия очень затрудняли балансировку движения в выходные дни через туннель. Нередко средний ствол реверсировался шесть раз в субботу или воскресенье. Внедрение выдвижной системы по-прежнему требовало значительных трудозатрат. Хотя она и устранила необходимость устанавливать отдельные конусы для разделения движения, работникам техобслуживания Caltrans приходилось направлять движение из закрывающихся полос, чтобы не допустить попадания транспортных средств с неправильной стороны выдвижных разделителей. [18]
Часть материала, извлеченного для третьей скважины, была использована при строительстве насыпей для проекта шоссе Макартура между лабиринтом Макартура и Бродвеем в Окленде. [19]
В конце 1960-х годов шоссе Grove-Shafter было завершено и заменило Broadway в качестве основного маршрута к туннелю Caldecott из Окленда, а также заменило Ashby для движения из Сан-Франциско. Ashby Avenue и Tunnel Road были переименованы в State Highway 13 и выровнены с новым шоссе Warren Freeway через округ Монклер в Окленде. Затем шоссе Grove-Shafter было обозначено как State Highway 24. В 1980 году шоссе было переименовано в честь Уильяма Байрона Рамфорда .
7 апреля 1982 года авария с участием бензовоза в третьем (тогда самом северном) стволе привела к пожару в туннеле Колдекотт . [20] Авария нанесла серьезный ущерб, и ствол был закрыт для движения на несколько месяцев, пока производился ремонт, при этом движение временно вернулось к конфигурации, существовавшей до третьего ствола. Во время пожара туннель действовал как естественная дымоходная труба, выводя дым, пламя и жар вверх по склону к восточному входу в туннель. В результате аварии и пожара погибли семь человек, большинство из которых были отравлены токсичным дымом . Пожар произошел вскоре после полуночи, когда в туннеле было мало автомобилей; если бы он произошел в обычные часы движения, погибли бы сотни людей. В результате пожара теперь незаконно перевозить опасные материалы в автоцистернах через туннель, за исключением времени с 3:00 до 5:00 утра, когда движение не очень интенсивное. [21]
20 октября 1991 года катастрофический огненный шторм в Окленде начался на хребте к северу от туннеля Калдекотт. Пожар быстро распространился на запад по обеим сторонам западного портала туннеля и перекинулся на автостраду, в конечном итоге убив 25 человек и уничтожив более 3000 домов, квартир и кондоминиумов.
В 1980 году туннель Колдекотт был признан достопримечательностью города Окленд, а в 1993 году получил премию за сохранение от Общества ар-деко Калифорнии.
Чтобы уменьшить заторы на дорогах в обратном направлении, Департамент транспорта Калифорнии начал планировать бурение четвертой скважины в 2000 году. В 2007 году Транспортная комиссия Калифорнии утвердила окончательное финансирование, необходимое для строительства четвертой скважины. [22] Строительство началось в 2010 году. [23] Начало проекта было остановлено в результате финансового кризиса 2007–2008 годов , но быстро возобновилось в связи с принятием президентом Обамой Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года (ARRA). [24] [25] Строительство продолжалось до его завершения в 2013 году. [26] [27] [28] Большая часть выкопанного материала из скважины была вывезена на грузовиках на Остров Треже для использования в наращивании и рекультивации почвы во время последующей реконструкции острова. [29]
Четвертый ствол содержит проезжую часть с двумя полосами движения шириной 12 футов (3,7 м), одной обочиной шириной 10 футов (3,0 м) и одной обочиной шириной 2 фута (0,6 м), [30] вентиляцией, системами контроля воздуха и движения, светофорами и электронными табло. [31] В третий ствол есть аварийные выходы. Когда четвертый ствол был открыт для движения, необходимость в ежедневном реверсировании движения была устранена; два ствола (четыре полосы) обслуживают каждое направление в любое время, хотя отдельные стволы могут быть закрыты в периоды легкого использования для целей технического обслуживания. [32]
Погодные условия могут сильно различаться от одного конца туннеля к другому. Летом, например, автомобилисты могут въехать в туннель с востока, где солнечно и тепло, и выехать на западном конце в туман и холод. Зимой, во время периодов внутреннего тумана туле , может произойти обратное. [33] [34]
37°51′17″N 122°13′00″W / 37.8548°N 122.2166°W / 37.8548; -122.2166
