Туннель Виктория — подземный туннель , проходящий под Ньюкасл-апон-Тайн , Англия , от Таун-Мур до реки Тайн . Он был построен между 1839 и 1842 годами для транспортировки угля из главной шахты Лизес в Спитал-Тонгес к прибрежным пристаням (пристаням), готовым к погрузке на лодки для экспорта.
Туннель был проложен через валунную глину и образован каменным основанием, поддерживающим кирпичную арку. Нагруженные вагоны спускались по склону туннеля под собственным весом и тянулись по канату обратно на угольную шахту с помощью стационарного двигателя. Угольная шахта закрылась в январе 1860 года, а туннель был заброшен до начала Второй мировой войны , когда он был переоборудован для использования в качестве бомбоубежища .
Туннель имеет длину 2,4 мили (3,9 км), максимальную глубину 85 футов (26 м) и высоту 222 фута (68 м) от входа до выхода. Он остается практически нетронутым.
На момент открытия в 1835 году угольная шахта Leazes Main или Spital Tongues была одной из многих угольных шахт вокруг Ньюкасла. Спрос на уголь в период промышленной революции был высоким.
Первоначально уголь возили на тележках с шахты по улицам Ньюкасл-апон-Тайн к реке для отправки. Это было медленно, так как город в основном имел средневековую планировку, с узкими мощеными улочками ( Грейнджер-Таун находился на ранней стадии строительства) и был дорогим из-за дорожных налогов. Портер и Латимер, владельцы угольных шахт, наняли местного инженера Уильяма Э. Гиллеспи [1] для строительства подземного вагонного пути . [2] Обсуждался вопрос о строительстве наземной дороги, следующей почти по тому же маршруту, но Свободные граждане Ньюкасла не дали разрешения на прокладку путей через Таун-Мур . Более прямой путь в Элсвик , примерно в двух милях (3 км) вверх по течению от устья Узберна , также был исключен, поскольку старый Тайн-Бридж не позволял кораблям плавать за пределами Ньюкасла ( Поворотный мост не был построен до 1873 года). Чтобы построить здесь шахту, пришлось бы платить кильщикам за то, чтобы они отвезли уголь вниз по течению от моста, прежде чем его можно было бы загрузить в угольные шахты , что значительно снизило бы размер прибыли от каждой отгруженной партии угля.
Разрешение на строительство туннеля было получено в 1838 году, а работы начались в следующем году. Туннель, вероятно, был прорыт по частям. Инженеры должны были выкопать шахту до нужного уровня, а затем прорыть туннель, чтобы соединить его со следующей секцией. Джон Черри был назначен руководить прокладкой туннеля. Он был бывшим ведущим горняком Йоркшира, который ранее работал шахтером на главной шахте Лизес. Строительные работы проводила фирма Дэвида Никсона, строителя Прадхо-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн. [3] На строительстве туннеля было занято около 200 рабочих, и Томас Фордайс в своих местных отчетах от 8 января 1842 года сообщил:
Рабочие в количестве двухсот человек были угощены обильным ужином и крепким элем, приготовленным миссис Диксон, достойной хозяйкой гостиницы «Юникорн Инн» на Бигг-маркете в Ньюкасле. Присутствовала группа «Альбион» и оживила радостное событие своей музыкой. [4]
Стены туннеля были облицованы камнем, а крышу поддерживала двойная кирпичная арка. Его высота примерно 7 футов 5 дюймов (2,26 м) и ширина 6 футов 3 дюйма (1,91 м). Он был достаточно велик, чтобы вместить построенные по индивидуальному заказу повозки -чалдроны .
Из-за постепенного уклона туннеля груженые вагоны могли катиться по железнодорожным путям стандартной колеи к реке. К последнему вагону поезда привязали веревку, и стационарная паровая машина наверху туннеля тащила пустые вагоны обратно в яму.
Туннель Виктория был назван в честь популярной молодой королевы Виктории . Он был официально открыт мэром Ньюкасла 7 апреля 1842 года. Толпа зрителей, включая шерифа и важных торговцев, собралась на набережной, и в 13:00 был произведен выстрел из пушек, когда из туннеля появился поезд из восьми вагонов. В четырех вагонах находился уголь, а в остальных - «компания дам и господ и оркестр музыкантов». [5]
Тоннель Виктория имел финансовый успех: он снизил стоимость транспортировки угля из карьера в реку на 88%. [6] Угольная шахта, однако, не имела успеха и закрылась в 1860 году. [7]
На строительство туннеля ушло два с половиной года, а он использовался всего восемнадцать лет.
Когда Великобритания готовилась к войне в 1939 году, общественность была проинструктирована практиковать « меры предосторожности при воздушных налетах », чтобы защитить себя от бомб, сброшенных немецкими Люфтваффе . В Ньюкасле городской инженер разработал план преобразования туннеля Виктория в общественное бомбоубежище , способное вместить 9000 человек.
Преобразование туннеля в бомбоубежище обошлось в 37 000 фунтов стерлингов. [8] Туннель был очищен от угольной пыли и в некоторых местах побелен . Было добавлено несколько бетонных противовзрывных стен , чтобы предотвратить попадание в туннель потенциальных обломков бомбы. Установлено электрическое освещение и уложен новый бетонный пол. Вдоль стен были установлены деревянные скамейки и около 500 двухъярусных кроватей . Возле входов были построены химические туалеты, заключенные в брезентовые кабинки.
Первоначально планировалось шестнадцать новых входов в туннель, семь из которых были добавлены: [2] Клермонт-роуд, музей Хэнкок, кладбище Святого Томаса, Ридли-плейс, Шилдфилд-Грин, Кроухолл-роуд и Уз-стрит. На улице Уз можно было пройти прямо в туннель, в то время как другие точки доступа были похожи на входы в метро и предполагали идти по крутому коридору.
Туннель считался темным, сырым и неудобным местом для укрытия. Многие люди боялись его использовать. Те, кто помнил, как сидели со своими семьями и соседями, пели песни, нервно ожидая ясности сверху. [ нужна цитата ]
В конце войны из туннеля была снята большая часть оборудования и закрыты все его входы, кроме улицы Уз. Этот вход был построен на частной земле в саду на улице Уз, 14. [9]
Туннель Виктория первоначально пролегал от места шахты Spital Tongues недалеко от Хантерс-роуд. Он все еще существует под Клермонт-роуд и проходит мимо музея Хэнкок , затем недалеко от административного центра и площади Святой Марии. Отсюда он следует через городской кампус Университета Нортумбрии , по Центральной автомагистрали и Шилдфилду до церкви Святого Доминика на углу Кроухолл-роуд и Нью-Бридж-стрит. Затем он продолжается под поместьем Святой Анны до входа на улицу Уз. Участок туннеля, который продолжался отсюда до реки Тайн, был снесен в 1878 году.
Участок туннеля длиной 766 ярдов (700 м) в долине Узберн по-прежнему доступен через вход времен Второй мировой войны на Уз-стрит. Программа посещений была впервые разработана Партнерством Оусберна в 1998 году. После периода закрытия в 2006 году городской совет Ньюкасла осуществил программу структурного ремонта и мер общественной безопасности, финансируемую Фондом лотереи наследия и Партнерством Тайн-энд-Уир. Образовательный проект туннеля Виктория разработал ряд ресурсов о туннеле и с 2009 года организовал общественные экскурсии и школьные семинары. С 2010 года Ouseburn Trust проводит экскурсии.
Звуковая и световая инсталляция, созданная по заказу художницы Адинды ван т Клоостер, фокусируется на темах войны, страха и ядерного оружия, используя в качестве фона кодовые названия британских военных исследовательских проектов .
