stringtranslate.com

Туннель Кросс-Сити

Вход в туннель Cross City, Харбор-стрит, Сидней

Туннель Cross City Tunnel — это платная двухдорожечная автомагистраль длиной 2,2 км (1,4 мили) [1], расположенная в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия. Туннель соединяет Дарлинг-Харбор на западной окраине центрального делового района с заливом Рашкаттерс в восточных пригородах . Каждый из двух туннелей имеет разное направление: западный туннель проходит под улицами Уильяма и Парка , а восточный туннель — под улицей Батерст .

Тоннель принадлежит правительству Нового Южного Уэльса и эксплуатируется компанией Transurban на условиях концессии на взимание платы до 2035 года.

В начале 2002 года, за год до начала строительства, местные газеты цитировали специалиста по транспортному планированию Мишель Зейботс, которая заявила, что туннель не достигнет своих целевых показателей по трафику. [2]

Дизайн

Туннель состоит из двух автодорожных туннелей — один в восточном направлении и один в западном направлении — каждый с двумя полосами движения, в дополнение к третьему небольшому вентиляционному туннелю. Туннель Cross City также соединяется с Eastern Distributor , позволяя транспортным средствам, едущим с запада, ехать в аэропорт и южные пригороды. Из Eastern Distributor автомобилисты, едущие на север, могут попасть в туннель Cross City Tunnel в западном направлении, снова избегая центрального делового района.

Туннель стал первой полностью электронной платной дорогой в Сиднее, для которой водителю необходимо было установить в автомобиле электронный жетон или зарегистрироваться для получения электронного пропуска (для случайных или нечастых пользователей).

История

Предсказывалось, что туннель Cross City Tunnel в Сиднее обрушится еще до начала строительства. В феврале 2002 года, за год до начала строительства туннеля и за четыре года до того, как он окончательно попал под контроль из-за низкого объема трафика, сиднейский планировщик дорожного движения Мишель Зейботс сообщила местным СМИ, что туннель не способен перевозить тот объем автомобилей, который предсказал министр транспорта Карл Скалли . Она сказала, что туннель «физически не может» перевозить прогнозируемые 95 000 автомобилей каждый день. В то время как NRMA с энтузиазмом относилась к строительству новой автомагистрали, доктор Зейботс была язвительна. «Это несерьезный транспортный проект», — сказала она в то время. «Входные и выходные данные просто не сходятся». [2]

Несмотря на предупреждения о нехватке трафика, в 2002 году правительство Боба Карра заключило с Cross City Motorways контракт на строительство, владение и эксплуатацию туннеля с востока на запад под центральным деловым районом Сиднея. [3]

Принятие Закона о дорогах 1993 года [4] обновило классификации дорог и способы их объявления в Новом Южном Уэльсе. Согласно этому закону, Управление дорог и дорожного движения объявило туннель Cross City платной дорогой 6010 от его развязки с Western Distributor в Дарлинг-Харбор до залива Рашкаттерс 16 декабря 2002 года, почти за три года до его официального открытия; [5] платная дорога по-прежнему сохраняет это объявление сегодня. [6]

Строительные работы по туннелю Cross City начались в январе 2003 года, и изначально открытие туннеля было запланировано на октябрь 2005 года. В апреле 2005 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что туннель откроется на четыре месяца раньше — 12 июня 2005 года. Впоследствии день открытия был отложен из-за подробных пусконаладочных работ, и официальное открытие состоялось 28 августа 2005 года. Туннель открыл премьер-министр Нового Южного Уэльса Моррис Йемма , используя ту же пару ножниц, которая использовалась для открытия моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году, тоннеля Sydney Harbour Tunnel в 1992 году и моста Anzac Bridge в 1995 году. [7] Перед открытием для транспортных средств был организован благотворительный парад, как это принято для новых дорог в Сиднее, который привлек большое количество посетителей. Первый транспорт проехал по туннелю поздно вечером 28 августа.

Позже операторы объявили о трехнедельном бесплатном периоде. [8] В то же время операторы объявили о заморозке повышения платы за звонки на двенадцать месяцев, а также об отмене платы для случайных пользователей (не имеющих электронных меток).

В феврале 2006 года в СМИ начались спекуляции о «выкупе» правительством Нового Южного Уэльса. По слухам, цена превысит 1 миллиард австралийских долларов, тогда как строительство туннеля обошлось всего в 680 миллионов австралийских долларов. [ нужна цитата ] Правительство заявило, что никаких обсуждений не было, а Консорциум туннелей Кросс-Сити заявил, что они не рассматривают продажу туннеля и «настроены на долгий путь». В то время среднее количество поездок в день составляло около 30 000. [ нужна цитата ]

Вскоре за этим последовал отчет комитета верхней палаты Нового Южного Уэльса во главе с депутатом Фредом Нилом , в котором рекомендовалось снизить плату за проезд и отменить закрытие наземных дорог. Хотя рекомендации не могли быть выполнены, Консорциум туннелей Кросс-Сити провел консультации с правительством, прежде чем объявить о снижении платы за проезд, а также о других изменениях 3 марта 2006 года. [ необходима цитата ] В частности, Консорциум объявил, что плата за проезд будет снижена вдвое до 1,78 доллара в течение трех месяцев, что некоторые запланированные закрытия дорог не будут продолжены, а некоторые существующие закрытия дорог будут отменены. [ необходима цитата ] За два дня до окончания периода половинной платы премьер-министр Нового Южного Уэльса Моррис Йемма завершил переговоры с Консорциумом туннелей Кросс-Сити без соглашения, объявив о немедленной отмене закрытия некоторых дорог, что противоречит контракту. [ необходима цитата ]

В апреле 2006 года в туннеле Cross City Tunnel прошла акция протеста Reclaim The Streets. Участники призвали к увеличению инвестиций в общественный транспорт и велосипедные дорожки, а тусовщики заняли асфальт и наслаждались выступлениями танцевальной труппы ShittyRail Transit Cop. [9]

В ноябре 2006 года сообщалось, что автомагистраль испытывает финансовые трудности, и что инвесторам туннеля потребуется дополнительный капитал, чтобы избежать помещения туннеля под управление администрации. В то же время предполагалось, что для того, чтобы консорциум мог выплачивать проценты по туннелю, необходимы объемы трафика от 60 000 до 90 000 в день. [10] Правительство Нового Южного Уэльса отреагировало на сообщения, указав, что не будет выкупать туннель и не будет помогать в его финансировании.

Финансирование и право собственности

Первоначально строительство туннеля стоимостью 680 миллионов австралийских долларов финансировалось за счет международного акционерного капитала, а также заемных средств, полученных как на местном, так и на международном уровне. [ необходима ссылка ]

Капитал в размере $220 млн был предоставлен тремя международными компаниями, Cheung Kong Infrastructure (50%), DB Capital Partners (30%) и Bilfinger Berger (20%). Оставшиеся $580 млн были профинансированы через синдикат австралийских и международных банков во главе с Westpac и Deutsche Bank . [10] Он был построен совместным предприятием Baulderstone Hornibrook / Bilfinger Berger. [11]

В декабре 2006 года платная дорога стала неплатежеспособной из-за низкого объема трафика, накопив долги на сумму более 500 миллионов австралийских долларов. 27 декабря 2006 года синдикат из 16 австралийских и международных банков назначил фирму по банкротству KordaMentha в качестве получателей и управляющих для Cross City Motorway Limited после того, как проект накопил долги, превышающие 560 миллионов австралийских долларов. [12]

20 июня 2007 года ABN AMRO (94%) и Leighton Contractors (6%) были выбраны в качестве предпочтительных покупателей Cross City Tunnel Group за 700 миллионов долларов. [13] [14]

13 сентября 2013 года новые владельцы ввели добровольное внешнее управление, заявив, что не могут рефинансировать свой долг из-за действий правительства Нового Южного Уэльса, потребовавшего 64 миллиона долларов в качестве гербового сбора за первоначальную продажу. [15] В июне 2014 года туннель был продан Transurban . [16]

Использование

Были некоторые разногласия относительно ожидаемого и фактического использования туннеля во время его первоначальной эксплуатации. Количество транспортных средств, проезжающих через туннель, обсуждалось в СМИ, наряду с предполагаемыми расхождениями между фактическим числом поездок и ожидаемым числом поездок в финансовых прогнозах туннеля.

Операторы туннеля указали, что они ожидают, что первоначальное использование туннеля достигнет приблизительно 35 000 автомобилей в день, увеличившись за первый год эксплуатации до прогнозируемых 90 000 автомобилей в день. После того, как была опубликована документация официальных прогнозов, было обнаружено, что операторы прогнозировали ежедневный трафик через шесть месяцев на уровне 85 352.

Примерно через месяц после открытия в СМИ появилась информация о том, что туннелем пользуются всего 20 000 транспортных средств в день, хотя правительство и операторы платных дорог утверждают, что среднее количество ежедневных поездок с момента открытия составляет около 25 000.

По завершении первоначального трехнедельного бесплатного периода операторы туннеля объявили, что ежедневное использование туннеля за это время возросло до 53 000 человек. [17]

Через несколько недель после восстановления платы в СМИ появились сообщения о том, что интенсивность проезда снизилась примерно до 27 000 автомобилей, что на 7000 автомобилей в день больше, чем до периода бесплатного проезда.

Оператор туннеля сообщил, что после окончания периода бесплатного проезда, скорее всего, пройдет два-три года, прежде чем туннель раскроет свой полный потенциал.

В мае 2006 года, в течение первых двух месяцев после того, как операторы туннеля объявили о временном снижении платы за проезд вдвое, сообщения в СМИ указывали, что использование туннеля возросло примерно до 34 000 в день. [17]

Плата за проезд

Туннель платный на всем протяжении, с более низкой платой при выезде на запад на Sir John Young Crescent на север. Цены на грузовики и большегрузные автомобили в два раза выше, чем на легковые автомобили.

  1. ^ ab Транспортные средства класса A — это, как правило, автомобили и мотоциклы; транспортные средства класса B — это все остальные транспортные средства, включая грузовики и тяжелые транспортные средства. [19]

Съезды и развязки

Туннель Кросс-Сити полностью находится на территории местного самоуправления города Сиднея .

Критика

В отношении туннеля Cross City Tunnel (CCT) высказано множество критических замечаний, больше, чем в отношении аналогичных крупных программ капитальных работ в Сиднее, [ необходима ссылка ] включая следующие:

Отель W (строится в 2023 году) и близлежащая вентиляционная труба туннеля Cross City

Одним из главных недостатков туннеля является тот факт, что движение транспорта вытесняется прямо на пригородные дороги с обоих концов, создавая дополнительные заторы в этих местах. Это, вероятно, будет исправлено на западном конце, когда строительство туннелей M4 East и развязки Rozelle будет завершено в 2023 году. [ необходима цитата ]

В сентябре 2005 года, в рамках внимания СМИ к этой критике, местная газета заказала аудит использования платной дороги независимыми инспекторами, которые обнаружили, что за один день около 21 000 транспортных средств использовали туннель. [17] Это было опровергнуто представителем оператора туннеля, который сказал, что около 550 000 транспортных средств использовали туннель в его первоначальной эксплуатации, в среднем около 25 000 автомобилей в день. [ необходима цитата ]

В октябре 2005 года колл-центр, обрабатывающий звонки, связанные с туннелем Cross City, сократил штат сотрудников вдвое из-за низкого количества звонков. [ необходима цитата ]

В сентябре 2006 года Sydney Morning Herald сообщила, что оператор в течение 12 месяцев не преследовал автомобилистов, которые не заплатили пошлину [35] (вместе с автомагистралью M2 Hills ) из-за отсутствия соглашения о системе передачи данных в RTA. Впоследствии Cross City Motorway пообещала, что уклонисты от уплаты пошлины будут преследоваться.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Cross City Tunnel" (Карта). Google Maps . Получено 29 марта 2024 г.
  2. ^ ab Gibbs, Stephen (28 февраля 2002 г.). «Туннель Cross City глубже, длиннее… и вдвое дороже». Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 17 февраля 2014 г.
  3. ↑ Джеймс (27 июля 2013 г.). "JG STEVENSON: SYDNEY INSIGHTS #19 - CROSS CITY TUNNEL". JG STEVENSON . Получено 30 сентября 2024 г. .
  4. ^ Штат Новый Южный Уэльс, Акт о принятии положений в отношении дорог Нового Южного Уэльса; об отмене Закона о дорогах штата 1986 года, Закона о дорогах Короны и других дорогах 1990 года и некоторых других актов; и для других целей. Архивировано 11 августа 2022 года в Wayback Machine 10 ноября 1924 года
  5. ^ "Roads Act 1993" (PDF) . Правительственная газета штата Новый Южный Уэльс . № 259. 16 декабря 2002 г. стр. 10715-6. Архивировано (PDF) из оригинала 31 марта 2019 г. . Получено 29 марта 2024 г. .
  6. ^ Транспорт Нового Южного Уэльса (август 2022 г.). «Расписание классифицированных дорог и неклассифицированных региональных дорог» (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала (PDF) 25 августа 2022 г. Получено 1 августа 2022 г.
  7. ↑ Сиднейский туннель открывается на фоне протестов ABC News 28 августа 2005 г.
  8. ^ Холройд, Джейн (13 октября 2005 г.). «Никаких бесплатных поездок для автомобилистов Мельбурна». The Age .
  9. ^ Макинтайр, Иэн (23 июля 2019 г.). «Из маленьких вещей вырастают большие вещи: события, изменившие Австралию». Библиотека социальных изменений Commons . Получено 12 августа 2024 г.
  10. ^ ab Бейкер, Джордан; Ирвин, Джессика; Дэвис, Энн (17 ноября 2006 г.). «Туннель Cross City направляется к мусорному баку уцененных товаров». Sydney Morning Herald .
  11. ↑ Строители проявили халатность в связи со смертью в Сиднее, коронер ABC News 24 августа 2007 г.
  12. ^ "Приемники захватывают туннель Cross City". ABC News . 27 декабря 2006 г.
  13. ^ "Лейтон лидирует в покупке Cross City Tunnel за 700 млн долларов - Бизнес - Бизнес". Sydney Morning Herald . 20 июня 2007 г.
    «2-километровый туннель через город продан почти за 700 миллионов долларов». News.com.au . 20 июня 2007 г. . Получено 23 октября 2021 г. .
  14. ^ Ли, Чжэн; Хеншер, Дэвид (сентябрь 2010 г.). «Платные дороги в Австралии: обзор характеристик и точности прогнозов спроса». Transport Reviews . 30 (5): 541–569. doi :10.1080/01441640903211173. S2CID  153484704 . Получено 23 октября 2021 г. .
  15. ^ Уолш, Нони (14 сентября 2013 г.). «Сиднейский туннель Cross City Tunnel переходит под добровольное управление, правительство обвиняется в финансовых проблемах». ABC News . Австралия.
  16. ^ "Туннель Cross City продан Transurban за 475 млн долларов". Sydney Morning Herald . Australian Associated Press . 27 марта 2014 г. Получено 2 сентября 2018 г.
  17. ^ abc "Объемы трафика на австралийских платных дорогах". Charting Transport . 3 марта 2012 г. Получено 30 сентября 2024 г.
  18. ^ "Плата за проезд по дорогам". Правительство Нового Южного Уэльса . 1 января 2024 г. Получено 9 января 2024 г.
  19. ^ "Какой у меня класс транспортного средства?". Ссылка . Получено 5 ноября 2020 г. .
  20. ^ "Когда и как увеличиваются цены на проезд". Ссылка . Получено 5 ноября 2020 г. .
  21. ^ "Платные дороги в Новом Южном Уэльсе" (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса . Комитет по портфелю № 2 – Здравоохранение и общественные услуги. Октябрь 2017 г. . Получено 30 октября 2020 г. .
  22. ^ «Туннельное зрение сведет город с ума». The Sydney Morning Herald . 27 августа 2008 г.Письма в редакцию
  23. ↑ Смит, Александра (25 августа 2005 г.). «Автомобилисты сталкиваются с неделями хаоса». The Sydney Morning Herald .
  24. ^ "Компания не ищет компенсации за изменения дороги: начальник туннеля". ABC News Online . Декабрь 2005 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г.
  25. ^ «Жителей призывают рассмотреть преимущества туннеля». ABC News Online . 13 октября 2005 г.
  26. ^ Гудсир, Даррен (11 октября 2005 г.). «То, что было написано мелким шрифтом – заставить больше водителей проехать через туннель». The Sydney Morning Herald .
  27. ^ "Опубликованы документы по туннелю Cross City". The 7:30 Report . 20 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2005 г. Получено 4 ноября 2005 г.
  28. ^ "Глава RTA уволен из-за сделки по туннелю Cross City". ABC News Online . Октябрь 2005 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2005 г.
  29. ^ «ICAC попросили расследовать обвинения в утечке документов о туннеле». ABC News Online . Ноябрь 2005 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2005 г.
  30. ^ "Отчет о расследовании предполагаемой утечки проекта протокола Кабинета министров". Независимая комиссия по борьбе с коррупцией . Архивировано из оригинала 18 сентября 2006 года.
  31. ^ «Обеспокоенность водителей признаками воронки Cross City». Sydney Morning Herald . 28 августа 2005 г.
  32. ^ «Операторы исключают сокращение платы за проезд по туннелю». ABC News Online . Октябрь 2005 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ «Туннель Cross City — это мошенничество, заявляет NRMA». Sydney Morning Herald . 15 августа 2005 г.
  34. ^ «Плата за проезд через туннель Cross City Tunnel для пользователей без электронных меток выше». Sydney Morning Herald . 26 апреля 2005 г.
  35. ^ «Раскрыто: платная дорога станет бесплатной для всех». Sydney Morning Herald . 19 сентября 2006 г.

Внешние ссылки