stringtranslate.com

Моффат Тоннель

Тоннель Моффата — железнодорожный и водный туннель , проходящий через Континентальный водораздел в северо-центральной части Колорадо . Названный в честь пионера железной дороги в Колорадо Дэвида Моффата , первый официальный железнодорожный транспорт прошел по туннелю в феврале 1928 года.

Тоннель Моффата наконец обеспечил Денвер западным сообщением через Континентальный водораздел, поскольку и Шайенн, Вайоминг , на севере, и Пуэбло на юге уже имели железнодорожный доступ к Западному побережью . Он следует по полосе отвода, проложенной Моффатом в 1902 году, когда он искал лучший и более короткий путь из Денвера в Солт-Лейк-Сити . По тоннелю Моффата в среднем проходит 15 поездов в день. [1] Железнодорожный и водный туннели идут параллельно друг другу; водный туннель поставляет часть воды в Денвер . В 1979 году туннель был признан Американским обществом инженеров-строителей Национальным историческим памятником гражданского строительства . [2]

Обзор

Тоннель Моффат/Перевал Роллинз

Восточный портал находится примерно в 50 милях (80 км) к западу от Денвера в Передовом хребте, примерно в 10 милях (16 км) к западу от города Роллинсвилл . [a] Западный портал расположен в базовой зоне Winter Park Resort , [b] выше и восточнее Dotsero Cutoff , который ведет на запад к Солт-Лейк-Сити. Железнодорожный туннель имеет высоту 24 фута (7,3 м), ширину 18 футов (5,5 м) и длину 6,2 мили (10,0 км). Вершина туннеля находится на высоте 9 239 футов (2 816 м) над уровнем моря . Туннель имеет уклон 1 к 125 (0,8%). [3]

По состоянию на 1989 год туннель Моффат был четвертым по длине железнодорожным туннелем в Северной Америке. Он был самым длинным неэлектрифицированным туннелем до 1956 года, когда электрификация была снята с туннеля Каскад . Туннель однопутный, поэтому по нему одновременно проходит только один поезд, обычно с чередованием поездов восточного и западного направления. В целях безопасности пассажиров просят не переходить из одного вагона в другой, пока поезд находится в туннеле. [ требуется ссылка ]

Moffat Tunnel принадлежит штату Колорадо и эксплуатируется компанией Union Pacific по 99-летнему договору аренды . Плата за пользование составляет $12 000 в год и истекает 6 января 2025 года. [4]

Хотя его основное назначение сегодня — железнодорожный маршрут для угля и грузов, а также водный туннель от водораздела Тихого океана до района Денвера, он также используется поездами California Zephyr и Winter Park Express компании Amtrak . Высота вершины туннеля 9239 футов (2816 м) является самой высокой точкой в ​​сети Amtrak. С 15 августа 2021 года оператор туристического поезда Rocky Mountaineer использует туннель на своем маршруте «Скалистые горы к Красным скалам» между Денвером и Моабом с ночной остановкой в ​​Гленвуд-Спрингс . [5]

Система вентиляции

Туннель проветривается массивными вентиляторами, которые включаются после того, как поезд покидает туннель. В порталах есть двери, которые закрываются перед включением вентиляторов. Первоначально поездам приходилось ждать около 20–30 минут, прежде чем войти в туннель после повторного открытия дверей. Сегодня для оценки очистки дизельных выхлопов используется система датчиков, которая сегодня может составлять менее 20 минут для более легких поездов. [6]

История

Преимущества строительства тоннеля Моффат, изложенные в выпуске журнала Popular Science за ноябрь 1922 г.

Туннель был задуман Дэвидом Моффатом из железной дороги Денвер, Северо-Запад и Тихоокеанский регион (DNW&P) еще в 1902 году. Первоначальные пути DNW&P поднимались на перевал Роллинз с серией серпантинов с крутым уклоном 4% и тяжелыми снежными условиями. Удаление снега с первоначальной линии сделало ее эксплуатацию невыгодной. [7]

Моффат не смог собрать достаточно средств на строительство туннеля до своей смерти в 1911 году, [8] но силы, стоящие за туннелем, продолжали действовать, и в 1914 году был одобрен выпуск облигаций Денвера, профинансировавший две трети стоимости строительства туннеля. Выпуск был отклонен решением суда, который постановил, что Денвер не имел конституционного права вступать в совместное предприятие по строительству туннеля с частной корпорацией. [9]

В 1920 году в законодательный орган штата был внесен законопроект о строительстве трех туннелей под Монарх-Пасс , Камбрс-Пасс и Роллинз-Пасс (маршрут Моффата). Различные регионы штата не смогли прийти к соглашению, отчасти потому, что южные и юго-западные регионы опасались, что Денвер получит новое преимущество в торговле от маршрута Моффата. Блокирование этого законопроекта в конечном итоге имело бы обратный эффект, когда Денвер наконец смог бы обеспечить финансирование своего туннеля.

Amtrak Winter Park Express выходит из западного портала туннеля Моффат
Amtrak Winter Park Express выходит из западного портала туннеля Моффат

В начале 1922 года законодатели Денвера в законодательном собрании штата нашли возможность. Пуэбло был опустошен наводнением , и губернатор Оливер Генри Шуп созвал экстренную сессию законодательного собрания. Теперь законодатели Денвера имели власть над Пуэбло. Они проголосовали бы за экстренное финансирование осажденного города (экономического конкурента Денвера) в обмен на законодательство, разрешающее выпуск облигаций для туннеля Денвера. Соглашение было заключено, и 29 апреля был создан Округ по улучшению туннеля Моффата .

Поезд Amtrak отправляется из туннеля Моффат с востока
Поезд Amtrak отправляется из туннеля Моффат с востока

Границы округа включали город и округ Денвер и все или части округов, пересекаемых железной дорогой Денвера и Солт-Лейк-Сити . Округ имел полномочия взимать налоги и выпускать облигации, обеспеченные недвижимостью в пределах округа. Верховный суд Колорадо в ноябре 1922 года подтвердил конституционность закона о создании округа и его право выпускать облигации. [10] Облигации были проданы, и началось строительство.

Облигации были полностью погашены в декабре 1983 года, но комиссия продолжала существовать до 1998 года. Она была окончательно расформирована после серии политических интриг, связанных с Winter Park Resort , который был построен частично на земле, принадлежавшей комиссии (известной как Evans Tract).

В 1988 году компания Rio Grande Industries , контролировавшая железную дорогу Denver and Rio Grande Western Railroad, приобрела железную дорогу Southern Pacific Railroad . Объединенная компания взяла название Southern Pacific из-за узнаваемости среди грузоотправителей. 11 сентября 1996 года владелец Филипп Аншутц продал объединенную компанию Union Pacific Railroad в ответ на более раннее слияние Burlington Northern и Santa Fe , в результате чего образовалась железная дорога Burlington Northern and Santa Fe Railway .

Строительство

Почти готовый тоннель в декабре 1927 года.

Тоннель Моффата был проложен под уступом пика Джеймса . Небольшой пилотный туннель был пробурен параллельно и в 75 футах (23 м) к югу от основного туннеля для облегчения работы и имел высоту восемь футов (2,4 м) и ширину восемь футов (2,4 м). [3] [11] В 1925 году плохая порода в западном конце туннеля задержала строительство, и расходы резко возросли. Пилотный туннель был официально «пробит» 18 февраля 1927 года; взрыв динамита был произведен президентом Кэлвином Кулиджем, нажавшим клавишу в Вашингтоне, округ Колумбия, а программа транслировалась по радио из сердца горы. Еще три выпуска облигаций были проданы до того, как туннель был завершен.

Железнодорожный туннель был прорыт 7 июля 1927 года и официально передан арендатору 26 февраля 1928 года. После завершения Dotsero Cutoff пять лет спустя железнодорожное сообщение через туннель сократило расстояние между Денвером и побережьем Тихого океана на 176 миль (283 км). Прокладка туннеля заняла 48 месяцев; среднесуточное продвижение составило 21 фут (6,4 м). Первый поезд прошел через туннель в феврале 1928 года.

Хотя первоначальная стоимость туннеля была оценена в 6,62 млн долларов, окончательные оценки, собранные округом туннеля Моффата, включая проценты, составили 23 972 843 доллара. Стоимость двух туннелей составила 15,6 млн долларов (что эквивалентно 219 млн долларов в 2023 году [12] ), что составляет 475 долларов за погонный фут (1558 долларов за погонный метр). Каждый из декоративных бронзовых символов на восточном и западном порталах (входах) туннеля стоил 40 долларов, и для каждого символа нужно было сделать отдельную отливку. Кроме того, на каждом портале указаны даты: 1923 (когда началось строительство) и 1927 (год, когда планировалось завершить туннель). Не меняя 1927 на 1928 (год, когда туннель был фактически закончен и открыт), это сэкономило комиссии 80 долларов (40 долларов за каждый портал) в то время (что эквивалентно 1420 долларам за оба в 2023 году [13] ). [14] В ходе проекта было выкопано 750 000 кубических ярдов (570 000 м 3 ), или 3 000 000 000 фунтов (1 400 000 тонн) породы, что эквивалентно 1600 грузовым поездам по 40 вагонов в каждом. За пять лет проекта погибло 28 человек, шестеро из них — в результате одного обвала 30 июля 1926 года.

Рельсы в тоннеле, изначально соединенные , были заменены в 1930-х годах на непрерывный сварной рельс , один из самых ранних подобных проектов в Северной Америке. Это решение было вызвано коррозионным воздействием угольного дыма и парового конденсата, скопившегося в тоннеле, на стыки. [15]

Водный туннель

Пилотная скважина была сдана в аренду городу Денвер для использования в качестве водного туннеля для отвода воды на восток из бассейна реки Колорадо под Континентальным водоразделом в городские районы восточного склона. Пилотная скважина была увеличена до диаметра 10,5 футов (3,2 м), что дало ей пропускную способность 1280 кубических футов в секунду (36 м 3 /с), и отвод воды начался в 1936 году. В 1979 году водный туннель был продан округом по улучшению туннеля Моффата городу. С 1940-х годов туннель также транспортировал воду для города Энглвуд . [11]

Часть воды, текущей через туннель Моффат в Денвер, фактически пересекает Континентальный водораздел три раза. Эта вода берет начало в городской системе сбора Уильямс-Форк , откуда она проходит на восток через континентальный водораздел через туннель Гамлик под перевалом Джонс , в бассейн Клир-Крик . Затем эта вода течет на север через континентальный водораздел через туннель Васкес в долину реки Фрейзер , прежде чем достичь туннеля Моффат. [11]

Лагерные домики Восточного портала

30 января 2020 года пять оставшихся домиков East Portal Camp Cabins (расположенных у восточного портала туннеля Моффата рядом с перевалом Роллинз) были классифицированы Colorado Preservation как одно из наиболее уязвимых мест в Колорадо. [16] [17] [18] [19] Весной 2023 года заместитель председателя Комиссии по сохранению исторического наследия округа Гилпин Б. Трэвис Райт номинировал эти домики на звание местной исторической достопримечательности округа Гилпин. 13 июня 2023 года обозначение домиков East Portal Camp Cabins было единогласно одобрено для обозначения местной достопримечательности голосами 3–0. [20] [21]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ 39°54′08″с.ш. 105°38′46″з.д. / 39,90235°с.ш. 105,6461°з.д. / 39,90235; -105,6461
  2. ^ 39°53′15″с.ш. 105°45′41″з.д. / 39,887434°с.ш. 105,761347°з.д. / 39,887434; -105,761347

Ссылки

  1. ^ "Моффатский туннель". Колония Дугласс . 2015.
  2. ^ Witcher, TR (октябрь 2018 г.). «Непредвиденные выгоды: туннель Моффата». Гражданское строительство . Американское общество инженеров-строителей. стр. 43.
  3. ^ ab "Tunnelling Through The Rockies". The Bunbury Herald и Blackwood Express . 15 февраля 1924 г. стр. 7. Получено 24 марта 2013 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ Уильямс, Дэвид О. (28 июля 2023 г.). «Противники нефтепоездов рассчитывают на истекающий срок аренды туннеля Моффат железной дороги для получения переговорной силы». Colorado Newsline . Получено 26 сентября 2023 г.
  5. ^ Макгоф, Уилл (16 августа 2021 г.). «Канадская линия поездов класса люкс с панорамным видом дебютирует на своем первом маршруте в США». CNN . Получено 17 августа 2021 г. .
  6. ^ "Туннель Моффат (Колорадо): Вентиляция". American-Rails .
  7. ^ Боллинджер (1994), стр. 78, 182, 210, 226.
  8. ^ Боллинджер (1994), стр. 173.
  9. ↑ Лорд против города и округа Денвер , 143 P. 284 (Колорадо, 1914).
  10. ↑ Milheim против Moffat Tunnel Improvement District , 211 P. 649 (Colo. 1922).
  11. ^ abc Winchester, John N. (2000). Исторический обзор: развитие Transmountain в Колорадо (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2015 г. . Получено 10 августа 2015 г. .
  12. ^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  13. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  14. ^ Грисволд (1995), стр. 7
  15. ^ «Один рельс вместо многих». Поезда . Март 1942 г.
  16. ^ «Четыре исторических места присоединились к списку находящихся под угрозой исчезновения мест Колорадо». Westword . 31 января 2020 г.
  17. ^ "Ист-Портал Кэмп Кабинс". Colorado Preservation .
  18. ^ «Список 2020 года – Наиболее уязвимые места Колорадо». Colorado Preservation . 30 января 2020 г.
  19. ^ "East Portal Moffat Tunnel". CBS4 Denver . 20 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 г. Получено 2 марта 2020 г.
  20. ^ «Восточные Портальные Хижины – история не закончилась с открытием туннеля - Горное Ухо». 11 июня 2023 г.
  21. ^ «Домики лагеря Ист-Портал — историческая достопримечательность округа Гилпин».

Библиография

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Туннель Моффат» .