stringtranslate.com

Туннель Эйзенхауэра

Туннель Эйзенхауэра , официально Мемориальный тоннель Эйзенхауэра–Эдвина К. Джонсона , [1] — двухствольный четырёхполосный автомобильный тоннель на западе США , примерно в 60 милях (97 км) к западу от Денвера , штат Колорадо. По туннелю проходит межштатная автомагистраль I-70 под Континентальным водоразделом в Скалистых горах . С максимальной высотой 11 158 футов (3 401 м) над уровнем моря , это один из самых высоких автомобильных тоннелей в мире. Туннель является самым длинным горным тоннелем и самой высокой точкой в ​​системе межштатных автомагистралей . Открытый в 1973 году, западный тоннель назван в честь Дуайта Д. Эйзенхауэра , президента США , в честь которого также названа система межштатных автомагистралей. Строительство скважины в восточном направлении было завершено в 1979 году и названо в честь Эдвина С. Джонсона , губернатора и сенатора США , который лоббировал строительство межштатной автомагистрали через Колорадо.

Описание

Восточный портал тоннеля Джонсона в 2022 году

Eisenhower Memorial Bore (туннель западного направления) имеет длину 1,693 мили (2,72 км), а Edwin C. Johnson Memorial Bore (туннель восточного направления) имеет длину 1,697 мили (2,73 км). Туннели имеют уклон 1,64% , с высотой 11 013 футов (3 357 м) у восточного портала и 11 158 футов (3 401 м) у западного портала.

На момент открытия туннель Эйзенхауэра был самым высоким автомобильным туннелем в мире. [1] Хотя он и остается самым высоким автомобильным туннелем в США, самым длинным горным туннелем и самой высокой точкой в ​​системе межгосударственных автомагистралей, с тех пор в других местах были построены более высокие туннели, такие как туннель Фэнхуошань , железнодорожный туннель в Китае. [2] [3]

Размеры туннельных скважин составляют 48 футов × 40 футов (15 м × 12 м). Пройденная часть представляет собой прямоугольную форму высотой чуть более 16 футов (4,9 м). Пространство над ней используется для принудительной вентиляции воздуха, а пространство под дорогой — для дренажа. [1]

По состоянию на декабрь 2009 года через туннель проехало почти 276 миллионов транспортных средств. [ требуется обновление ] Эта цифра включает в себя значительное количество посетителей горнолыжных курортов Колорадо . [4]

Ограничение по высоте

Здание обращено к большой горе с двумя проемами для движения транспорта, на крыше здания видны большие вентиляционные вытяжки.
Восточный портал тоннеля в 2008 г.

Из-за дополнительных ограничений по высоте из-за знаков с изменяющимися сообщениями и систем освещения, изначально заявленный клиренс туннелей составлял 13 футов 6 дюймов (4,11 м). [1] Грузоперевозочная отрасль лоббировала Департамент транспорта штата Колорадо (CDOT) с целью увеличения вертикального клиренса. В 2007 году туннель был модернизирован с использованием более низкого освещения и знаков, увеличив его клиренс на 5 дюймов (13 см) до 13 футов 11 дюймов (4,24 м). [5]

Детектор высоты около каждого входа в туннель издает звуковой сигнал и включает красный сигнал светофора, останавливая все движение, если транспортное средство с большой высотой попытается въехать в туннель. Въезд будет оставаться закрытым до тех пор, пока транспортное средство не будет убрано с автострады, что может привести к серьезным задержкам. CDOT отметил, что до модернизации около 20 000 транспортных средств в год срабатывали сигнализация. Грузоперевозочная отрасль утверждала, что многие из этих грузовиков не соответствовали требованиям по высоте, но срабатывали из-за их пневматических подвесок (которые можно было опустить во время проезда через туннель) или из-за снега и льда на прицепе. За это время, по оценкам грузоперевозочной отрасли, количество сигналов тревоги сократилось бы на целых 80%, если бы клиренс можно было поднять хотя бы на несколько дюймов. [6]

В ходе модернизации 2007 года также была добавлена ​​система взвешивания в движении , которая рассчитывает безопасную скорость для грузовиков на 7%-ных уклонах и поворотах при выезде из туннелей и показывает ее каждому водителю. [7]

Альтернативный маршрут

Двухполосная автомагистраль без каких-либо полос безопасности или обочин ведет по освещенному квадратному проходу.
Внутри туннеля в 2008 году.

Хотя туннель в значительной степени вытеснил старый маршрут шоссе US 6 через перевал Лавленд , перевозчикам опасных материалов (хазматов), велосипедистам и пешеходам запрещен доступ в туннель, и они должны использовать перевал, который длиннее, круче и на 834 фута (254 м) выше на высоте 11 992 фута (3 655 м). И хотя маршрут туннеля менее грозен, чем перевал, его подходы все равно крутые и имеют пандусы для неуправляемых грузовиков . [8]

Если перевал Лавленд закрыт, например, из-за строительства или шторма, запрет на опасные вещества временно снимается, и туннель закрывается для обычного движения один раз в час, чтобы обеспечить сопровождение опасных веществ через туннель колонной . [ 9]

История

Частичный вид светофора, ведущего к дыре в заснеженном здании.
Западный портал туннеля в 2010 году. Светофор контролируется датчиком высоты грузовика и диспетчерским персоналом.

Идея туннеля под перевалом Лавленд существовала по крайней мере с 1950-х годов. [10] Уильям А. Х. Лавленд задумал туннель под водоразделом в 1867 году, но вместо этого построил дорогу для фургонов, которая сейчас известна как перевал Лавленд. [11] Серьёзное обсуждение началось, когда штат Колорадо лоббировал Interstate Highway System, чтобы провести трансконтинентальное шоссе через Колорадо. После раунда переговоров с должностными лицами Юты было решено, что лучшим вариантом будет следовать по коридору US Route 6. Инженеры рекомендовали проложить туннель под перевалом, а не пытаться построить маршрут через него, соответствующий стандартам Interstate Highway . [12]

Во время строительства туннель Эйзенхауэра–Джонсона был известен как туннель Стрейт-Крик [13] , названный в честь водного пути, который проходит вдоль западного подхода к туннелю. Перед тем, как туннель был открыт, он был переименован в честь Дуайта Д. Эйзенхауэра и Эдвина К. Джонсона. Первоначальная скважина Pioneer для доступа к двум большим скважинам была «пробита» в конце 1964 года, спустя четырнадцать месяцев. [14] Строительство первой скважины туннеля началось 15 марта 1968 года. [1] Строительные работы претерпели множество неудач, но проект успешно выполнялся по срокам и бюджету. [13] Одной из самых больших неудач стало обнаружение линий разломов на пути туннеля, которые не были обнаружены во время пилотных скважин. [15] Первый строительный подрядчик обанкротился, выкапывая породу в этой зоне разлома. [16] Эти разломы начали сползать во время строительства, и пришлось принять экстренные меры для защиты туннелей и рабочих от обвалов и обвалов. [3] Несмотря на все усилия инженеров, трое рабочих погибли при бурении первой трубы и четверо при бурении второй. [17]

Еще больше усложняя строительство, буровые машины не могли работать так быстро, как ожидалось, на таких больших высотах , и поэтому производительность была значительно ниже запланированной. Разочарование побудило одного инженера прокомментировать: «Мы действовали по книге, но проклятая гора не умела читать». [15] Хотя проект должен был занять три года, туннель не был открыт для движения до церемонии открытия губернатором Джоном Лавом 8 марта 1973 года . [18] Первоначально северная скважина Эйзенхауэра использовалась для двустороннего движения, с одной полосой для каждого направления. Объем движения через туннель превзошел прогнозы, и вскоре начались усилия по ускорению строительства южной скважины. Строительство восточного туннеля Эдвина С. Джонсона началось 18 августа 1975 года и закончилось 21 декабря 1979 года. Первоначальная смета инженерных затрат на скважину Эйзенхауэра составляла 42 миллиона долларов, но фактическая стоимость составила 108 миллионов долларов (что эквивалентно 741 миллиону долларов в 2024 году). Примерно 90% средств было выплачено федеральным правительством, а остальное оплатил штат Колорадо. В то время это был рекорд самого дорогого проекта с федеральной помощью. Стоимость раскопок для скважины Джонсона составила 102,8 млн долларов (что эквивалентно 432 млн долларов в 2024 году). В эти цифры не включены около 50 млн долларов не связанных с бурением расходов во время строительства обоих туннелей. [15] [19]

После открытия он стал самым высокогорным туннелем в мире, взяв это название у туннеля Саланг в Афганистане. [20]

Западный Портал летом 1978 года.

Строительство туннеля выявило проблемы, имеющие отношение к феминистскому движению. Когда Джанет Боннема подала заявку на должность инженера-техника в Департаменте транспорта штата Колорадо, ей дали задание на проекте туннелей Стрейт-Крик. Ее руководитель неправильно понял ее резюме и подумал, что нанимает «Джеймса». Когда руководитель обнаружил, что департамент нанял женщину, ей поручили выполнять вспомогательные работы в офисе. Было сопротивление входу женщины на строительную площадку. Один руководитель заявил, что если она войдет, «эти рабочие просто выйдут из этого туннеля и никогда не вернутся». Рабочие, большинство из которых имели опыт работы в шахте , выразили распространенное суеверие, что женщина приносит шахте неудачу. [21] Один рабочий настаивал: «Это проклятие. Я видел слишком много смертей после того, как женщина была в туннеле». [12]

Боннема подала в суд на департамент за право работать внутри туннеля. Она возразила, что была в лучшей форме и более проворна, чем большинство мужчин, которые работали в туннеле. Воодушевленная принятием закона о равных правах в Колорадо, она наконец вошла в туннель в сопровождении репортеров 9 ноября 1972 года. Некоторые рабочие ушли с работы, и по крайней мере один из них крикнул: «Уберите этих женщин отсюда». [12] Она осталась решительной и снова вошла в туннель несколько дней спустя. В следующий раз она оделась в комбинезон и даже получила задания на крыше туннеля с видом на мужчин внизу. Удивленная тем, что никто, по-видимому, не заметил, что она женщина, она заявила: «У меня была хорошая маскировка». [12] Боннема продолжала носить комбинезон во время своей последующей работы в туннеле, чтобы не привлекать внимания. [22]

В ноябре 2023 года CDOT открыл обновленный операционный центр и новые гаражные боксы в туннелях. [23]

Авиакатастрофа во время строительства

В пятницу, 2 октября 1970 года, во время строительства туннеля рабочие, строящие туннель, были одними из первых на месте авиакатастрофы, которая произошла менее чем в двух милях (3,2 км) к северо-востоку от восточного портала. [24] Чартерный самолет Martin 4-0-4 , один из двух, перевозивших футбольную команду колледжа Университета штата Уичито , потерпел крушение к северу от шоссе ( 39°41′37″N 105°52′57″W / 39.6935°N 105.8825°W / 39.6935; -105.8825 ). Из 40 пассажиров и членов экипажа на борту выжили только девять. [25] Команда направлялась на игру с Университетом штата Юта в Логане и недавно дозаправилась в международном аэропорту Стэплтон в Денвере . Самолет, перевозивший стартовых игроков команды, вылетел из Денвера и пролетел по плохо спланированному живописному маршруту. Другой самолет, перевозивший резервных игроков, следовал по изначальному маршруту и ​​благополучно приземлился в Логане. [26]

Отвод воды

Хотя туннель Эйзенхауэра изначально предназначался как транспортный туннель, он также служит водным туннелем для отвода воды с западной стороны Континентального водораздела на восточную сторону. Вода из водораздела Стрейт-Крик (приток реки Блю-Ривер ), вместе со всей просачивающейся в туннель водой, сбрасывается в Клир-Крик для поставки в пивоваренную компанию Coors Brewing Company . Обычно туннель поставляет более 300 акро-футов (370 000 м 3 ) воды в год. [27]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde "Описание туннеля Эйзенхауэра". Департамент транспорта штата Колорадо . Получено 16 января 2010 г.
  2. ^ "Китай завершил строительство самой высокой железной дороги в мире". Железнодорожные пути и сооружения . 1 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 13 июня 2009 г.
  3. ^ ab Associated Cultural Resource Experts (2002). Шоссе в небо: контекст и история системы шоссейных дорог Колорадо. Департамент транспорта Колорадо . Получено 22 мая 2009 г.
  4. ^ "30 лет тоннелю Джонсона" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Колорадо. 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2010 г. Получено 16 января 2010 г.
  5. ^ "Колорадо повышает ограничение по высоте в туннеле I-70". Commercial Carrier Journal. 19 ноября 2007 г. Получено 1 апреля 2023 г.
  6. ^ Флинн, Кевин (13 ноября 2007 г.). «Inches to Spare for Trucks». Rocky Mountain News . Денвер. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 16 января 2010 г.
  7. ^ "IRD Safety Systems: Showcase". International Road Dynamics. Архивировано из оригинала 28 октября 2008 г. Получено 16 января 2010 г.
  8. ^ D'Argonne, Sawyer (9 мая 2019 г.). «В Колорадо чаще всего используются съезды для неуправляемых грузовиков возле Силверторна». Summit Daily News . Получено 1 апреля 2023 г.
  9. ^ Кервин, Кэти (30 июля 1999 г.). «Проект по укладке дорожного покрытия для остановки движения через перевал Лавленд: туннель Эйзенхауэра также может быть запутан». Rocky Mountain News . Денвер. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г.
  10. ^ «Длинный туннель в Колорадо получает поддержку». Prescott Evening Courier . Associated Press . 21 января 1957 г. стр. 7 – через Google News .
  11. ^ Джордан, Кэти (30 декабря 2011 г.). «Идея туннеля под Divide предшествует реальности на 100 с лишним лет». The Grand Junction Daily Sentinel . Архивировано из оригинала 28 марта 2021 г. Получено 28 марта 2021 г.
  12. ^ abcd Вайнгрофф, Ричард. «Спросите Rambler: почему I-70 заканчивается в Коув-Форте, штат Юта?». Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 7 июня 2009 г.
  13. ^ ab Ripley, Anthony (14 июля 1971 г.). «Проект туннеля Straight Creek пострадал от резкого роста затрат». Nashua Telegraph . стр. 10.
  14. ^ «В Скалистых горах прорыт туннель». Lewiston Morning Tribune . Associated Press. 6 декабря 1964 г. стр. 12.
  15. ^ abc "Eisenhower Memorial Bore". Департамент транспорта штата Колорадо . Получено 20 января 2010 г.
  16. ↑ Мюррей, Джон (7 марта 2021 г.). «Туннель Эйзенхауэра преобразил транспортную систему Колорадо — но теперь ему нужна серьезная модернизация». The Denver Post . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 20 марта 2021 г.
  17. ^ "Интересные факты о туннеле Эйзенхауэра". Департамент транспорта штата Колорадо. Архивировано из оригинала 16 июля 2022 г. Получено 14 июля 2015 г.
  18. ^ Джордан, Кэти (2 января 2012 г.). «Туннель Эйзенхауэра — движущаяся цель во время строительства». The Grand Junction Daily Sentinel . Архивировано из оригинала 28 марта 2021 г. Получено 28 марта 2021 г.
  19. ^ "Эдвин С. Джонсон Бор". Департамент транспорта штата Колорадо . Получено 25 июля 2009 г.
  20. ^ Дахия, Нишант (7 декабря 2010 г.). «Высоко в Афганистане, «призрачная» поездка через туннель Саланг». Национальное общественное радио . Получено 1 апреля 2023 г.
  21. ^ «Суеверие не допускает женщин на шахту Стрейт-Крик». Sarasota Journal . United Press International . 5 октября 1972 г. стр. 4A – через Google News.
  22. ↑ Ребхан, Райан (21 августа 2015 г.). «Туннель Эйзенхауэра». Энциклопедия Колорадо . Получено 7 июня 2017 г.
  23. ↑ Департамент транспорта штата Колорадо (7 ноября 2023 г.). «CDOT, CDPS и CSP празднуют открытие нового, обновленного Центра управления движением в мемориальных туннелях Эйзенхауэра Джонсона» (пресс-релиз) . Получено 30 ноября 2023 г.
  24. ^ "Grid Plane Crash Kills 29 En Route to Logan". Deseret News . Salt Lake City. Associated Press. 3 октября 1970 г. стр. 1A – через Google News.
  25. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (24 декабря 1970 г.). Отчет об авиационном происшествии: Martin 404M, N464M 8 Statute Miles West of Silver Plume, Colorado, 2 октября 1970 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. NTSB-AAR-71-4, SA-421, файл № 3-1127. Архивировано из оригинала 29 октября 2005 г.{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  26. ^ Хиллиард, Карл Р. (3 октября 1970 г.). «Авиакатастрофа наносит вред команде Wichita St. Grid». Lewiston Daily Sun. Associated Press. стр. 1 – через Google News.
  27. ^ Винчестер, Джон Н. (2000). Исторический обзор: трансгорное развитие в Колорадо (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2015 г. Получено 3 мая 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Туннель Эйзенхауэра» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Туннель Эйзенхауэра
KML не из Wikidata