Норвудский туннель был длиной 2884 ярда (1,639 мили; 2637 м), шириной 9 футов 3 дюйма (2,82 м) и высотой 12 футов (3,7 м) из кирпича (3 миллиона кирпичей) [1] , выложенного кирпичом на линии канала Честерфилд с его западным порталом в Норвуде , Дербишир , и его восточным порталом в Киветоне , Южный Йоркшир , Англия. [2]
Акт парламента о Честерфилдском канале был принят 28 марта 1771 года. [3] Джеймс Бриндли был назначен главным инженером, и, собрав капитал всего за четыре месяца, владельцы поручили ему начать работу 11 июля 1771 года. [4] Джон Варли был клерком работ и взял на себя повседневное управление проектом. С большим оптимизмом они решили, что работы должны начаться в Норвуд-Хилле по строительству Норвудского туннеля. Работа была трудной, и было много несчастных случаев, в результате которых некоторые люди погибли, хотя компания, по-видимому, была благосклонна к семьям тех, кто потерял близких в результате работ. [5]
Бриндли сообщил комитету 26 июня 1772 года, что он ожидает завершения туннеля за два года, а всего канала за четыре. Он не дожил до ни того, ни другого события, так как умер 24 сентября. [6] Джон Варли остался один исполнять обязанности главного инженера после смерти Бриндли. В 1774 году Хью Хеншолл , зять Бриндли, был назначен главным инженером, а Джон Варли сохранил должность постоянного инженера. [7] За исключением короткого участка в середине, туннель был выложен кирпичом, и поэтому компания основала кирпичный завод в Хартхилле и разместила объявление о наборе кирпичников. Потребовалось бы три миллиона кирпичей, и компания поставляла бы материалы и уголь, необходимые для их обжига. Это должно было быть легко сделать, поскольку территория вокруг Норвуд-Хилла имела обильные залежи угля, но в одном из пунктов Акта парламента говорилось, что все полезные ископаемые, найденные во время строительства канала, остаются собственностью человека, у которого была куплена земля, и поэтому компании канала пришлось вести переговоры с герцогом Лидским , чтобы купить поставки угля, в некоторых случаях с их собственной земли. [6]
Интригующий аспект проекта произошел в мае 1774 года, когда в протокольной книге записано, что пять шиллингов (0,25 фунта стерлингов (что эквивалентно 40 фунтам стерлингов в 2023 году)) были выплачены мистеру Сэмюэлю Уотту 22 мая за создание модели машины для протаскивания лодок через туннель и демонстрацию ее Комитету. Неизвестно, был ли Уотт родственником Джеймса Уотта , который разработал усовершенствованную паровую машину в 1760-х годах, и было явно слишком рано для того, чтобы машина была самоходным буксиром. Были предположения, что это включало движущуюся цепь или канат, приводимую в действие паровым двигателем, но больше ничего не было слышно об этой идее, поскольку никаких действий предпринято не было. [8] Норвудский туннель был официально открыт 9 мая 1775 года, [7] а газета Derby Mercury опубликовала отчет о торжествах. Около 300 человек, включая Хеншелла и некоторых главных рабочих, были перевезены через туннель на трех лодках. Их сопровождал музыкальный оркестр, и поездка заняла один час и одну минуту. Длина туннеля была заявлена как 2550 ярдов (1,45 мили; 2330 м), с максимальной глубиной под уровнем земли 36 ярдов (33 м), и он был совершенно прямым, так как любой, кто смотрел в один конец, мог видеть дневной свет в другом. [9] В то время он удерживал рекорд самого длинного туннеля канала в Британии совместно с туннелем Харекасл Джеймса Бриндли . [10]
В конце июля 1775 года у восточного портала состоялся аукцион оборудования, использовавшегося при строительстве туннеля:
1 конный джин в сборе, колесо диаметром 14 футов, шкивы 3 фута 6 дюймов - 1 конный джин в сборе, колесо диаметром 11 футов, шкивы 3 фута 6 дюймов - 1 конный джин в сборе, колесо диаметром 10 футов, шкивы 2 фута 8 дюймов - 1 колесо водяного двигателя, диаметр 20 футов - 1 колесо водяного двигателя, диаметр 17 футов - 1 колесо водяного двигателя, диаметр 16 футов - 9 поворотных бочек и стоек - 20 ярдов насосных бачков, диаметр отверстия 8 дюймов - 4 литые металлические рабочие детали диаметром 6 дюймов - 1 ветряной двигатель - 2 пары мехов кузнеца - 4 ванны для воды для лошадей - Несколько роликов, закрепленных в рамах для скользящих стержней, барабанных колес и цепей, а также соединений скользящих и насосных стержней. [11]
Тоннель Норвуд составлял большую часть верхнего участка канала, при этом шлюзы Норвуд спускались от Западного портала, а шлюзы Торп спускались примерно в 2,2 милях (3,5 км) к востоку от Восточного портала.
В туннеле не было буксировочной дорожки , и поэтому узкие лодки толкались через туннель их командами. Этот процесс, когда команда толкает стены или крышу туннеля канала ногами, чтобы продвинуть узкую лодку через туннель, называется Legging .
Существует некоторое расхождение относительно фактической длины туннеля. Источники, датируемые строительством, включая отчет в Derby Mercury , указывают длину в 2550 ярдов (1,449 миль; 2,332 м). И Хэдфилд, и Роффи используют эту длину, причем Роффи утверждает, что это был второй по длине туннель на момент постройки. [7] [12] Другой большой туннель Бриндли, тот, что в Харкасле на канале Трент и Мерси , был открыт в апреле 1775 года, хотя его длина также является предметом споров, его длина указана как 2880 ярдов (1,636 миль; 2,633 м) Ризом и 2897 ярдов (1,646 миль; 2,649 м) де Салисом в Брэдшоу. Хэдфилд признает, что он мог быть удлинен, когда был построен второй туннель Харкасл Томаса Телфорда . [13]
Железная дорога Манчестера , Шеффилда и Линкольншира (MSLR) приобрела Честерфилдский канал в 1847 году. Утверждалось, что туннель мог быть удлинен или укорочен, когда поблизости строилась железная дорога Шеффилд-Гейнсборо, но карта его предшественника, предложенной железной дороги Manchester & Lincoln Union 1845 года, показывает порталы в их нынешних местах. [14] Хэдфилд утверждает, что Брэдшоу указал длину в 3102 ярда (1,763 мили; 2,836 м), и что многие современные источники следуют этому примеру. [7] Примеры включают Камберлидж, [15] хотя Николсон указывает 2893 ярда (1,644 мили; 2,645 м). [16] Ричардсон указывает 2880 ярдов (1,636 мили; 2,633 м), столько же, сколько длина туннеля Харекасл по версии Риза. [17]
Скемптон в своей статье для Джона Варли приводит длину в 2884 ярда (1,639 мили; 2637 м), признавая, что во многих публикациях существуют большие расхождения. Он подтверждает, что нет никаких доказательств того, что туннель был удлинен или укорочен, объясняя, что указанная длина была получена с использованием координатной сетки Ordnance Survey для порталов туннеля и с использованием теоремы Пифагора для расчета длины. [18]
Над туннелем была разработана большая угольная шахта, эксплуатируемая компанией Kiveton Park Colliery Company. Извлечение угля из пластов под туннелем вызвало серьезные проблемы с просадкой - сегменты начали проседать. Поскольку уровень воды был постоянным, крыша стала ближе к поверхности воды. В 1871 году MSLR начала двадцатилетнюю работу по подъему крыши, чтобы сделать Норвудский туннель проходимым. [19] Общая стоимость составила 17 043 фунта стерлингов (что эквивалентно 2 351 034 фунтам стерлингов в 2023 году), что в то время составляло 7 фунтов стерлингов за погонный ярд. Подъем практически всей длины крыши туннеля был выполнен путем удлинения боковых стен и перестройки полукруглой арки. [20] Именно эта работа скрывает оригинальность или иное происхождение строительных шахт.
После нескольких дней сильного дождя 18 октября 1907 года обрушилась секция туннеля длиной 12–14 ярдов (11–13 м), оставив большую яму в поле около дороги в Хартхилл . При минимальном движении лодок по падающему каналу затраты на ремонт обрушения не могли быть оправданы, и туннель с тех пор остается заблокированным, разделив Честерфилдский канал на две части.
Канал Честерфилд был восстановлен до восточного портала туннеля Норвуд в значительной степени благодаря усилиям Chesterfield Canal Trust. Часть канала к западу от туннеля от Честерфилда до Стейвли также была восстановлена. Дальнейшая реставрация продолжается. Текущие планы по туннелю включают открытие туннеля в районе парка Киветон , создание выемки с последующим восстановлением оставшегося туннеля до Норвуда.
