South Gippsland Railway — туристическая железная дорога , расположенная в South Gippsland , Виктория , Австралия . Она контролировала часть бывшей железнодорожной линии South Gippsland между Nyora и Leongatha и обслуживала рейсы из Leongatha в Nyora через Korumburra , поездка занимала около 65 минут.
Линия South Gippsland (также известная как Great Southern Railway ) была открыта от Данденонга до Крэнборна в 1888 году и продлена до Ку Ви Руп , Ньоры и Лоха в 1890 году, Корумбурры и Леонгаты в 1891 году. Линия имела множество ответвлений, в том числе: линия Strzelecki ; ответвление от Ку Ви Руп , линия Wonthaggi ; ответвление от Ньоры , линии Coal Creek, Austral Coal и Outtrim ; ответвление от Корумбурры , линия Barry's Beach Oil Terminal; ответвление между Турой и Уэлшпулом и линия Port Albert, ответвление от Альбертона .
South Gippsland Railway Inc. (SGR) была основана в 1990 году как отдельное подразделение Great Southern Railway Society , базирующееся в Ньоре , где обе группы работали в партнерстве, но под знаменем SGTR. В 1994 году часть железнодорожной линии South Gippsland от Ланг Ланга до Леонгаты была сдана в аренду правительством Виктории South Gippsland Railway. Грузовые поезда продолжали использовать линию от Данденонга до Коала Сайдинг около Ньоры до 1998 года.
SGR предоставляла регулярные воскресные поезда, используя три типа поездов. Это были:
В период школьных каникул службы осуществлялись по воскресеньям и средам.
South Gippsland Railway регулярно пускала воскресные поезда по всему участку от Леногаты до Ньоры. Кроме того, курсировало несколько специальных поездов. В их число входил «Dinner Train», предлагающий гостеприимство в поезде, напитки и закуски, а также ужин в стиле барбекю на станции Корумбурра. Эта услуга ходила примерно раз в два месяца.
Еще одной специальной услугой был «Поезд с загадочными убийствами» (только по групповому бронированию), во время которого конферансье/ведущий и пассажиры в костюмах принимали участие в драматической постановке.
В рождественские периоды курсировали специальные поезда «Санта».
Работы на станциях велись на станциях Ньора и Корумбурра. Работы на станции Корумбурра включали создание рабочих депо, а также депо для локомотивов и подвижного состава. Работы начались в феврале 2009 года и должны были быть завершены к 30 июня того же года. [1]
Работы в Ньоре включали ремонт здания вокзала, включая внутреннюю и внешнюю облицовку стен, создание нового безопасного рабочего офиса и общественных пространств/помещений для встреч в главном помещении вокзала.
Проекты по обновлению подвижного состава включали передачу на железную дорогу двух купейных вагонов первого/второго класса ABU № 32 и № 40, [1] а также очистку и перекраску в первоначальные цвета различных грузовых вагонов.
15 июня 2010 года прибыл мотор-редуктор 61RM. Он принадлежит компании Victorian Goldfields Railway и был предоставлен в долгосрочную аренду компании South Gippsland Railway для использования на ее маршрутах. 61RM был оснащен мотор-редуктором, который уже давно подлежал ремонту. Мотор-редуктор не подходил для подъемов и холмов на линии South Gippsland Railway, и мотор-редуктор был выведен из эксплуатации в ожидании капитального ремонта и механического ремонта.
Паровоз K 190 , эксплуатируемый Steamrail Victoria , был предоставлен в аренду железной дороге летом 1995–1996 годов, а двигатель и тендер были перекрашены в более заметный зеленый цвет. Локомотив снова вернули для обслуживания SGR летом 1996–1997 годов. Локомотив был возвращен Steamrail как раз перед постоянным закрытием линии между Ньорой и Крэнборном. С последующим демонтажем этого участка пути SGR стала «сухопутной» линией, больше не способной соединяться с большей железнодорожной сетью Виктории.
Другие проекты включали восстановление линии от Ньоры на север до Кранбурна, которая является нынешним пределом электрифицированной пригородной сети Мельбурна. Поскольку линия между Кранбурном и Ньорой была закрыта, препятствиями для восстановления движения поездов стали строительство туалетного блока над линией на автобусной развязке Ку Ви Руп и нестабильные мосты в некоторых местах. После исследования целесообразности восстановления было решено, что линия между Ньорой и Ланг Лангом (15 км) является самым простым участком для восстановления, и были проведены обсуждения концепции и связанных с ней затрат.
4 декабря 2015 года было объявлено, что SGR приостановила все операции до дальнейшего уведомления. [2]
На железной дороге South Gippsland Railway имелась коллекция бывшего викторианского и южноавстралийского пассажирского подвижного состава. С закрытием железной дороги организуется утилизация подвижного состава. Все частные железнодорожные транспортные средства были вывезены в первую очередь, а VicTrack , владелец подвижного состава, распределил оставшуюся часть между другими группами железнодорожного наследия.
В начале 2017 года железная дорога Yarra Valley Railway объявила на своей странице в Facebook , что ей было выделено одиннадцать объектов из бывшего SGR. [3]
Последний поезд отправился в Леонгату 29 ноября 2015 года. На ежегодном общем собрании SGR 16 января 2016 года члены приняли решение закрыть железную дорогу по ряду причин, включая малое количество активных добровольцев и нехватку финансирования для ремонта стареющего подвижного состава и инфраструктуры. [4]
Существовала вероятность, что другая железнодорожная группа может взять на себя активы и аренду SGR, что можно было бы рассматривать как часть положений о ликвидации существующей организации. В 1990-х годах была сформирована одна из таких групп, Lang Lang–Leongatha Railway Preservation Society, с целью изучения вариантов управления услугами на бывшей линии SGR. [5]
Southern Rail Group заинтересовалась возобновлением работы туристической железной дороги, но столкнулась с трудностями, связанными со сторонниками железнодорожной тропы и членами совета графства Южный Гиппсленд . До прекращения деятельности предыдущего совета Southern Rail Group пользовалась поддержкой совета и ждала одобрения аренды коридора от VicTrack и завершения собственных планов. В настоящее время Southern Rail Group зашла в тупик без поддержки со стороны нынешних членов совета. Совет больше заинтересован в преобразовании железнодорожного коридора в железнодорожную тропу после приобретения права аренды у VicTrack, но удаление железнодорожных активов оказывается дорогостоящим предприятием.
38°25′19″ ю.ш. 145°47′40″ в.д. / 38,42194° ю.ш. 145,79444° в.д. / -38,42194; 145,79444