.jpg/1280px-King_of_Europe_Round_3_Lydden_Hill_2014_(14356011899).jpg)
Тюнинг автомобиля — это модификация автомобиля с целью его оптимизации под другой набор эксплуатационных требований, нежели те, для которых он изначально был разработан. Чаще всего это более высокая производительность двигателя и динамические характеристики управляемости , но автомобили также могут быть изменены для обеспечения лучшей экономии топлива или более плавного отклика. Целью тюнинга является улучшение общих эксплуатационных характеристик автомобиля в ответ на потребности пользователя. Часто настройка выполняется за счет показателей выбросов, надежности компонентов и комфорта водителя и пассажиров.
По мере того, как культура вокруг модифицированных автомобилей развивалась, термин «тюнинг» стал охватывать косметические и стилистические изменения, которые владельцы вносят для персонализации своих транспортных средств. Эти изменения могут варьироваться от функциональных модификаций, призванных улучшить производительность или функциональность автомобиля, до визуальных модификаций, которые изменяют эстетику автомобиля и, в случае определенных модификаций, иногда могут быть пагубными для производительности или функциональности автомобиля.
С момента своего изобретения автомобили всегда подвергались модификации. Большинство самых ранних автомобилей изготавливались вручную, а не на заводе, и, таким образом, пока не было существенного различия между заводскими, индивидуальными и послепродажными изменениями автомобиля. Однако, по мере того, как массовое производство автомобилей начало расти, это различие возникло. Некоторые из самых ранних примеров автомобилей, модифицированных по сравнению с их первоначальными спецификациями для улучшения производительности, были автомобилями, модифицированными для гонок или бездорожья . В начале 1900-х годов одними из самых популярных автомобилей для модификации для гонок были Ford Model Ts и Model As , часто модифицированные для гонок по грунтовым трассам и высохшим озерам. [1] Некоторые из самых ранних специализированных внедорожных транспортных средств были сделаны с использованием гусеничной системы Kégresse, начиная с конца 1910-х годов, которая прикрепляла гусеницы к обычному автомобилю вместо задних колес для улучшения сцепления с дорогой. [2]
Термин «тюнинг» использовался на протяжении большей части 20-го века для обозначения обслуживания и модификации различных механических систем двигателя автомобиля, при этом « настройка » была обычной услугой, предлагаемой механиками. Термины «тюнинг» и «тюнер-автомобиль» начали набирать популярность в Соединенных Штатах в 1980-х и 1990-х годах, чтобы обозначить рост числа людей, модифицирующих иностранные автомобили, как правило, японские автомобили. Это контрастировало с преобладающей ранее культурой настройки автомобилей, которая развивалась в основном вокруг настройки американских автомобилей отечественного производства.
Суть модификации тюнингованного автомобиля заключается в попытке значительного увеличения производительности — или видимости высокой производительности — от стандартного автомобиля путем добавления, изменения или прямой замены деталей. Хотя это в значительной степени подразумевает модификацию двигателя и систем управления автомобиля для увеличения выходной мощности, часто требуются дополнительные изменения, чтобы автомобиль мог справиться с такой мощностью, включая жесткую подвеску, расширенные шины, улучшенные тормоза и улучшенные модификации рулевого управления и трансмиссии. Хотя в значительной степени незначительные с точки зрения внешнего вида, некоторые модификации, такие как низкопрофильные шины, измененная подвеска и добавление спойлеров, могут изменить общий вид автомобиля, а также добавить прижимную силу для увеличения тяги.
Стандартная аудиосистема — это система, указанная производителем при сборке автомобиля на заводе. Индивидуальная аудиоустановка может включать в себя все, от модернизации радио до полной настройки на основе определенного аудиооборудования. Проводятся мероприятия, на которых участники соревнуются за самый громкий и качественный прием звука или самые инновационные звуковые системы. Некоторые распространенные модификации включают в себя более качественные динамики и сабвуферы , усилители и лучшую проводку.
Гоночные автомобили, соревнующиеся в различных классах, должны придерживаться строгого набора правил. Как и в некоторых известных гоночных мероприятиях, таких как NASCAR и NHRA, санкционированные мероприятия часто требуют минимального веса транспортного средства. В таких случаях салон раздевается, а требуемый вес достигается путем добавления балласта, что позволяет точно контролировать распределение веса . Наряду с требованиями к весу присутствуют требования безопасности. Требования различаются для разных классов. Каркасы безопасности, огнетушители, усиленные ковшеобразные сиденья, ремни безопасности и тому подобное — вот некоторые из требуемых модификаций безопасности. Каркасы безопасности могут быть сложными в установке, если присутствует стандартный интерьер.
Некоторые тюнеры «убирают» салон или отказываются от функций, которые многие обычные водители посчитали бы желательными или необходимыми, например, аудиосистемы, кондиционер и звукоизоляцию, чтобы снизить вес автомобиля.
Настройка двигателя — это процесс изменения рабочих характеристик двигателя. В типичной настройке двигателя присутствуют различные механические и электронные элементы, такие как впускной коллектор , свечи зажигания и датчик массового расхода воздуха . Современные двигатели используют блок управления двигателем для обеспечения наилучшего баланса между производительностью и выбросами . С помощью протокола связи OBD [3] электронно-управляемые аспекты двигателя могут быть изменены в процессе, известном как картирование. Картирование может быть выполнено либо путем изменения программного обеспечения в ЭБУ ( настройка чипа через модификацию прошивки), либо путем предоставления ложных данных через подключаемое оборудование. Доступны другие автономные системы управления двигателем; эти системы заменяют заводской компьютер на тот, который программируется пользователем. Настройка двигателя часто включает использование динамометра для обеспечения базовой производительности и показателей после настройки. [4]
Также могут быть добавлены или заменены механические компоненты двигателя , такие как системы принудительной индукции, такие как турбокомпрессоры или нагнетатели .
Неправильные, некорректные и плохо выполненные модификации двигателя могут иметь пагубное влияние на производительность и надежность. Механические и электрические компоненты могут пострадать или просто выйти из строя в результате. Примером может служить использование воздушного компрессора, такого как турбокомпрессор, для увеличения объема воздуха, используемого в рабочем такте цикла Отто . В типичной химической реакции соотношение воздуха и топлива должно быть не менее 14:1. Если используются более высокие соотношения, в цилиндрах наблюдаются более высокие давления и температуры, [5] что может быстро вывести двигатель за пределы его предполагаемых проектных пределов.
Пренебрежение такими рабочими параметрами может привести к преждевременным отказам, таким как деформация головок и стенок цилиндров, разрушение поршневых колец , трещины или изгибы шатунов и коленчатых валов , полный отказ системы охлаждения , возгорание двигателя , детонация двигателя , заклинивание двигателя и даже выбросы. Все это может привести к очень дорогостоящему ремонту, а также быть очень опасным.
Настройка подвески включает в себя изменение пружин, амортизаторов , стабилизаторов поперечной устойчивости и других связанных компонентов. Более короткие пружины обеспечивают большую жесткость и более низкий центр тяжести за счет возможных нежелательных изменений геометрии подвески. [6] Более жесткие амортизаторы улучшают динамическое смещение веса во время поворотов и обычно имеют более короткие внутренние части, чтобы не допустить их опускания до дна при использовании более коротких пружин. Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают крен кузова во время поворотов, тем самым улучшая сцепление шин с поверхностью за счет уменьшения изменений геометрии подвески, вызванных креном; это также улучшает управляемость за счет более быстрого смещения веса — аналогично более жестким пружинам.
Опасность чрезмерно жестких стабилизаторов поперечной устойчивости заключается в подъеме внутреннего колеса, что приводит к потере тяги. При увеличении сопротивления качению одного конца автомобиля перенос веса концентрируется на этом конце, заставляя его скользить больше, чем другой. Этот эффект используется для управления характеристикой избыточной/недостаточной поворачиваемости, а также для уменьшения крена. Другими компонентами, которые иногда добавляются, являются распорки стоек , которые повышают жесткость кузова и помогают лучше поддерживать правильную геометрию подвески во время поворотов. На некоторых автомобилях определенные распорки или стабилизаторы поперечной устойчивости могут быть модернизированы на базовые модели автомобилей со спортивных моделей.
Для внедорожников акцент делается на удлинении хода подвески и установке более крупных шин. Более крупные шины — с большими колесами или без них — увеличивают дорожный просвет, обеспечивают более плавное движение по неровной местности, обеспечивают дополнительную амортизацию и снижают давление на грунт (что важно на мягких поверхностях).
Эти модификации подвески противопоставляются лоурайдерам , которые используют гидравлические или пневматические подвески. Лоурайдеры используют другой тип настройки подвески, в котором высота каждого отдельного колеса может быть быстро отрегулирована с помощью системы домкратов, что в некоторых случаях позволяет «отталкивать» колеса полностью от земли.
.jpg/1280px-Pro_ET_-_Ford_Escort_-_Santa_Pod_2010_(4663835515).jpg)
Тюнинг кузова подразумевает внесение изменений в кузов автомобиля с целью изменения эстетики автомобиля, улучшения производительности или и того, и другого. Тюнинг кузова также может включать изменение или замену деталей для улучшения аэродинамических характеристик. С помощью прижимной силы можно улучшить скорость прохождения поворотов и сцепление шин, часто за счет увеличения сопротивления. Чтобы облегчить автомобиль, компоненты кузова, такие как капоты и зеркала заднего вида, могут быть заменены на более легкие компоненты.
Часто модификации кузова делаются в основном для улучшения внешнего вида автомобиля, как в случае нефункционирующих воздухозаборников, широких арок или других эстетических модификаций. Послепродажные спойлеры или обвесы редко улучшают производительность автомобиля. Большинство из них, по сути, добавляют вес и увеличивают коэффициент лобового сопротивления автомобиля, тем самым снижая его общую производительность.
Начиная с 1940-х годов такие методы, как рубка и профилирование, были популярными методами изменения аэродинамики и стиля автомобиля.
Увеличение ширины колеи с помощью проставок и широких обвесов или понижение центра тяжести с помощью модификаций подвески может улучшить способность автомобиля проходить повороты. Часто настройщики подвески, не знакомые с динамикой пружин , обрезают стандартные пружины, что приводит к более жесткой и упругой езде. Также распространено ставить автомобиль, опуская его ниже оптимальной высоты дорожного просвета исключительно ради внешнего вида.
Автомобили-конкуренты могут иметь облегченные окна, или окна могут быть полностью удалены, поскольку автомобильное стекло добавляет значительный вес и отрицательно влияет на распределение веса. Пластиковые окна гораздо более уязвимы к царапинам, что сокращает срок службы.
Шины оказывают большое влияние на поведение автомобиля и периодически заменяются; поэтому выбор шин является экономически эффективным способом персонализации автомобиля. Выбор включает шины для различных погодных и дорожных условий, различных размеров и различных компромиссов между стоимостью, сцеплением, сроком службы, сопротивлением качению, управляемостью и комфортом езды. Водители также иногда персонализируют шины по эстетическим причинам, например, добавляя надписи на шинах .
Расстройка — это процесс возвращения модифицированного автомобиля к его первоначальному заводскому состоянию или снижения его производительности в определенной области настройки. Например, автомобиль может быть «расстроен», чтобы обеспечить повышенную тягу, когда сцепление с трассой недостаточно для обработки возросшей мощности настроенного двигателя.
Модифицированные автомобили могут значительно отличаться от своих стоковых аналогов, в результате чего распространенным фактором среди владельцев/модификаторов является подражание визуальным и/или эксплуатационным характеристикам устоявшихся стилей и принципов дизайна; хотя сходство может быть непреднамеренным. В результате в настоящее время существует множество различных стилей и визуальных влияний на модификацию автомобилей, некоторые из которых:
Во многих странах или муниципалитетах существуют правовые требования, регулирующие модификацию транспортных средств. Например, все транспортные средства в Виктории, Австралия, должны соответствовать строительным стандартам, чтобы гарантировать безопасность транспортных средств. [7] Существуют также ограничения для водителей с номерным знаком P, которые могут помешать молодым водителям управлять модифицированными транспортными средствами. [8]
Во многих развитых странах действуют правила по борьбе со смогом, которые обычно запрещают любые модификации двигателей или связанных с ними компонентов, если сами модификации не сертифицированы, как в случае с моделями серийных автомобилей. Такие модификации, даже если они фактически не приводят к увеличению выбросов, препятствуют законному использованию на дорогах общего пользования. [9]
Различные организации, участвующие в соревновательном автоспорте, такие как FIA , SFI , NHRA и IHRA , среди прочих, выступают в качестве санкционирующих органов для установления правил безопасности для гоночных мероприятий, серий, трасс, транспортных средств и деталей. FIA является крупнейшим международным руководящим органом автоспорта, при этом сертификация FIA требуется для ряда деталей, в частности, оборудования безопасности, на санкционированных FIA мероприятиях, а также на многих мероприятиях, не имеющих отношения к FIA. [10]
