Рассел Нейборс Сноубергер (8 октября 1901 г. – 28 сентября 1968 г.) был американским гонщиком и владельцем, действовавшим с 1920-х по 1950-е годы. После своей продолжительной карьеры в Индианаполисе Сноубергер продолжил свою связь с «500», спонсируя гонки в течение 1950-х годов.
Сноубергер родился 8 октября 1901 года в Дентоне, штат Мэриленд .
Сноубергер участвовал в своей первой гонке в 1921 году на ярмарочной площади в Харрингтоне, штат Делавэр . К середине 1920-х годов он стал постоянным победителем, включая первый забег на 100 миль в Лэнгхорне, штат Пенсильвания . Сноубергер выиграл чемпионат национальной ассоциации автогонок в 1926 году. Он был яростным соперником на суперскоростных трассах, а также на грунтовых трассах.
В 1927 году он вступил в Американскую автомобильную ассоциацию и был в стартовом составе на гонке Indianapolis 500 1928 года . Автомобиль Сноубергера был первым, кто сошёл с дистанции из-за механических проблем, но он заменил Джимми Глисона и лидировал в гонке на протяжении одиннадцати кругов. По иронии судьбы победный автомобиль был подготовлен Сноубергером для него, чтобы он мог участвовать в гонке, однако владельцу пришлось продать его незадолго до гонки, так как ему нужны были деньги. В ноябре того же года Сноубергер был одним из водителей команды Studebaker , который пробежал 24 часа без остановок на гоночной трассе Атлантик-Сити.
С началом Великой депрессии правила AAA изменились, чтобы автогонки не погибли. Теперь, когда были разрешены стандартные двигатели, такие люди, как Сноубергер с небольшим бюджетом, могли соревноваться. В 1930 году он занял второе место в пяти из семи гонок чемпионских автомобилей того сезона. В двух других гонках у него прогорела прокладка головки блока цилиндров в Алтуне, и он финишировал восьмым в Индианаполисе 500. Скорее всего, он выступил бы лучше, если бы не 17-минутный пит-стоп для ремонта сломанной стойки амортизатора. С общими инвестициями в четырнадцать сотен долларов он занял четвертое место в чемпионате AAA. За весь сезон он потратил доллар с четвертью на материал для прокладок и в итоге выиграл более 10 000 долларов призовых. Больше, чем большинство президентов банков показали за год.
В 1931 году Сноубергер выиграл желанную поул-позицию в Индианаполисе с тем же автомобилем и двигателем Studebaker. Рекорд продержался 54 года до 1985 года. Несмотря на некоторые проблемы с шинами во время гонки, ему все равно удалось финишировать на пятом месте. В 1932 году он снова финишировал пятым, а в последующие годы — восьмым. Он стал известен как Король стандартных блоков. В 1935 году он стал одним из основателей знаменитого клуба Champion Spark Plugs 100 Mile An hour.
Сноубергер получил возможность покататься на одной из гонок Miller Specials Майка Бойла в 1935 году, но выбыл из гонки в Индианаполисе. Следующим был Джоэл Торн , наследник огромного состояния, который поманил Сноубергера пилотом одной из своих машин. Однако он не смог принять участие в гонке, так как врезался в стену во время практики и получил травму. В 1937 году Сноубергер и Торн расстались, и Сноубергер построил новую машину с рядным восьмицилиндровым двигателем Packard. На 66-м круге он сошел с дистанции из-за пробуксовки сцепления. Сноубергер также участвовал в гонке Кубка Вандербильта в 1936 и 1937 годах, заняв восьмое место в 1937 году, а также седьмое место на подъеме на холм Пайкс-Пик . Он также подготовил шесть победных автомобилей для Pikes Peak Hill Climb, которым управлял Луис Ансер между 1938 и 1955 годами. Именно в 1938 году Сноубергер поставил свой автомобиль Indianapolis в середину первого ряда между Флойдом Робертсом и Рексом Мэйсом . В другой год он имел в виду победу, пока не сломался стержень, выбив его из гонки
Во время Второй мировой войны Сноубергер работал в Packard , где отвечал за все динамометрические испытания двигателей Rolls-Royce для P-51 Mustang . Капитан Эдди Рикенбакер сыграл решающую роль в назначении Сноубергера на эту должность. [1]
Сноубергер снова участвовал в гонках Индианаполиса в 1946 и 1947 годах, но оба раза сошел из-за механических проблем. В 1951 году Сноубергер участвовал в своей последней гонке, которая называлась Pikes Peak Hill Climb . После ухода из активного гонщика он провел остаток своей карьеры в качестве главного механика в команде Federal Engineering из Детройта, штат Мичиган, с 1947 года, пока не подготовил свой последний автомобиль Indy для 1961 года. С 1962 года и до своей смерти Сноубергер управлял компанией по производству машин.
Сноубергер умер 28 сентября 1968 года в Маунт-Клеменсе, штат Мичиган , и похоронен на кладбище Клинтон-Гроув в тауншипе Клинтон, округ Макомб, штат Мичиган .