Железная дорога Вупперталь-Фохвинкель-Эссен-Уберрур — это непрерывная двухпутная электрифицированная магистральная линия длиной 30 км (19 миль). Она известна как железная дорога принца Вильгельма , первая железная дорога, соединяющая долины Вуппера и Рура .
Первая линия на этом маршруте была открыта в 1831 году железнодорожной компанией Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft вдоль долины реки Дайльбах и стала первой железной дорогой в Германии , хотя до перехода на стандартную колею в 1847 году по ней двигалась конная тяга.
21 июня 1844 года железнодорожная компания Prince William Railway Company (нем. Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft , PWE ) получила концессию на перестройку своей существующей линии между Ниренхофом (около Лангенберга, теперь часть Фельберта ) и Хинсбеком (пригород Купфердреха, теперь часть Эссена ). Линия была преобразована из узкоколейной ( 820 мм ( 2 фута 8+9 ⁄ 32 дюйма )) до стандартной колеи (1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма )) и продлена на юге доФохвинкеля, а на севере до Уберрура и открыта для пассажирских перевозок 1 декабря 1847 года.
Bergisch -Märkische Railway Company (нем. Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME ) взяла на себя управление маршрутом 27 марта 1854 года, а 1 января 1863 года она приобрела Prince William Railway Company и ее линию. Она продлила линию в северо-восточном направлении до Steele (позже Steele Hauptbahnhof , теперь станция Essen-Steele Ost , соединяясь с участком своей линии Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg , открытой в марте 1862 года) и оттуда вдоль Рура через Dahlhausen и далее до Langendreer BME . Линия Essen-Überruhr–Bochum-Langendreer была открыта пять месяцев спустя, 1 июня 1863 года.
С момента расширения линии в 1847 году поездам приходилось разворачиваться на конечной станции (нем. Kopfstation , дословно «головная станция») в долине Зибенайк, чтобы продолжить свой путь. Эта необходимость была преодолена в 1868 году с перепланировкой путей и закрытием станции.
1 февраля 1872 года была открыта первая часть железной дороги долины Рура компании BME от Дюссельдорф-Обербилька до Эссен-Купфердреха, а в 1874 году — ещё один её участок от Эссен-Юберрура до Хаген-Форхалле (соединяясь с линией Эльберфельд–Дортмунд ).
Оба маршрута теперь больше не соединяются с линией Принца Уильяма, участки от Эссен-Купфердре до Эссен-Вердена и Эссен-Юберрура через Альтендорф (ныне Эссен-Бургальтендорф) до Бохума-Дальхаузена теперь закрыты и частично демонтированы.
В 1970-х годах началась работа по развитию основных линий в центральном Рурском регионе для Рейн-Рурской городской железной дороги . 1 февраля 1978 года впервые было открыто прямое сообщение от Эссен-Юберрура до Эссен-Штеле (тогда Эссен-Штеле-Вест), в то время как линия между Эссен-Юберруром и Эссен-Штеле-Ост была закрыта. Новая соединительная кривая представляет собой однопутную линию, как и старая линия.
Эта работа позволила организовать новый сквозной сервис. Вместо того, чтобы идти до Эссен-Штеле Ост и далее на восток, поезда из Вупперталь-Фохвинкель могли продолжать движение до Эссен Хауптбанхоф . Участок от Эссен-Штеле Ост до перекрестка Бохум-Дальхаузен Вест уже был включен (26 мая 1974 года) в линию S-Bahn S3 .
Линия Вупперталь-Фохвинкель-Эссен-Уберрур была модернизирована для включения в S-Bahn 15 декабря 2003 года и электрифицирована на всем протяжении. Станция Фельберт-Розенхюгель была перестроена, а станция Фельберт-Невигес была перенесена. Кроме того, закрытая в 1965 году станция Апрат была вновь открыта как станция Вюльфрат-Апрат. Старые платформы станции Домап, закрытой в мае 1965 года, также были снесены.
Линия скоростной железной дороги S9 курсирует каждые 30 минут из Вупперталя в Вупперталь-Фовинкель, Фельберт, Эссен-Юберрур, Эссен-Стил, Эссен-Хбф, Эссен-Борбек, Боттроп и Гладбек . Раз в час поезда городской железной дороги следуют до Реклингхаузена , Хальтерна-ам-Зее и Хагена .