Боковое столкновение — это столкновение транспортного средства , при котором ударяется боковая часть одного или нескольких транспортных средств. Такие столкновения обычно происходят на перекрестках , на парковках и при проезде двух транспортных средств по многополосной дороге.
События и последствия
Исследование 2016 года показало, что в ЕС боковые столкновения были значительно менее распространены, чем лобовые столкновения, со скоростью 22-29% и 61-69% соответственно. [1] Однако они, как правило, гораздо более опасны. Другой отчет, заказанный ЕС в 2015 году, показал, что боковые столкновения составляли примерно 35-40% смертей и серьезных травм пассажиров, в отличие от 55%, приписываемых лобовым столкновениям. [2]
Вероятным фактором этого факта является уровень защиты, предлагаемый пострадавшим транспортным средством. Даже при оснащении самыми безопасными автомобилями на дороге эти жертвы происходили на гораздо более низких скоростях, чем при лобовых столкновениях, при этом смерть и серьезные травмы пассажиров обычно происходили на скорости 50 км/ч (~31 миля/ч) при боковых столкновениях, в отличие от 70 км/ч (~43 мили/ч) при лобовых столкновениях. [2] Кроме того, боковые удары, как правило, затрагивают более уязвимые области тела. В то время как лобовые и задние удары обычно приводят к наиболее серьезным травмам нижних конечностей (ног и ступней), боковые удары обычно приводят к наиболее серьезным травмам в области головы и груди. [1]
В 2008 году в Соединенных Штатах в результате боковых столкновений транспортных средств погибло 5265 (22%) из 23 888 человек. [3]
Для европейских мотоциклистов боковой удар является вторым по частоте местом столкновения. [1]
У европейских велосипедистов травмы грудной клетки связаны с травмами при боковых ударах в городских районах и/или на перекрестках. [1]
В ряде европейских стран, таких как Великобритания, Швеция и Франция, около четверти дорожно-транспортных происшествий происходят в результате боковых столкновений, но на их долю приходится от 29 до 38% травм, которые оказались смертельными. [4]
В 2018 году в Европе при боковом столкновении транспортных средств 60% жертв приходилось на «ударенную сторону», а 40% — на «неударную сторону». [4]
В 2010 году количество смертельных случаев составило 50% и 67% в Великобритании и Франции соответственно [4]
Кроме того, боковые столкновения не всегда хорошо контролируются с помощью детских удерживающих устройств , которые не учитывают в достаточной степени движение головы ребенка и не предотвращают контакт с салоном автомобиля. [4]
В 2000 году в Великобритании и Германии среди легких фургонов и микроавтобусов от 14% до 26% аварий с легковыми автомобилями были боковыми столкновениями. [4]
В Шанхае, Китай, 23% из 1097 серьезных аварий, произошедших в период с июня 2005 года по март 2013 года, являются боковыми столкновениями, которые являются основным видом столкновений, согласно базе данных Шанхайского объединенного научно-исследовательского центра безопасности дорожного движения (SHUFO). [5] Голова и шея поражаются примерно в 64% случаев. [5]
Столкновение с боковой или Т-образной частью
Столкновения с боковым ударом происходят, когда боковая часть одного транспортного средства сталкивается с передней или задней частью другого транспортного средства, образуя букву «Т». В Соединенных Штатах и Канаде этот тип столкновения также известен как столкновение под прямым углом или столкновение с Т-образной костью ; его также иногда называют аббревиатурой «AABS» (автокатастрофа, боковая часть). [6] Повреждения транспортного средства и травмы пассажиров, скорее всего, будут серьезными, но серьезность зависит от части транспортного средства, которая подверглась удару, имеющихся средств безопасности, скорости обоих транспортных средств, а также веса и конструкции транспортного средства.
Когда транспортное средство ударяется сбоку другим транспортным средством, зоны смятия ударяющего транспортного средства поглотят часть кинетической энергии столкновения. Зоны смятия ударяемого транспортного средства также могут поглотить часть энергии столкновения, особенно если транспортное средство не ударяется в пассажирский отсек. Оба транспортных средства часто отклоняются от своих первоначальных направлений движения. Если столкновение сильное, ударяемое транспортное средство может развернуться или перевернуться , что может привести к его столкновению с другими транспортными средствами, объектами или пешеходами . После столкновения вовлеченные транспортные средства могут склеиться из-за складывания их частей друг вокруг друга.
Пассажир, находящийся на стороне удара транспортного средства, может получить гораздо более серьезные травмы, чем при аналогичном лобовом или заднем столкновении.
Боковые подушки безопасности могут защитить пассажиров автомобиля при боковых столкновениях, но они сталкиваются с теми же ограничениями, что и другие подушки безопасности. Кроме того, боковые столкновения чаще всего связаны с несколькими отдельными столкновениями или резкими изменениями скорости до прекращения движения. Поскольку подушка безопасности может обеспечить защиту только во время первого столкновения, она может оставить пассажиров незащищенными во время последующих столкновений в аварии. Однако первое столкновение в аварии обычно имеет самые сильные силы, поэтому эффективная подушка безопасности обеспечивает максимальную выгоду во время самой тяжелой части аварии.
Столкновения вбок часто происходят из-за невыполнения требования уступить дорогу. В случае столкновений на перекрестке причиной часто становится несоблюдение одним из транспортных средств сигналов светофора (не остановка или проезд на красный свет ). Как и в случае с любой аварией, повышенная скорость может увеличить тяжесть аварии.
Тестирование
Euro NCAP , IIHS и NHTSA тестируют боковые столкновения по-разному. По состоянию на 2015 год [обновлять]все они тестируют боковые столкновения транспортных средств, [7] [8] где более тяжелые транспортные средства имеют более низкие показатели смертности, чем более легкие транспортные средства. [9]
NHTSA и Euro NCAP также тестируют более серьезные боковые удары транспортных средств о столб, [10] при которых у меньших транспортных средств такой же уровень смертности, как и у более крупных транспортных средств. [9]
Новые автомобили обладают повышенной безопасностью в случае фронтальных столкновений, но боковые удары также могут быть смертельными; около 9700 человек погибли в боковых ударах в США в 2004 году. [11]
Боковые подушки безопасности стали обязательными в 2009 году в США, что, по оценкам, спасает около 1000 жизней в год. [12]
Исследования показывают, что днище автомобиля является лучшим местом для усиления конструкций, чтобы уменьшить проникновение столба. [13]
Это списки автомобилей с примечательными особенностями бокового удара.
Список автомобилей после 2011 года
Результаты NHTSA оцениваются Национальной администрацией безопасности дорожного движения с использованием Стандартов безопасности на дорогах, Программы оценки новых автомобилей (NCAP) Лабораторной процедуры испытаний на боковой удар [14] и Лабораторной процедуры испытаний на боковой удар с жесткой стойкой [15] для отображения простого звездного рейтинга . «Основная цель программы бокового удара NCAP — предоставить сравнительную информацию о защите автомобиля от бокового удара, чтобы помочь потребителям принимать решения о покупке автомобиля, тем самым стимулируя производителей автомобилей разрабатывать более безопасные автомобили ». [15]
В этом списке представлены самые примечательные из новых протестированных автомобилей, проверенных NHTSA и IIHS. Некоторые обеспечивают хорошую защиту, некоторые — менее, а некоторые разработали улучшенную безопасность в ответ на низкий результат (Dodge Ram и Fiat 500). Некоторые из них являются распространенными примерами своего типа.
^ Модельный год автомобиля, прошедшего краш-тест, а не год общей оценки. Старые краш-тесты обычно переносятся на новые модели автомобилей; легко проверить, сравнив оценки и номера документов за разные годы.
^ Количество выпущенных автомобилей этой модели.
^ Также известен как подвижный деформируемый барьер.
^ Свободное пространство, оставшееся после удара.
^ Критерии травмы головы (HIC36) имеют пороговое значение 1000; чем ниже, тем лучше. MDB HIC показывает переднее+заднее сиденье со стороны удара.
^ Рейтинг бокового барьера учитывает передние и задние сиденья.
^ RLSA=Результирующее ускорение нижнего отдела позвоночника, измеряемое в g-силах . Оценка вычитания более 50g. Пороговое значение составляет 82g.
Пределы: [14] [15]
Движущийся деформируемый барьер (MDB): HIC макс. 1000, повреждение груди макс. 44 мм, повреждение живота макс. 2500 Ньютон , повреждение таза макс. 6000 Н. Существуют дополнительные ограничения для пассажира, аналогичные испытанию на столб. Жесткий столб: HIC макс. 1000, ускорение нижнего отдела позвоночника макс. 82 г, сумма таза макс. 5525 Н
Список автомобилей до 2011 года
Сортировано примерно по рейтингу.
^ Модельный год автомобиля, прошедшего краш-тест, а не год общей оценки. Старые краш-тесты обычно переносятся на новые модели автомобилей; легко проверить, сравнив оценки и номера документов за разные годы.
^ ab "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2020-06-02 . Получено 2019-06-15 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
^ Джонсон, Николас С. (3 мая 2011 г.). Оценка точности реконструкции бокового удара на основе энергии столкновения (диссертация). Virginia Tech – через vtechworks.lib.vt.edu.
^ "Euro NCAP - Side Mobile Barrier". Euro NCAP . Получено 5 октября 2015 г.
^ ab Ray, MH (1999). «Условия удара при боковых столкновениях с неподвижными придорожными объектами». Анализ и профилактика аварий . 31 (1–2): 21–30. doi :10.1016/S0001-4575(98)00041-4. PMID 10084615.
^ "Euro NCAP - Side Pole". Euro NCAP . Получено 5 октября 2015 г.
^ ab "Impala, Avalon — лучшие большие автомобили в боковом краш-тесте". iihs.org . Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 г. Получено 7 октября 2015 г.
^ Бенгт Халворсон (26 июля 2007 г.). "20 самых опасных транспортных средств". Forbes . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г.
^ Билло и др. «Испытание на столкновение: исследование двух текущих кандидатов с точки зрения затрат и выгод для Франции» стр. 3-4. PSA Peugeot Citroën
^ "О наших тестах". Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на дорогах .
^ "Технические протоколы". iihs.org .
^ ab "Один на миллион: сборочный комплекс в Толедо отмечает выпуск миллионного Jeep Wrangler JK" (пресс-релиз). Chrysler Group LLC . Получено 16 февраля 2014 г. .
^ ab "2015 Jeep Wrangler, Малый внедорожник". iihs.org .
^ ab Sean Williams (16 марта 2014 г.). "5 автомобильных брендов, показавших худшие результаты в краш-тестах безопасности IIHS — № 2 — настоящий шок!". The Motley Fool . Архивировано из оригинала 17 января 2015 г.
^ "2014 Chrysler 200 4 DR FWD" NHTSA (кликните Side Crash)
^ Тест NCAP на боковой удар движущимся деформируемым барьером #7484 на скорости 62 км/ч (38 миль/ч), 2012 Chrysler 200 LX Four Door Sedan Calspan , 17 ноября 2011 г. 279 страниц в 50 МБ
^ Тест NCAP на боковой удар о столб № 7477 на скорости 32 км/ч (20 миль/ч), 2012 Chrysler 200 LX Four Door Sedan Calspan , 17 ноября 2011 г. 158 страниц в 20 МБ
^ "Chrysler 200". iihs.org .
^ "2015 Toyota Tacoma PU/EC 4WD" NHTSA (кликните на Side Crash)
^ 2010 Toyota Land Cruiser — Максимальная скорость, Максимальная скорость
^ Испытание NCAP на боковой удар движущимся деформируемым барьером № 8992 на скорости 62 км/ч (38 миль/ч), 2015 Toyota Tacoma PU-EC KARCO Engineering , 11 ноября 2014 г. 162 страницы в 8 МБ
^ Тест NCAP на боковой удар о столб № 8994 на скорости 32 км/ч (20 миль/ч), 2015 Toyota Tacoma PU-EC KARCO Engineering , 12 ноября 2014 г. 106 страниц в 6 МБ
^ "2016 Fiat 500 3 HB FWD" NHTSA (кликните на Side Crash)
^ "Fiat 500 European sales". Left-Lane.com . Архивировано из оригинала 2014-06-03 . Получено 2014-05-23 .
^ Тест NCAP на боковой удар о движущийся деформируемый барьер № 8044 на скорости 62 км/ч (38 миль/ч), 2013 Fiat 500 3-дверный хэтчбек, Медицинский колледж Висконсина , 15 ноября 2012 г. 165 страниц в 13 МБ
^ Тест на боковой удар о столб NCAP № 7511 на скорости 32 км/ч (20 миль/ч), 2012 Fiat 500 Pop 3-Dr Hatchback KARCO Engineering , 24 ноября 2011 г. 101 страница в 11 МБ
^ "Fiat 500, 2015, Миникар" . iihs.org .
^ "2012 Fiat 500 3 HB FWD Early Release" NHTSA (кликните Side Crash)
^ Испытание NCAP на боковой удар движущимся деформируемым барьером #7507 на скорости 62 км/ч (38 миль/ч), 2012 FIAT 500 POP 3-DOOR HATCHBACK KARCO Engineering , 23 ноября 2011 г. 154 страницы в 8 МБ
^ Тест NCAP на боковой удар о движущийся деформируемый барьер № 8074 на скорости 62 км/ч (38 миль/ч), 2013 Ram 1500 4-дверный пикап Quad Cab, Медицинский колледж Висконсина , 20 декабря 2012 г. 156 страниц в 14 МБ
^ Тест NCAP на боковой удар о столб № 8076 на скорости 32 км/ч (20 миль/ч), 2013 Ram 1500 4-дверный пикап Quad Cab, Медицинский колледж Висконсина , 26 декабря 2012 г. 106 страниц в 8 МБ
^ "2012 Dodge Ram 1500 Crew cab pickup". Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на шоссе .
^ Тест NCAP на боковой удар о столб № 7065 на скорости 32 км/ч (20 миль/ч), 2011 Ram 1500 ST Quad Cab 4X2 , Исследовательский центр по транспорту, Огайо , 20 сентября 2010 г. 118 страниц в 11 МБ
^ Тест NCAP на боковой удар движущегося деформируемого барьера № 8445 на скорости 62 км/ч (38 миль/ч), 2014 Mercedes-Benz E-350 4-дверный седан Транспортный исследовательский центр, Огайо , 19 декабря 2013 г. 210 страниц в 23 МБ
^ Тест NCAP на боковой удар о столб № 8443 на скорости 32 км/ч (20 миль/ч), 2014 Mercedes-Benz E-350 4-дверный седан , Транспортный исследовательский центр, Огайо , 19 декабря 2013 г. 121 страница в 17 МБ
^ Тест NCAP на боковой удар движущегося деформируемого барьера № 7461 на скорости 62 км/ч (38 миль/ч), 2012 Chrysler Town & Country Minivan MGA Research , 21 октября 2011 г. 206 страниц в 11 МБ
^ Тест NCAP на боковой удар о столб № 7455 на скорости 32 км/ч (20 миль/ч), 2012 Chrysler Town & Country Minivan MGA Research , 21 октября 2011 г. 130 страниц в 8 МБ
^ "2015 Chrysler Town & Country, Минивэн". iihs.org .
^ "2016 Audi Q5 SUV AWD" NHTSA (кликните Side Crash)
^ Тест NCAP на боковой удар о движущийся деформируемый барьер № 8536 на скорости 62 км/ч (38 миль/ч), 2014 Audi Q5 Hybrid Quattro 5DR MPV KARCO Engineering , 18 февраля 2014 г. 159 страниц в 8 МБ
^ Тест NCAP на боковой удар о столб № 8532 на скорости 32 км/ч (20 миль/ч), 2014 Audi Q5 2.0T Quattro 5DR MPV KARCO Engineering , 17 февраля 2014 г. 104 страницы в 6 МБ
^ "2016 Volvo XC60 SUV AWD" NHTSA (кликните на Side Crash)
^ "Volvo XC60, глобальные совокупные продажи 500000 единиц. Выпущено пять лет спустя | Responsejp (Автомобильный бизнес и зарубежный рынок)". en.responsejp.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 13 января 2022 года .
^ Тест NCAP на боковой удар движущегося деформируемого барьера № 7118 на скорости 62 км/ч (38 миль/ч), 2011 VOLVO XC60 KARCO Engineering , 20 октября 2010 г. 134 страницы в 8 МБ
^ Тест NCAP на боковой удар о столб № 7114 на скорости 32 км/ч (20 миль/ч), 2011 VOLVO XC60 KARCO Engineering , 18 октября 2010 г. 87 страниц в 5 МБ
