.jpg/1280px-OH-58D_Cockpit_Air_Bag_System_(CABS).jpg)
Ударопрочность — это способность конструкции защищать своих пассажиров во время удара. Это обычно проверяется при исследовании безопасности самолетов и транспортных средств . Для определения того, насколько безопасна конструкция при столкновении, используются различные критерии в зависимости от типа удара и вовлеченного транспортного средства. Ударопрочность можно оценить либо перспективно, используя компьютерные модели (например, RADIOSS , LS-DYNA , PAM-CRASH , MSC Dytran , MADYMO ) или эксперименты, либо ретроспективно, путем анализа результатов столкновений. Для перспективной оценки ударопрочности используется несколько критериев, включая модели деформации конструкции транспортного средства, ускорение, испытываемое транспортным средством во время удара, и вероятность получения травмы, предсказанную моделями человеческого тела. Вероятность получения травмы определяется с помощью критериев, которые представляют собой механические параметры (например, сила, ускорение или деформация), которые коррелируют с риском получения травмы. Распространенным критерием получения травмы является критерий удара головой (HIC). Ударопрочность измеряется постфактум, рассматривая риск получения травмы в реальных авариях. Часто для учета множества других факторов, которые могут повлиять на исход аварии, используются регрессия или другие статистические методы.
История человеческой толерантности к замедлению, вероятно, может быть прослежена до исследований Джона Стэппа по исследованию пределов человеческой толерантности в 1940-х и 1950-х годах. В 1950-х и 1960-х годах армия Пакистана начала серьезный анализ аварийности в результате аварий с неподвижным крылом и винтокрылыми самолетами. По мере изменения доктрины армии США вертолеты стали основным видом транспорта во Вьетнаме. Из-за пожаров и сил торможения на позвоночник пилоты получали травмы позвоночника в авариях, которые они в противном случае выжили бы. Начались работы по разработке энергопоглощающих сидений для снижения вероятности травм позвоночника [1] во время обучения и боевых действий во Вьетнаме. Было проведено много исследований, чтобы выяснить, с чем могут справиться люди, как уменьшить энергию и как построить конструкции, которые будут обеспечивать безопасность людей в военных вертолетах. [2] [3] Основная причина заключается в том, что катапультирование или выход из вертолета нецелесообразны, учитывая систему ротора и типичную высоту, на которой летают армейские вертолеты. В конце 1960-х годов армия опубликовала Aircraft Crash Survival Design Guide (Руководство по проектированию выживания в авиакатастрофах). [4] Руководство несколько раз менялось и превратилось в набор книг с разными томами для разных систем самолета. Цель этого руководства — показать инженерам, о чем им нужно думать при создании военных самолетов, которые могут выжить в авиакатастрофе. Соответственно, армия установила военный стандарт (MIL-STD-1290A) для легких самолетов с фиксированным крылом и вертолетов. [5] Стандарт устанавливает минимальные требования к безопасности людей, находящихся на борту, при авиакатастрофе. Эти требования основаны на необходимости сохранения пространства или объема, которые могут быть использованы для проживания, и необходимости снижения нагрузок торможения на пассажира. [6]
Ударопрочность значительно улучшилась в 1970-х годах с появлением вертолетов Sikorsky UH-60 Black Hawk и Boeing AH-64 Apache . Первичные травмы при столкновениях сократились, но вторичные травмы в кабине продолжали происходить. Это привело к рассмотрению дополнительных защитных устройств, таких как подушки безопасности. Подушки безопасности считались жизнеспособным решением для сокращения случаев ударов головой в кабине в армейских вертолетах .
Национальное управление безопасностью дорожного движения , Федеральное управление гражданской авиации , Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства и Министерство обороны были ведущими сторонниками безопасности при столкновениях в Соединенных Штатах . Каждое из них разработало свои собственные официальные правила безопасности и провело множество исследований и разработок в этой области.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )