stringtranslate.com

Узел Север-Юг

North –South Junction — это участок однопутной железнодорожной линии длиной около 7 км к северу от Веллингтона , Новая Зеландия, между закрытой (2011) железнодорожной станцией Мури (к северу от железнодорожной станции Пукеруа-Бей ) и (нижней) железнодорожной станцией Паекакарики на севере. Это часть участка линии Капити магистрали Северного острова между Веллингтоном и Оклендом, а также часть линии Веллингтон–Манавату , построенной компанией Wellington & Manawatu Railway Company (WMR).

Из-за пригородного движения из Веллингтона в Вайканае , а также грузовых перевозок, линия на север имеет два пути до моста через SH59, до моста через реку Вайканае к югу от железнодорожной станции Вайканае , а линия на юг от залива Пукеруа имеет два пути до конечной станции на железнодорожной станции Веллингтон .

Линия проходит по нестабильному склону холма, уступу Паекакарики, и с двухполосным участком государственного шоссе 59 (ранее государственного шоссе 1; до 7 декабря 2021 года) ниже, который проходит вдоль края морского побережья, маршрут местами почти перпендикулярен, и этот участок представляет собой узкое место для железнодорожного транспорта к северу от Веллингтона. Линия поднимается на 200 футов за 5 миль к югу (61 м за 8 км); склон холма представляет собой «ползучую» линию. [1] Линия имеет крутые уклоны к югу от Паекакарики и поднимается к заливу Пукеруа в соотношении 1 к 66, с короткими участками 1 к 60 и 1 к 118. [2]

Линия Веллингтон -Манавату была построена компанией Wellington & Manawatu Railway Company (WMR) в 1880-х годах. Она проходила от Веллингтона до Лонгберна около Палмерстон-Норта, где соединялась с системой Новозеландских железных дорог (NZR), и была передана NZR в конце 1908 года.

Пешеходная тропа Эскарпмент проходит над этим участком автомобильной и железной дороги.

Локомотивы класса E W и DC спускаются в Паекакарики с подъема мимо залива Пукеруа, 21 августа 2005 г.

История

Предложенный маршрут к северу от Веллингтона через Крофтон (Нгайо), Кхандаллах, Джонсонвилл, Тава (Флат), Порируа и Плиммертон был выбран в 1879 году для West Coast Railway до Палмерстон-Норт. Правительственными инспекторами. Маршрут с работами, выполненными на участке до Джонсонвилла, был передан WMR в 1882 году после того, как новое правительство Джона Холла заменило правительство Джорджа Грея и остановило расходы на предлагаемую линию в 1881 году, желая сосредоточиться на линии Вайрарапа. [3]

Единственным альтернативным маршрутом к северу от Веллингтона до Капити и Манавату является Transmission Gully , который является маршрутом четырехполосной автомагистрали Transmission Gully . Маршрут Gully также был предложен для NIMT как часть предлагаемой линии Haywards-Plimmerton в 1970-х годах; существующий маршрут сохранился как ответвление для пригородного движения в Pukerua Bay или Muri.

Участок к северу от Плиммертона был открыт 3 ноября 1886 года официальной церемонией, на которой присутствовал губернатор в Отаиханге к северу от Парапарауму. Первый грузовой поезд уже прошел из Лонгберна в Джонсонвилл 30 октября.

Строительство

Paekakariki или контракт № 16 был 6,8 км или 4 мили и 16 цепей в длину, на почти вертикальной скале, возвышающейся над морем, открытой преобладающим северо-западным ветрам и облитой морскими брызгами. Никакой автомобильный или железнодорожный доступ не был возможен. Контракт был отдан Сэмюэлю Брауну . Строительство южного участка линии контролировал Джеймс Фултон под руководством Гарри Хиггинсона , главного инженера WMR. [4] [1]

Доступ был проблематичным; Браун построил временную трамвайную линию вдоль пляжа от залива Пукеруа до туннеля чуть ниже № 13 на волнорезной платформе у основания скалы. Материалы отправлялись морем в залив Пукеруа. Однажды раненых не могли вывезти в течение трех дней из-за бурного моря в заливе Пукеруа, прежде чем их удалось отправить в Веллингтон. Седельный цистерновый локомотив «Belmont» плюс два вагона и фургон были спущены сверху на пляж; они также использовались для пассажиров и легких грузов. Путь из Веллингтона достиг залива Пукеруа и участка Мури в конце 1885 года.

К 4 октября 1886 года последние два туннеля (№ 11, 12) были завершены, и в них проложены пути. Председатель WMR Дж. Э. Натан организовал специальный поезд из Веллингтона со 120 пассажирами и провел церемонию «укладки последнего кирпича» с табличкой в ​​туннеле № 12. [5] Поезд мог идти только до Вайканаэ. 27 октября последний рельс был проложен около Вайканаэ.

Во время строительства погибло пять человек: трое в результате обвала в первом туннеле (№ 8) 18 января 1885 года во время строительства; землетрясение вызвало оползень, и туннель обвалился, в результате чего погибли 3 человека. [4] [1]

Операция

1886 (февраль): была использована временная трамвайная линия, построенная подрядчиком; пассажиры, их багаж и легкие грузы были перегружены в вагон до Фокстона, ожидавший в Паекакарики; и (со 2 августа 1886 года) в вагон до железнодорожной станции Отаки.

1886: Линия введена в эксплуатацию 30 октября; официальное открытие состоялось 3 ноября.

1940: электрификация и установка сигнализации CTC ; см. также линию Капити . [6]

1945: Несколько электропоездов использовались для пригородных перевозок в Паекакарики.

1962: Изменения в установке сигнализации CTC. [7]

1967; рельсы в туннелях были опущены, чтобы грузовые поезда с дизельными локомотивами класса D A могли следовать до Веллингтона без замены двигателя на электровоз в Паекакарики.

2011 (февраль); дублирование (двухпутная дорога) от перевала Маккайс до залива Пукеруа и начала участка уступа Паекакарики.

2011 (август): Серьёзный обвал около Капити закрывает линию и государственное шоссе. [8]

2023 (май): Система сигнализации была подключена для контроля 25-километрового участка линии от Паекакирики до Плиммертона, с контрольным оборудованием на 20 участках для предупреждения о возможных срывах. [9]

Короткий участок резко изогнутого пути к северу от Мури на перекрестке Север-Юг и туннель Тава № 2 являются единственными участками контактной сети Веллингтона, где по техническим причинам не удалось установить современную контактную систему с автоматическим натяжением; линии Хатт-Вэлли и Джонсонвилл также были модернизированы в 2018–2021 годах. [10]

Туннели

Первоначально было шесть туннелей, но № 12 был обойден и заброшен в 1900 году после аварии и последующего судебного разбирательства. Впоследствии NZR дала им названия. Туннели № 8-13 были перенумерованы в № 3-7 после открытия Tawa Flat Deviation в 1937 году и обходили участок до Джонсонвилля в 1938 году. [1]

Строительство первого тоннеля (№ 8) заняло 28 недель, и произошел несчастный случай (см. раздел Несчастные случаи), но на строительство остальных ушло меньше времени; на № 10 ушло 10 недель. На № 11 в середине был поперечный проезд и поворотный круг для вагонеток, поэтому можно было работать в трех или четырех забоях одновременно.

Самый короткий (№ 13) был облицован бетоном, но №№ 8-12 были облицованы кирпичом. Первоначально кирпичи изготавливались в Паекакарики и на станции Мури в 925 м (46 цепей) к северу от станции Пукеруа-Бей. Но они оказались непригодными, поэтому кирпичи привозили по железной дороге из Веллингтона, в том числе некоторые из них были изготовлены в тюрьме.

Названия туннелей и их длина в футах [11] и метрах [12] следующие: (Парсонс утверждает, что туннель № 6 имеет длину 244 м (плюс 14-метровое расширение на южном конце):

Несчастные случаи

2024, 26 августа — камнепад в районе залива Пукеруа произошел в пригородном поезде из Паекакарики. Поезд вернулся в Паекакарики. Линия была заблокирована на несколько часов. [13]

2022, 26 августа — в пятницу утром между 6:10 и 9:40 утра произошло оползень, перекрывший линию Капити между заливом Пукеруа и Паекакарики. [14] Участок государственного шоссе 59 ниже железнодорожной линии был заблокирован более недели. [15]

17 августа 2021 года оползень заблокировал линию Капити в одном километре к югу от ресторана Fisherman's Table на северном конце однопутного участка и сошел с рельсов поезд Matangi. На однопутном участке был один сигнал о смещении, но не на том участке линии, где произошло смещение. Ожидается, что на ремонт электропоездов Matangi уйдут месяцы, а стоимость ремонта составит до полумиллиона долларов. [16] [17] [18]

1989, 19 ноября — трехвагонный электропоезд, идущий на юг, сошел с рельсов после столкновения с препятствием к северу от ограждения Бин-Пол на однопутном участке между заливом Пукеруа и Паекакарики; [19]

1979, октябрь - железнодорожная станция Мури ; на сигнал 3132 на станции Мури вышел из строя грузовой поезд с дизельной тягой (тепловозы не были оборудованы путевыми выключателями), в результате чего произошло незначительное столкновение сзади с пригородным поездом электропоезда; одним из двух пригородных поездов, идущих впереди. [20]

1978, 25 мая - залив Пукеруа , Веллингтон - DA 1470 , возвращавшийся в Веллингтон легковой локомотив из Паекакарики, сошел с рельсов на повороте из-за чрезмерной скорости и едва не упал на шоссе State Highway 1 ниже линии; двое погибли. [21]

1961, 19 сентября — между заливом Пукеруа и Паекакарики , E W No 1806, перевозивший грузовой поезд, сошел с рельсов из-за обрушения камня над заброшенным туннелем № 12, сразу после прохождения Оклендского экспресса. E W 1806 едва не свалился с насыпи на дорогу ниже, и впоследствии получил капитальный ремонт категории «А»; первый ремонт, проведенный для этого класса за десять лет службы. [22]

1940 - Пожар в вагоне, когда вентилятор на крыше вагона WMR (NZR № A1106) коснулся контактной линии в туннеле № 10 и загорелся, см. 50-футовый вагон NZR . Вагоны WMR были выше габарита погрузки NZR на 12' 2½" (3,72 м), а не на 11' 6" (3,51 м), и должны были проходить испытания перед запуском на правительственных линиях. Но в 1940 году вентилятор на A 1106 коснулся новой контактной линии в туннеле 10, после чего бывшие вагоны WMR были ограничены линией Хатт . [23]

1911, 20 февраля — поезд Napier Express приближался к Паекакарики с юга, когда большой валун (15 центнеров или 760 кг), оторвавшийся от уступа Паекакарики выше, скатился на вагон второго класса, убив мисс Элис Пауэр (23 года) из Греймута, которая ехала с двумя друзьями. [24] [25] [26] [27]

1900, 24 февраля — В туннеле № 12 на двигатель упал кирпич, разбив окно. Травма глаза водителя разбитым стеклом привела к судебному разбирательству, и водитель (Уильям Маклеод) получил 1000 фунтов стерлингов (или 750 фунтов стерлингов, согласно Hoy & Parsons), плюс 500 фунтов стерлингов от страховщика компании. Туннель № 12 впоследствии был закрыт и обойден. [28] [24] Компания установила надземные желоба для улавливания падающих камней. [25]

1896, 23 июня — снаружи туннеля № 13 паровоз № 13 налетел на скальный обвал и рухнул с насыпи на пляж на 25 футов ниже, увлекая за собой четыре вагона с лесом. На путях осталось пять сошедших с рельсов вагонов, а также три пассажирских вагона и фургон сзади. Локомотив был отремонтирован и введен в эксплуатацию, хотя неизвестно, как он был восстановлен. Машинистом паровоза также был Уильям Маклеод. [29] [30] [25]

1885-86; во время строительства погибло пять человек, трое из них 18 января 1885 года во время строительства туннеля № 8, когда землетрясение вызвало оползень, и туннель обрушился, в результате чего погибли три человека: Питер Джордж, Генри Ллойд и Мэтью Пензадет или Павзадетти (австриец). [31] Однажды раненых не могли вытащить в течение трех дней из-за сильного волнения в заливе Пукеруа. [4] [1]

Разводной мост на трассе Эскарпмент

Прошлые улучшения

1967: рельсы в туннелях опущены, чтобы локомотивы Da могли проходить под контактными проводами

1940: линия электрифицирована (1500 В постоянного тока) до Паекакарики; до этого участка проложена двухпутная линия и установлена ​​система CTC, см. Линия Капити .

Если бы на этом участке вместо CTC было сохранено управление с планшета, на каждом конце, т. е. на Северном и Южном перекрестках, потребовались бы сигнальные кабины с персоналом. [6]

1900: туннель № 12 заброшен и обойден после аварии. См. Аварии.

Предложения на будущее

Несколько раз предлагалось построить двухпутную линию на этом однопутном участке. [32] В 1970-х годах Министерство строительства предложило построить длинный туннель под седловиной Пукеруа. [33] Региональный совет Большого Веллингтона настоятельно рекомендовал построить двухпутную линию, стремясь повысить скорость и частоту пригородных перевозок. [33] Предлагалось построить один двухпутный туннель или два туннеля; см. линию Капити в разделе «Будущее».

Внешние ссылки

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ abcde Hoy 1972, стр. 32, 33.
  2. ^ Касселлс 1994, стр. 155.
  3. ^ Касселлс 1994, стр. 14–24.
  4. ^ abc Cassells 1994, стр. 32, 33.
  5. ^ "Manawatu Railway". Ashburton Guardian в Papers Past. 1886.
  6. ^ ab Heine 2000, стр. 146.
  7. ↑ Гейне 2000, стр. 126, 127.
  8. ^ "SH1 открыт после схода с рельсов и пробуксовки поезда Kapiti, но задержки все еще вероятны". Stuff/Fairfax. 17 августа 2021 г.
  9. ^ «Внимание на потенциальные промахи на линии Капити по мере ввода в эксплуатацию новой системы». Stuff/Fairfax. 30 мая 2023 г.
  10. ^ "Модернизация электроснабжения". KiwiRail . 2022.
  11. ↑ Хой 1970, стр. 22.
  12. ^ Парсонс 2010, стр. 200.
  13. ^ "Высокие реки и наводнения в нижней части Северного острова". Stuff New Zealand. 26 августа 2024 г.
  14. ^ «Очищена железнодорожная линия к северу от Веллингтона». Stuff/Fairfax. 26 августа 2022 г.
  15. ^ «Буйная-погода-бушует-Пукеруа-Бей застрял между скользящими отмелями и морем». Stuff/Fairfax. 2022.
  16. ^ «Поезда могут быть выведены из строя на несколько месяцев после схода с рельсов поезда Paekakariki». Stuff/Fairfax. 7 сентября 2020 г.
  17. ^ "SH1 открыт после схода с рельсов поезда Kapiti, но задержки все еще вероятны". Stuff/Fairfax. 17 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2021 г. Получено 18 августа 2021 г.
  18. ^ «Автомобильное и железнодорожное движение задержано после утреннего оползня к северу от Веллингтона». Радио Новой Зеландии. 17 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2021 г. Получено 18 августа 2021 г.
  19. ^ Журнал Rails
  20. ↑ Гейне 2000, стр. 127.
  21. ^ Черчмен 1992.
  22. ↑ Хой 1970, стр. 72.
  23. ^ Агню, Джон (март 2017 г.). «Пассажирские вагоны WMR». New Zealand Railfan . стр. 64.
  24. ^ ab Hoy 1972, стр. 68, 69.
  25. ^ abc Parsons 2010, стр. 47.
  26. ' ^ Onslow Historian v13/4/15 (1982) «Драма на линии Пэкак» Джека Бакли; На задней обложке (внизу) есть фотография поврежденного вагона.
  27. ^ "Фото экипажа и валуна". Свидетель Отаго в Papers Past. 1 марта 1911 г.
  28. ^ Касселлс 1994, стр. 101.
  29. ^ Касселлс 1994, стр. 94,95.
  30. ↑ Хой 1972, стр. 69, 70.
  31. ^ «Трагедия в туннеле № 8; обрушение привело к гибели трех рабочих-иммигрантов». Stuff/Fairfax. 2023.
  32. ^ Бретт и ван дер Верден, 2021, с. 112-113.
  33. ^ ab Бретт и ван дер Верден 2021, стр. 284.

Библиография