Дорожные знаки или дорожные знаки — это знаки, установленные на обочинах или над дорогами для указания инструкций или предоставления информации участникам дорожного движения. Самыми ранними знаками были простые деревянные или каменные вехи . Позже были введены знаки с указателями направления, например, столбики для пальцев в Соединенном Королевстве и их деревянные аналоги в Саксонии .
С увеличением объемов дорожного движения с 1930-х годов многие страны приняли графические знаки или иным образом упростили и стандартизировали свои знаки, чтобы преодолеть языковые барьеры и повысить безопасность дорожного движения. В таких графических знаках вместо слов используются символы (часто силуэты) и они обычно основаны на международных протоколах. Такие знаки были впервые разработаны в Европе и в той или иной степени были приняты большинством стран.
Международные конвенции, такие как Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах, помогли достичь определенной степени единообразия в дорожных знаках в различных странах. [1] Страны также в одностороннем порядке (в некоторой степени) следовали за другими странами, чтобы избежать путаницы.
Дорожные знаки можно разделить на несколько типов. Например, Приложение 1 Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах (1968 г.), которую на 30 июня 2004 г. подписали 52 страны, определяет восемь категорий знаков:
В США, Канаде, Ирландии, Австралии и Новой Зеландии знаки делятся на следующие категории:
В Соединенных Штатах категории, размещение и графические стандарты дорожных знаков и разметки тротуара юридически определены в Руководстве Федерального управления шоссейных дорог по унифицированным устройствам управления движением в качестве стандарта.
Довольно неформальное различие между указателями направления - это знаки направления движения вперед, указатели направления обмена и знаки подтверждения. На определенном расстоянии от развязки появляются предварительные указатели направления, дающие информацию для каждого направления. В ряде стран информация о дороге вперед не дается (так называемые знаки «проезда»), а только по направлениям налево и направо. Предварительные указатели направления позволяют водителям принять меры предосторожности при выходе (например, перестроиться в другую полосу, еще раз проверить, правильный ли это выход, замедлиться). Они часто не появляются на второстепенных дорогах, но обычно размещаются на скоростных автомагистралях и автомагистралях, поскольку без них водителям не хватало бы съездов. Хотя в каждой стране существует своя собственная система, первый знак подхода к съезду с автомагистрали обычно размещается на расстоянии не менее 1000 метров (3300 футов) от фактической развязки. После этого знака перед самой развязкой обычно следуют один или два дополнительных указателя направления.
Самые ранние дорожные знаки были вехами , указывающими расстояние или направление; например, римляне воздвигли каменные колонны по всей своей империи, увеличивая расстояние до Рима. По словам Страбона, Маурии устанавливали на расстоянии 10 стадий вывески для обозначения своих дорог. [2] В средние века разнонаправленные знаки на перекрестках стали обычным явлением, указывая направление к городам и поселкам.
В 1686 году король Португалии Петр II установил первый известный в Европе Закон о регулировании дорожного движения . Этот закон предусматривал размещение знаков приоритета на самых узких улицах Лиссабона , указывающих, каким транспортным средствам следует дать задний ход, чтобы уступить дорогу. Один из таких знаков до сих пор существует на улице Сальвадор, в районе Алфамы .
Первые современные дорожные знаки, возведенные в широком масштабе, были предназначены для водителей высоких или «обычных» велосипедов в конце 1870-х — начале 1880-х годов. Эти машины были быстрыми, бесшумными, а их характер затруднял управление, к тому же их гонщики преодолевали значительные расстояния и часто предпочитали путешествовать по незнакомым дорогам. Для таких велосипедистов организации велосипедистов начали устанавливать знаки, предупреждающие о потенциальных опасностях впереди (особенно о крутых холмах), а не просто указывали расстояние или направление к местам, тем самым создавая тип знаков, который определяет «современные» дорожные знаки.
Развитие автомобилей способствовало созданию более сложных систем указателей , использующих не только текстовые уведомления. Одна из первых современных систем дорожных знаков была разработана Итальянским туристическим клубом в 1895 году. К 1900 году Конгресс Международной лиги туристических организаций в Париже рассматривал предложения по стандартизации дорожных знаков. В 1903 году британское правительство ввело четыре «национальных» знака, основанных на форме, но основные образцы большинства дорожных знаков были установлены на Всемирном дорожном конгрессе 1908 года в Париже . [ нужна цитата ] В 1909 году девять европейских правительств договорились об использовании четырех графических символов, обозначающих «выбоину», «кривую», «пересечение» и «железнодорожный переезд на уровне уровня». Интенсивная работа над международными дорожными знаками, проходившая между 1926 и 1949 годами, в конечном итоге привела к развитию европейской системы дорожных знаков. И Великобритания, и Соединенные Штаты разработали свои собственные системы дорожных знаков, обе из которых были приняты или модифицированы многими другими странами в своих сферах влияния. Великобритания приняла версию европейских дорожных знаков в 1964 году, а в последние десятилетия в вывесках Северной Америки начали использовать некоторые символы и графику, смешанные с английским языком.
В США первые дорожные знаки установила Американская автомобильная ассоциация (ААА). Начиная с 1906 года региональные клубы ААА начали оплачивать и устанавливать деревянные знаки, помогающие автомобилистам ориентироваться. В 1914 году ААА начала комплексный трансконтинентальный проект по установке рекламных щитов, установив более 4000 знаков на одном участке между Лос-Анджелесом и Канзас-Сити. [3]
С годами изменения были постепенными. Доиндустриальные знаки были каменными или деревянными, но с развитием метода Дарби выплавки железа с использованием чугуна, окрашенного коксом, в конце 18 и 19 веков стало популярным. Чугун продолжал использоваться до середины 20-го века, но постепенно он был вытеснен алюминием или другими материалами и процессами, такими как стекловидное эмалированное и / или прессованное ковкое железо или (позже) сталь. С 1945 года большинство знаков изготавливается из листового алюминия с клейким пластиковым покрытием; они обычно световозвращающие для видимости в ночное время и при слабом освещении. До появления светоотражающих пластиков отражательная способность обеспечивалась стеклянными отражателями, встроенными в буквы и символы.
Новые поколения дорожных знаков на основе электронных дисплеев также могут менять свой текст (или, в некоторых странах, символы), чтобы обеспечить «интеллектуальное управление», связанное с автоматическими датчиками движения или дистанционным ручным вводом. В более чем 20 странах предупреждения о происшествиях по каналу сообщений о дорожном движении в режиме реального времени передаются непосредственно в навигационные системы транспортных средств с использованием неслышимых сигналов, передаваемых через FM-радио, сотовую связь 3G и спутниковое вещание. Наконец, автомобили могут платить за проезд, а грузовики проходят проверку безопасности с помощью видеосканирования номерных знаков или RFID-транспондеров на лобовых стеклах, связанных с антеннами над дорогой, для поддержки бортовой сигнализации, сбора платы за проезд и контроля времени в пути.
Еще одной «средой» для передачи информации, обычно связанной с видимыми знаками, является RIAS (дистанционное инфракрасное звуковое обозначение) , например, «говорящие знаки» для людей с ограниченными возможностями воспринимать печатную информацию (включая слепых/слабовидящих/неграмотных). Это инфракрасные передатчики, служащие той же цели, что и обычные графические знаки, когда они принимаются соответствующим устройством, например портативным приемником или встроенным в сотовый телефон.
Затем, наконец, в 1914 году, 5 августа на углу Евклид-авеню и Восточной 105-й улицы в Кливленде , штат Огайо, устанавливается первый в мире электрический светофор .
Автомобили начинают оснащаться камерами с автоматическим распознаванием дорожных знаков , начиная с 2008 года с Opel Insignia . В основном он распознает ограничения скорости и зоны, запрещенные для обгона. [4] Он также использует GPS и базу данных об ограничениях скорости, что полезно во многих странах, где ограничения скорости в городах обозначаются знаком с названием города, а не знаком ограничения скорости.
_in_Elko,_Nevada.JPG/1280px-2015-01-13_13_35_03_Traffic_signal_ahead_sign_on_South_5th_Street_(Nevada_State_Route_227)_in_Elko,_Nevada.JPG)
Железнодорожное движение часто имеет много различий между странами и часто не имеет большого сходства с дорожными знаками. На железнодорожном транспорте работают профессиональные водители, у которых образование гораздо выше, чем обычно для водительских прав. Различия между соседними странами создают проблемы для трансграничного движения и вызывают необходимость дополнительного образования водителей.
